oddis

Stemmer, det er jo som oftest vedlikehold som er alfa omega, men nå skal det sies at M40 er feilkonstruert fra fabrikk og med god margin kan leve opp til "drittmotor". At en turbokonvertering tar kvelden på motoren hans gjør den nok ikke, det var heller ikke poenget mitt (tydlig at jeg ikke fikk det fram bra nok ). Poenget mitt var at M40 er en såpass dårlig motorkonstruksjon, samtidig som de fleste er i dårlig stand og rett å slett ikke er verdt olja de går på (en overdrivelse, men du skjønner poenget). Derfor synes jeg den ikke er verdt å bruke 20k++ for å hente ut "litt" hk, da man i praksis har en hær av bedre motorer å velge som et bedre utgangspunkt! DET var poenget mitt

Tøft dette Er ikke dette hell i uhell så vet ikke jeg ..

Jeg kan legge til at jeg kjøpte nye bolter og muttere (med nylonstramming) på Jernia til min mellomaksling. Jeg sammenliknet de med de orginale og skal ærlig si jeg var litt tvilende til de jeg hadde kjøpt, men jeg satte de på alikevel (med locktite) og det har holdt fint i et 1 år med hard bruk. Jeg kjente på de forrige helg og de sitter som støpt, ikkeno problem. Dette var på en 318i, så det var ikkeno kollosalt Nm.

Jeg vet den bilen din fungerte veldig bra cmn, og da vil jeg også tilføye at du er den ENESTE jeg har hørt om som har noe positivt å si om den motoren. Din bil hadde også komplett servicehefte såvidt jeg husker. Det tror jeg var avgjørende. At kammen og regreima blir bytta til riktige tider, samt at oljerøret over kammen blir rensket jevnlig er helt avgjørende for motorens levetid. Har spretta opp 5 stk M40er det siste 1,5årene og INGEN har vært bra i toppen. Bunndelen er ganske så skuddsikker, som også er lik på M42.

Hvilken toppakning du skal bruke burde du tenkt på FØR du bestilte stempler, for det er en avgjørende bifaktor for den endelige kompen. En annen ting å være obs på er ventilløft i forhold til stempelet. Mulig du må ha ventillommer? Men jeg håper og tror du har sjekket opp dette allerede Uten at jeg har satt meg inn i din motor så hørtes 9,1;1 komp høyt ut, vil ikke det bli noe høyt sylindertrykk (+ at du skal borre overdim) enn ønskelig? Og skal du først lesse ut en slump penger i smidd innmat så ville jeg absolutt lagd et oppsett der man har litt å gå på i forhold til å hente ut hk. Man kan alltids planslipe hvis kompen skulle bli for lav. Et datasprut ville jeg rivd i med en gang. Med såpass høy komp så er det ihvertfall viktig med en riktig tenning og air/fuel ratio.Er man først inne i den onde "motorrenovering-skal-bare-ha-litt-mer" så drar det ene med seg det andre fortere enn du rekker å tenke, det har jeg smertelig erfart.. Sprut er noe jeg ihvertfall ville satt høyt på lista. Slaglengde på veiv etter renovering (evt offset ved sliping/bearbeiding), rådelengde, tykkelse på toppakning og data på kammen er viktige faktorer for å få et riktig stempel. Det er vanvittig mye å tenke gjennom og et evig hodebry, spesielt da man ikke har gjort noe liknende før. Driver selv å komponerer kompresjonsforholdet mitt selv om dagen, og det er et EVIG puslespill. Og man ønsker jo samtidig en høy virkningsgrad på motoren sin OG da må man også begynne å studere passende turboer og sitte med hodet langt inne i et boostmap og rive seg i håret Til slutt vil jeg gi deg en klapp på skuldra for at du faktisk bruker fritida de på en gammel klassiker som snart kommer til å se lysere tider Stå på videre

Litt OT: Hvilke bremser var dette?

PPF bruker M50 underspylingsdyser slik jeg forsto.. Slik jeg har forstått er det også viktig å få underspylinga til å treffe på riktig sted, på eksosiden av stempelet (?).

Noen E30 har kun pumpe i tanken, mens andre har både en i tanken og en under bilen foran venstre bakhjul. Se hva du har..

Nei.

Hvordan vet du at toppakningen er gåen, har du komptesta? Det er flere grunner til at den kan gå varm.. Nå du kjøper motor ville jeg alltid kjøpt av et firma eller en privatperson som jeg får garanti for at motoren er kjørbar og i stand. Motor, girkasse, motorelnett, coil, ECU, evt oljekjøler og radiator burde du få med/skaffe. Prisene på disse 323 og 325 motorene som sitter i E36 så varierer vel prisene alt fra 6-15k. Alt etter stand. Du må vel muligens ha en annen mellomaksling også, men det kan jeg ikke svare sikkert på. Vær også klar over at en slik motorkonvertering ikke er lovlig med mindre du godkjenner den i vognkortet, som er en omfattende prosess.

Siden det er 89 mod så er det nok M40 motor. Den har nyere Motronic sprut. Se på ECU boksen. Tykkere toppakning tror jeg de kan skaffe på Koed (kun litt tykkere, ikke ala MLS). Ellers er M40 ganske upopulært å trimme, men det er da en her på forumet som har satt turbo å M40en sin, se i prosjektforumet. Tilleggsprut, evt Megasquirt datasprut burde være grei skuring. Sammen med tykkere toppakning, justerbart bensintrykksreg og større dyser burde jo dette funke. Driver selv med tanken om å lage budsjetturbo til vinters på en av M40ene jeg har stående og kjøre filler av det på isbane

1 bar overtrykk skal vel være 105% effektøkning sies det, så du vil merke mer enn 125-130hk, det er jeg ganske sikker på. Men jeg skjønner ikke hvorfor folk vil koste på en slik drittmotor? Jeg har selv hatt skamfullt mange M40er og er ikke videre imponert. Bruk heller penger og tid til å få godkjent en 318iS ombygging, da har du fint 140 turtallsvillige hk og sikkert mer hvis du vil trimme litt.

Det blir jo en M50 konvertering, som det står masse info om på diverse steder. Søk Etter min mening er det altfor mye jobb for kun å øke effekten 20hk.

Dette hørtes jo ytterst usannsynlig ut. Vi snakker her om en litereffekt på 111 hk - altså i M3CSL-territorie. Dette tror jeg du må dokumentere. Jeg er temmelig sikker på at han mente det sammens med overlading. 250 sugehk krever mye mer modifikasjoner.

De ligger i utboksen til mottaker har lest den.

Det er en 10 års regel i Norge ja, som du sikkert er klar over. Nå er det 5 år siden den ble importert så det vil bli et greit bruksfradrag. Vær klar over at en ombygging er ganske omfattende saker med papirer og dokumentering. 318iS motoren skal passe ganske greit nedi vil jeg tro. Det er rundt 140hk i dem orginalt. Spørs hvor mye hk du vil ha...

Alltid kjedelig og grenseløst irriterende med innbrudd. Dette er trolig proffer og skal man ta disse så må man ta de hardt. Gjengen som raidet distriktet her for et par år siden ble alle pågrepet med masser av våpen og dop. Det eneste de forstår, og får de til å slutte, er ved bruk av produkter fra jernvarebutikken.

Jeg er redd du har lite å stille opp mot her, politiet jobber som nevnt sammen. Tviler på at du noengang får sett den filmen igjen.. Har selv vært i liknende situasjon, men da lå jeg bak en politibil etter å ha bli forbikjørt av den (holdt 80 i 80 og politibilen kjørte forbi). Politibilen akselererte kraftig forbi meg og fortsatte i høyere hastighet. Jeg ga gass etter den og da jeg hadde passert 170km/t forsvant den i horisonten. Ja,uten blålys. Den episoden ble filmet med mobilkamera, men ble avvist som bra nok bevismateriale da jeg anmeldte forholdet! Gikk ikke videre med det pga av at jeg trolig selv hadde fått straff for hastigheten min. Alt som kommer fra den etaten tas med en kraftig klype salt. Noen som forresten så snøscooterjakten (med politihelikopter) de drev med på vestlandet på nyhetene i dag? Ressursbruk lik krigsherrene i Afrika. Til og med grunneierne var uenige med Politiet. I verste fall får du innstallere kamera i bakruta og på dashbordet, eneste som duger som bevismateriale. Går selv til innkjøp av diverse utstyr etter påske for å dokumentere denne terroren diverse politifolk bedriver med billister.

Har du satt deg inn i reglene for prøveskilt?

Spørsmålet du bør stille deg, er om det er verdt å turbokonvertere en M40.. Det er heller ikke den flinkeste motoren i klassen. Spesielt hvis det skal være litt holdbart må du bruke altfor mye kroner.

Tok disse to av den på CCN 06 Våler BMW leifen har også noen liggende;

M88/S38B35 kom jo orginalt i E28, så det burde ikke være noe stor sak. 286hk går ikke dårlig! En her i distriktet som hadde en E28 M5 ombygd og jeg kan skrive under på at det flytta seg greit. Jeg hadde tatt ut alt av veiv, lager, råder og stempler og renovert hele bunndelen og satt den sammen. Da har du en pålitelig og morsom motor som starter hver dag!

5000 er den absolutt verdt!

Ja, ikveld skal den komme Håper ihvertfall den får en respektabel eksponeringstid, men jeg er skeptisk..

M40 : 1. Tandrem www3586 DKK 158,00 4. Remhjul / strammer øverst www3587 DKK 239,00 . 3. Føringsrulle, mellem www3589 DKK 98,00 . 2. Føringsrulle, nederst www3588 DKK 128,00 https://www.koed.dk/functions/billede.a ... .jpg&map=1 Jeg ville kjøpt med begge løpehjulene, er ofte slark i begge hvis den har gått et stykke. Koed har vel også påskestengt..