oddis

For en kvalifisert M50B25 drivpakke med komplett motor og girkasse med alt tilhørende (elnett, ecu, radiator, lmm, dynamo, starter -alt) så må du nok belage deg på fra 8000-15000kr, alt etter stand. Vær klar på at M50B25 er ulik i bunnpanne og oljepickup fra E36 til E34 utgavene, og at du mulig må skaffe deg E34 bunnpanne og oljepickup hvis du f.eks kjøper en motor fra E36.

Det er begrenset hvor mye ugang katteklør kan gjøre, med mindre den står vertikalt og river opp lakken. Problemet er vel at kan bli vanskelig å bevise hvilken katt som har gjort det (?). Ser jeg en av kattene våre gå på bilene så blir det en enveistur rett nærmeste vanndam. Samme prosedyre gjelder ved valsing på kjøkkenbordet. Litt dressur må disse late dovendyrene ha! Det burde stå klart i forsikringspolisen hva som gjelder..

Ja, det er sjelden noe som heter formildende omstendigheter i trafikksaker, bare skjerpende. Gleder meg til den dagen jeg får se formildende omstendigheter i en trafikksak som omfatter ungdom og bil. Nekting er det eneste som gjelder, noe nordmenn ellers burde være flinkere til. Ikke godta all dritt du får slengt din vei! Vi godtar alt for mye i Norges land!

Da har du nok høyst trolig enten skamslitte kammer, dårlige/igjensmussa ventilløftere eller ekstremt dårlig kompresjon. Mest trolig de to første.. Skru av toppdekselet og ta en visuell sjekk på kammene. Du kan bruke negelen og kjenne om du finner noen slitekant horisontalt. Er de ektremt slitte ser du tydelig skripler og slitemerker. Jeg ville prøvd å fått tak i en komplett M42 topp, det er billigere enn å restaurere den gamle din (med mindre du gjør alt arbeid selv). Mener å ha sett noen til salgs her på forumet.

Jepp, du supplerer delvis det samme som jeg sier, Nemlig at motorer som kommer ut av samlebåndet ikke nødvendigvis har den samme effekten. Etter XXX XXX km vil det ofte bli en differanse i motoreffekten alt etter hvordan motoren har levd livet sitt. En motor tilpasser seg etter hvordan den har blitt brukt. Legger man seg ut på autobahn i 220km/t og 5000rpm med en motor som har ligget i 80-90km/t på 2500 rpm 99,99% av livet sitt vil du trolig merke forskjell etter et par timer på "full gass". Det er mer enn kompresjonen som har noe å si for hvordan en motor går. Slurvete oljeskift/smøring,ventiltikk, antall kaldstarter, hard kjøring på kald motor, dårlige tennplugger, nedsoting i innsug.. etc -> Generell slitasje. Et toppakningsproblem før nådde 200 000km har jeg sett mange nok eksempler på! Stempelfjærer blir slitt på samme proposjonal som andre komponenter blir slitt etter behandlingen den får. Er 3500-4000rpm i 20 minusgrader på kald motor bra tror dere? Hvordan tror du stempelringa har det da?

Dette ville jeg ringt å sjekket opp i umiddelbart, for som kjent så er en muntlig avtale like bindende som en skriftlig her i Norge. Har du samtykket er du lappløs ei stund.

Dette gjelder ikke i samme grad på viftereim. Ofte er disse mye tynnere (kilreim) og ikke det samme knastemønsteret som regreima har (som gjør at reg reima blir stivere). Strammeren burde være enkel å finne, men jeg har aldri hatt en M50 maskin. Normalt er de på dynamoen. Som sagt, M50 har en tykkere reim. Ballder: Jeg snakket om reg.kjede i siste setning, som en bifaktor i forklaringa mi om symptomer til ulike lyder. Hva snakket jeg om i de seks andre linjene? Ikke bli sur på meg fordi du hadde en skriveleif.

Det er ganske umulig å få alle motorer til å yte helt likt. Skal man først måle hk så må man kjøre motoren i en motorbremsebenk med avlesning rett ut på svinghjulet.

Har ikke din E39 det samme EWS opplegget orginalt? Nye motorer trodde jeg var nesten "samma ulla" i og med at motoren også tilhører den eksisterende M5X serien.

Ja. Det er nok ytterst få motorer som ytet 192hk eksakt da de kom ut fra samlebandet. Det er alltid en differanse både på pluss og minussiden av effekttallene. Noen motorer hadde nok over 200hk orginalt fra første dag. Men andre kanskje kun hadde 186-187hk?. Dette forblir jo egentlig bare spekulasjon, men tester i etterkant (av uavhengige 3. parter) har jo vist at det er forskjell på de faktiske effektytelser på to identiske motorer. Samme fenomen gjelder jo også toppfart, som jeg selv har erfaringer med at ikke stemmer.. Men dette kan (og er) diskuteres opp og ned i mente ..

Den så veldig strøken og fin ut! Godt og varmt om dagen, det skal være sikkert!. Flere Hedmarkinger også, vi begynner å bli mange her inne nå!

Og veldig skjermet, noe ikke M20 motoren kan skryte av.

Hahahaha!!! :D Det er det råeste jeg har lest på lenge! Lurer på hvor mange sånne det finnes i Norge?.

Clarkson er rå på spissformuleringer, og når det gjelder E87 så støtter jeg han fullt ut!

Han snakker om viftereim. Jeg bruker praktisere 1 til 2 centimeter dødgang på min. Men jeg vet at M50 har en tykkere reim med flere innkoplede enheter, så det er mulig den skal være strammere.. Hører du lyden hvis du tar opp panseret og ruser den oppover turtallsregisteret? Da burde det være mulig å lokalisere. Rasling derimot, da snakker vi fort sliten kjedestrammer på reg. reim..

Rasert hardyskive da muligens. Skruene skal strengt tatt ikke løsne, så dette ville jeg tatt meg en sjekk på ved montering.

Underskrevet, for hva det er verdt

Gratulerer til alle på bimmers for et fantastisk forum!! Stor credit til Gunnar for å ha satset og lykkes! Uten bimmers.no hadde jeg garantert ikke vært så BMW intressert som jeg er i dag. Jeg har også fått mange venner og bekjente. Det finnes mange resursspersoner her som har gjort mitt BMW eie til en ganske ukomplisert affære, takk! Spennende å se hvor lenge det er til før vi runder millionen!

Senkesett har gjort seg ja. Ser eller ut som en veldig pen E30 Litt mørke bilder..

Hahaha! Apropos Suzuki. Jeg hørte på lokalradioen her borte at en hjemmehjelptjeneste her i området hadde fått Suzuki Swift som sine nye arbeidsbiler ifrb med en ny leasingavtale som etaten dems hadde inngått. Dette var de verste bilene de hadde vært borti; Store mennsker fikk ikke plass, var man to i foran så fikk man ikke giret i 5 gir ( ) , rulatoren fikk ikke plass i hverken baksete eller bagasjerom! Jadda; Dagens konklusjon - Ikke kjøp Suzuki :lol:

Nå har du velsignet bilen din med å havne i hendene på en som faktisk bryr seg. Så lenge du gir den vask og slitdeler + oljeskift da den krever det så ser jeg ingen haker Det finnes mange førstegangskjøpere med lomma fulle av gryn som ikke bryr seg et dugg, om så bilen heter M3, RS6 eller 911 Turbo.. Ta deg en tur i noen velvalgte strøk her og der så skjønner du fort hva jeg mener.

Du må ned med eksos og varmedeksel + mellomaskel. Så må selvfølgelig kassa ned også. Slavesyliner koples av .. Har du ikke gjort det før så er det en stor jobb.

Flytte over triggerhjul og hele sulamitten fra 88->.

Den orginale duger ei stund. Du skal koste på greit med penger før du kommer opp i den effektklassen.

Jeg mener bestemt Norman på trimchip.com sa at han hadde chip som omprogramerte dette signalet slik at motoren skulle gå normalt. Det bruker jo som oftest å være et problem med fartsperrene på disse motorene når de blir flytt over i andre modeller. Jeg skal dog ikke garantere noe. Send han en mail du!