oddis

Blir ganske lik Jødahl sin da mao Bra du går skikkelig til verks med S38n...en sjuk motor fra A til Å. Den få uberettiget kjeft fordi den er så stor. Men S38 med full breiside er det ingenting som slår av lydopplevelse og rekkeseks.

Å? Jeg dro mens bilens hans ennå sto på lasteplanet.... søkkbløt. Aldri opplevd maken til regnvær NOEN gang. Måtte holde 50km/t hele veien nedover til Elverum...det regelrett smalt i taket av regnet. Må si det var varierende skillz ute i burneringen. Noen med rwd klarte ikke engang å få skrens, og da er det ille. Vi lo og irriterte oss om hverandre. En tosk tømte halve paraplyen sin over meg også, og jeg var megafristet til å gi han en rett høyre når han ikke engang beklagde seg.

Det er riktig at du er erstattningspliktig, på lik linje som at du kjører ned et menneske uten refleks i veibanen. Tullete reglement, men som med alt annet i Norge - billisten er den store stygge ulven. Har kjørt på snart 15 forskjellige dyr de siste 6 årene, og ringt på 4 av de. På de tre siste ba de meg finne noe i veikanten å slå det i hjel med. Ikke ved et tilfelle har de kommet ut, ikke engang da jeg kjørte ned et rådyr som ble liggende i veikanten. Så jeg har slutta å ringe... og gud bedre, skulle det være en sau eller noe annet erstattningspliktig som raser ut i veien så gir jeg ikke fem flate for å kjøre videre uten å melde ifra.

Noen update på værsituasjonen på Rena, Clerion? Her nede bøtter det ned.

Radiatoren skal passer på facelift om jeg husker rett (fester nede på sidene). På preface må man iallefall lage litt braketter. Men det er kjempeenkelt. Litt forlenging av radiatorslanger/bender må til ja. Men som sagt, alt på veldig basic nivå.

Kjøpe nytt motorfestegummi som passer er jo det som er normalt Regner med du har prøvd å vri det til alle kanter for å få det til å line opp, samt å satt bolten under i det andre travershullet. Er det panikk så kan du alltids kappe av boltene og vri motorfeste til ønsket posisjon og borre et hull gjennom gummien og tre gjennom ei gjengestang og kjøre forsiktig..

Skaff 65 graders termostat og sett dit en radiator fra E28 535. Samt en sugende vifte (på motorsiden av radiator) med minst 2500cfm. Da burde du være godt sikret. Orginal radiator blir på i noen situasjoner ALLTID et problem. Styre vifta via sprut blir nok best, mtp at du ikke er avhengig at en termostat er med på notene. Det plukker bort et usikkerhetsmoment.

E30 bruker samme grunn- karosseriskall fra 316 til M3, dog ikke cab. (foruten at b-stolpe er ulik) Så alle bakseter passer om hverandre, spesielt på 2 dørs versjonene. 4 dørs versjonene har en litt annen avrunding bak og ikke like vinkelrette ved hjørnene foran. Men alt passer som sagt om hverandre, foruten cab.

Det var sykt mange som bremsa vanvittig ned da den forrige sjikanen stod der, slik at det ble nesten "skal du kjøre, eller jeg" situasjoner, der begge bremset og nesten sto stille. Samt at uerfarne tror det noen ganger går to. Var også en taking der med historisk bil, Ford/Opel, husker ikke.

Da er den lovte filmen endelig (...!) oppe, hehe viewtopic.php?f=6&t=161631

Haha, simpel feil Du må opplyse om at du har kødda med nye elektronikkomponenter. Derfor - alltid forklar detaljert når du trenger hjelp ! Jeg mener Frezken (svenske chipguruen) nevnte at man ikke burde over 0,4 bar om man ville unngå problemer med orginale dyser og tenning. Men dette var vel mest for Motronic 1.3, og ikke J og K-tronic. Hadde iallefall holdt trykket under 0,4 om du har tenkt å bevege deg høyt på turtallsskalaen. Få montert opp bredbandslamda så du kan lese av A/F verdiene mens du kjører. Så du vet du ikke beveger deg på feil side av skalaen. Kjipt å rase sånn på 1-2-3 uansett om en 320 motor koster pizzapenger.

Får prøve å lurt meg oppover. Bajs at det er samtidig som det er Vålerdager/nattåpent med tilhørende bilutstillinger + trackday på Vålerbanen. Trippelkræsj

Den røde M3n er trimma kraftig (Fra 195 til 291hk tror jeg), og hele motoren er bygd opp på nytt med grommere deler. Carbonboksen har ingenting med fuskingen å gjøre fra eller til. Men den lager ekstra rå motorlyd/innsugslyd

Tja.. er det ikke lov på E30? Den største E30n fra BMW er jo M3 Evo på 238hk. Eller 325i med 171hk / 320iS 190hk. Får man lov å bygge over 321hk på E36 da?? Det er det største BMW kom med til E36. Siden du sier det ikke er likt med E30.. Sør afrika modellen er jo ikke europeisk vel? Det er derfor jeg mener han burde kjøre på, siden dette tilsynet tydeligvis ikke bryr seg/vet om det Det er dette jeg prøver å finne ut, foreløpig er det tyst fra RD. Har lagt igjen mailer og PM'er til masse folk i RD systemet, og avventer foreløpig. Som du kanskje vet er det godkjent minst to E30r i Norge med 292kw/398hk. Helge Vik sin, og den Borgar Strand bygde S50 turboen. Det er påfallende at dette er akkurat 292/3kW, akkuart som største varianten til Racing Dynamics. Vet Helge hadde individuell test på TUV for å godkjenne alle delene. Men BS bilen er godkjent uten Tysklandstur.

Fy fan, for en finish!! I Tyskland lar du nog kunne tittulera dig bil-'Fleischmeister '

Vil STERKT anbefale deg til å spare de få tusenlappene det koster mer for en 325 motor. Det er evig mye sintere, og bruker til alt overmål mindre bensin ved vanlig kjøring. Den er det masse tuningmuligheter til. Svært få som trimmer M20B20.. større spjeld, trimnkam, bensintrykk, letta svinghjul, moddinga av innsug for kaldere luftfløde etc.. Chip er bortkasta på disse, sett bort fra hvis det kun er for å heve turtallsperra.

Joda det kommer seg, men linsa setter store begrensninger. Men men... når neste skritt på stigen, ett 400mm, koster 14k, da står man ei god stund på dette trinnet.. Dumt at bimmers komprimerer ned bildene så jævlig. Anbefaler alle å se bildene på BMWCCN siden, som viser bildene i mye større oppløsning! http://www.bmwccn.no/nor/kapittel3/fora ... ?Id=620432

Mine bilder.. Kommer film i morgen også viewtopic.php?f=6&t=161631

Litt bilder fra søndag.. folk får si ifra om de ikke finner sleden sin, er ganske sikker jeg fikk med alle som var ute mellom 14-17. med E30 S14 turbo "my precious" og orange E30n. Inboard/Outboard film... Skal si Våler har lykkes med den nye 'nordslingan' Edit: Anbefaler alle å se bildene på CCN forum linken - de vises i mye større oppløsning der: http://www.bmwccn.no/nor/kapittel3/fora ... ?Id=620432

Er vel Stian Olsen sin fra Hamar. Han som før hadde den candyrøde E30 M3n med M20 turbomotor. Det skal sitte audi femmer der, men det hørtes ikke sånn ut. Var sikker på at det var sekserturbo inntil jeg forsto hvilken bil det var. Rimelig greit med flerr når ved girskift!

Prøvd å kontakte dem pr PM her på forumet? memberlist.php?mode=viewprofile&u=2835 memberlist.php?mode=viewprofile&u=11361

Lamda var klønete ordbruk av meg - A/F ratio er mer riktig. Et elementært verktøy for å tune en bilmotor. Ladetrykk på tomgang har jeg opplevd, spesielt på en kompis sin M50 motor med cosworth snurre. Nesten 0,15 bar på 900rpm.

Du har ikke ladetrykk på tomgang da? Om den gikk perfekt som sugemotor er det rart du har problem på tomgang. Har du prøvd å stilt opp tomgangen? I verste fall møter motoren mottrykk eksos (turbo). Sikker på at du har plugget alt riktig i innsuget? Slik at du ikke får falskluft. Les av lamdaverdiene.

Flott at de faktisk nevner den sørafrikanske versjonen, da åpner de opp for ikke- europeiske versjoner. (Jeg trodde forøvrig at den sørafrikanske versjonen hadde 310Nm, som nesten alle M30 motorer har). Prøv deg på Hartge H-35 export versjonen (330hk). http://wp1016621.wp027.webpack.hosteuro ... f01013.htm Her må du kverne på for det ser ut som dette BT ikke er så nøye på typegodkjenningspapirer. Jeg prøver å få Racing Dynamics i tale om dagen, så kanskje vi også får litt mer innput om deres 398hk/415Nm E30 versjon.

Hmm...dragbilen til svensken på PPF?