Muren Motorsport

skal ikke påstå att dette er grunnen til problemet ditt.. men det er mulig att spjeldet var mer stabilt når lmm stod rett opp. Men spjeldet skal uansett ikke kjempe mot/med sin egen vekt! det skal kun påvirkes av flødet av luft! dvs. det skal ligge flatt. oppned spiller ingen trille. Det er ene å alene posisjonen på spjeldet som bestemmer bensinmengda vettu.(tildels tps og)

Pff! først vindu.. så denne! under 5min! http://www.gasolin.no/index.php?main_pa ... cts_id=134

han har 325 LMM. men okkesom må fjøra spennes. Men vil tro det spjeldet leker gyngehest uansett jeg da.. Les:Det står på høykant.

M-lister er bolt on på alle modeller.tak eller ikke. muligens clipsa er annerledes. sjekk på online ETK her borte---->

de har ikke likt nr. på etk,n hverfall. er ikke kanalen på cab,n dypere da? det er den på e30 hverfall. der passer ikke cab skjerm på "takbilene"

Må minne om nye regler for senking:( klistre denne?) blir vel vanskelig med 60mm på mange biler nå. Vi har nettopp fått nye generelle retningslinjer for hvordan vi skal godkjenne senking, fra Vegdirektoratet. Det er bare en fordel at dere vet om dette: 3.2. Senking 3.2.1. Senking av bil Dersom man ønsker å senke en bil ved bruk av såkalt senkesett, må det fremlegges dokumentasjon fra kjøretøyfabrikant eller fra uavhengig kompetent laboratorium i forhold til innfesting/forbindelse, styrke, kjørbarhet, egnethet, totalvekt mv. for dette settet brukt på den aktuelle biltypen. Eventuelle vilkår i dokumentasjonen i forhold til ombyggingen mv, må være oppfylt. Det vil også kunne stilles krav til dokumentasjon/justeringer i forhold til bilens bremser i den grad disse må endres i forhold til bilens blokkeringsrekkefølge. Ved justering av bilens ALB ventil må denne være justert i henhold til fabrikantens anvisninger. Vi vil påpeke at ombygde kjøretøy bør prøvekjøres, og at bremseegenskaper, kjøreegenskaper og selvoppretting må kontrolleres. Det kan til orientering nevnes at det i Vegvesenets håndbok 072, ”Fartsdempende” tiltak, er et krav til fartshumpers utforming, og at det anbefales at disse har en maksimalhøyde på 10 cm. TÜV har også som hovedregel at senket bils hjuloppheng/understell skal kunne passere over en forhøyning lagt på tvers av kjøreretningen med lengde 800 mm og høyde 110 mm. Vegdirektoratet finner ikke å kunne anbefale senking til lavere frihøyde enn dette for hjuloppheng/understell, og det presiseres at slik senking ikke skal tillates. 3.2.2 Krav til dokumentasjon ved senking av bil Det finnes flere laboratorium, organisasjoner, testsenter mv som dokumenterer senkesett på ulike bilmodeller. Når det gjelder dokumentasjon fra disse bør denne behandles på lik linje med det som nevnes nedenfor mht til TÜV. I tillegg bør det gjøres en vurdering av hvorvidt de kan betraktes som ”uavhengig, kompetent laboratorium”. En del senkesett blir forevist sammen med en ”teilegutachten” fra TÜV. Dette er ikke en endelig godkjennelse, men snarere en anvisning og anbefaling til de som endelig skal godkjenne senkesettet på bilen. Vegdirektoratet viser til at TÜV dokumentasjon som underlag for godkjenning av senkesett kan aksepteres dersom dokumentasjonene kan knyttes til den biltypen/modellen som er ombygd og at samtlige relevante punkter i dokumentasjonen er oppfylt. SFOOR anser at TÜV dokumentasjon i de fleste tilfeller tilfredsstiller § 7-2 pkt. 7`s krav om dokumentasjon av ombygginger. Vi vil likevel presisere at ombyggingen må være fagmessig utført og at kjøretøyet ved kontrollen tilfredsstiller de konstruktive kravene. Eksempelvis vil det ikke gis godkjenning til et kjøretøy som blokkerer bakhjulene først ved oppbremsing, uavhengig av om det foreligger TÜV dokumentasjon eller ikke. Det samme gjelder eksempelvis ved godkjenning av senkesett der fjærene mangler fjærspenn ved full utfjæring, noe som har vært konstatert selv om settet er TÜV godkjent. Erfaringer har vist at siden disse dokumentene er på tysk, har bileier i liten grad lest gjennom dokumentasjonen før de foreviser kjøretøyet til kontroll. Mange har også den oppfatningen at TÜV papirene er en godkjenning uten andre forbehold. Vi opplever derfor at enkelte ombygginger ikke godkjennes med bakgrunn i at de retningslinjene som beskrives i TÜV dokumentasjonen ikke er fulgt. Dette vil det normalt bli utstedt kontrollseddel på, slik at disse forholdene kan rettes opp før godkjenning. Dette gjelder over hele landet fra 01.01.2008. Med hilsen John A Skyrud Merknad: Statens vegvesen region Nord "Bodø trafikkstasjon"

fra en servobil.. ja. Men hjeelp! til overskrift er no dritt

ser hvertfall slik ut i deler.. Men hvis du napper ut sikringa til tenneren så kan du trygt bruke nebbtang trikset! http://www.realoem.com/bmw/showparts.do ... g=51&fg=35

hva syns lmm om å stå på høykant da?? Tipper på att det vil lage krøll, rimelig tungt det spjeldet!

regner med dere kjører på 98okt. viss ikke.. fyll det!

De luze å kaffi hær! skål folks! holder på med karnapp på oldsen!

kan denne hjelpe? http://www.realoem.com/bmw/showparts.do ... g=64&fg=18

stempelringene kan godt bli slakke av en real overoppheting. har du mye trykk i veivhuset?

ny? som i helt ny?

De jeg har vært borti som har gått i stykker så har nå motoren stoppet når den gikk i stykker. patrolen min rusla å gikk opptil 5 min når magnetventilen vart treg

det var satt litt på spissen ja.. men du trenger ikke el-pumpe,strømm til tenning osv..

En dieselmotor rusler å går uten elektronikk i det heletatt!

det må hvertfall være stålfelg.

dings nr 5.. http://www.realoem.com/bmw/showparts.do ... g=61&fg=45

unnskylder meg litt for å rasere en salgstråd.. Men er møkk lei av overprisa E30'R... ser faktisk etter en ja......

såså! vet utmerket godt kostnader med ombygging. å en ikke godkjent ombygging er mindre verdt enn utgangspunktet i mine øyne. Å ja! jeg har selv solgt en ganske grei 84 mod. E28 med en totalrenovert m102. for 30 000,- tja.. tapte vel ca 30 000,- å da var hvertfall utgangspunkte samme motor. men likevel ikke godkjent..

max hengervekt står i vognkortet. men har du kun B- sertifikat sliter du nok..

bilen ser bra ut den! ! men det er mye jobb å få godkjent med 2,5. du må dokumentere hver eneste del som kommer fra en NYERE eller samme modell 325. det gjelder og kat. siden bilen er en 88mod. viss den i tilleg må lakkest etter rustfixing så blir dette dyrt til slutt, ser forøvrig ut til att der er fargeforskjell på dører/framskjermer. da lukter det hellakkering.

har du bud på 38k for en rusta,ikke godkjent 318 bør du selge fort å gale!

ska vær rett inn det!