Muren Motorsport

www.biltema.no

kjørecomputer. viser forbruk,kjørelengde å slike ting. Farge må vær opp til hver enkel å bedømme, personlig syns jeg ikke fargen er fin men.... han som bestillte bilen syns det nok. så fargen må vær opp til deg.

var 230 motoren ett tilfeldig valg? b23 skal etter sigende vær en sterkere motor. har sett på div, trimmetips angående de to.. der b23 er å foredra fremfor 230.. har begge typer jeg. å en skal til pers å oppjusterast litt. jobber i firma som driver med motoroverhaling. så utstyret er ikkje det det skal stoppe på. har forøvrig hatt en "haug" med B.Ascona sjøl. 2.0 ohc med div kent cams fittings gjorde susen.. men den lokale høggeren vart tomt for omega kasser å Manta/Ascona akslinga.

hvorfor skulle ikkje den passe?

Du når den fint med filtertang. type band.

ja. viss du ser på linken som jeg la ved så er det vel ganske klart.

4 vipper på M30? 12 totalt. 2 pr syl. men det er absolutt å anbefale å ta av toppen å sette seg inni hvordan det skal gjørest! kjenner flere som har rasert vipper å lagringa til vipparmsakslingane pga, uvitenhet om c-klipps o.l. Pedi mente sikkert vipparmakslinga! men dette gjør det faktisk enklare.(att der er 4 altså) men det krever att toppen er av. for de to bakerste må trekkes ut bak.

Ja. helt oppe på denne sida, der er en tråd som er ment for slike innlegg. uten mål å mening.

litt opp... tulletråd..

M5 har 300x30 fremme. likt bak.

september -86 slutta de med 323i http://www.realoem.com/bmw/showparts.do ... g=11&fg=25

Bakdiffen er lik ja, men du kunne jo få begge bilane med/uten diffbrems, forskjellige utvekslinga.osv M5 vart levert i nokre få utgaver ja. Bremser er: FREMME:282x25 BAK:284x10 Der var forresten nokre endringa på drivakslinga i 1984 huska ikkje ej mykje gale, med/uten ABS er seff ulike.

det er den "Bomba" som henger oppunder bremsesylinderen din som har tatt kveld.. 528 har ikkje vakuumforsterkar. Så de bruker servopumpa til å lage trykk til bremsa.

5-56 da hvertfall.. A-stolpen er den stolpen som frontruta di er festa i, å går videre ned til kanalen under døra, ca midt på den er en brytar, den kan du ta å gi en omgang med wd-40/5-56. WD er best!! å lukter mye bedre! er det på alle dørene har du ett anne problem..

brytaren på A-stolpen din trenger seg en omgang med WD-40.

mykje rare data der.. Tett på 3000o/min i hundre? under literen i hundre? kun 340nm? europa 745'n hadde 380nm, å det nesten over hele linja!

Øhh.. et bilde av diffklokka di forteller null å niks om hvor rusta bilen din er..

Amerikansk vrak?? pumpene å batteria kosta sikkert meir enn bilen borti statane.. men en annen side av saken er att enn skrøpeli BMW kommer antakeligvis ikkje til å klare påkjenningane ett slikt lowridersett utsetter den for..

løser segerringen oppe på pedalen. pedalen skal altså stå ijenn. men du løser staget som går oppover.

ingen problem! putt oppi! du kan mixe over alt sammen.

stæikje enig der terje! hvem pokker har ikkje tøysa litt på glattå! eller på asfalt for den del!? den lokale politien stoppa mej med ex.Trans-Am'n min å spurde om ej holdt på å slite ut sommardekka til den skulle i vinteropplag! så lenge dette foregår i trygge omgivelsa sjøna ej ikkje probleme.

skifta rute på volvoen forrige helg.. kjøpte tofarga, ca 1400,- + 300 i lim, har ikkje forsikring som dekker dette, men hadde eg hatt det så hadde det kosta 1500,- i egenandel. Følger du anvisinga til limleverandøren så er det en smal sak å få den tett. ser ikkje vitsen med delkasko når de har så høy egenandel.

Kan hørest ut til att den ikkje fyrer på alle plugga, Skift plugga å prøv. plugga er en oversett ting.

hvordan stramme? du må få løs en ende av fjøra, klippe av,bøye ut slik att du får huka den på igjen.. slik får du prøve til du er fornøgd. satte på fast rotor på den gamle 320'n min. funka fint det.... helt til jeg hadde sjåfør som varva til dommedag... skiten døde.....

kjøp datasprut! du får prøve å stramme fjøra da.. men det blir vell mest som bingo.