Mons1

En followup til en tidligere sak og strømøroblemer på en hybrid. Bilen føles som den etter kort tid mister all kraft på strømtrift etter bare noen hundre meter og switcher over til bensin. Så etter litt på bensin, så går den tilbake til strøm og virker normal i noen hundre meter og så forsvinner kraften og Går tilbake til bensin. Har byttet 12volt batteri og registrert den med ISTA+ Feilen er uforandret. Så tok jeg nå å målte batteri spenningen. Når bilen er av, så får jeg 14,3volt. Virker normalt. Men slår jeg på tenningen, så går spenningen opp til 16,7volt og det virker alt for mye. Samme skjer hvis jeg kobler til HV-laderen. Slik spenning må jo ta livet av batteriet?

Jeg har hatt flere tråder om et merkelig problem jeg har fått med min 2017 BMW 225xe. Når jeg starter og kjører, så virker det akkurat som om bilen etter bare et par hundre meter går tomt for strøm på hovedbatteriet og switcher over til bensin. Batteri-statusen viser fullt batteri. Jeg leste av feilkoder med Carly og fikk opp varsel på at secondary battery ikke er ladet innen forventet tid. Jeg fikk noe lignede i ISTA+ også, så jeg tolket det dit at 12volts batteriet var i ferd å ta kveld. Den er jo tross alt 8år gammel. Så jeg kjøpte nytt tilsvarende batteri på BilExtra. Originalt er det en 60Ah batteri. Den nye er 62Ah og har pittelitt mer ompf i ECC. Monterte inn nytt batteri og brukte ISTA+ for å registrere nytt batteri. Av en eller merkelig grunn får jeg ikke opp valget for å endre verdier på batteriet. Jeg mener at hvis batterier har annen kapasitet, så må dette programeres inn, men jeg får ikke dette valget selv om jeg velger uorginalt batteri. Så etter nytt batteri er registrert, så ser jeg at jeg fortsatt har samme problem. Det føles ut som bilen mister kraften på strømdrift og så går den over til bensin. Etter å kjørt litt på bensin, så går den tilbake til strøm. Da kan det virke normalt i noen minutter og så skjer det samme på nytt. Jeg får ikke opp noen andre feilkoder i ISTA+ Jeg tenker at hvis det er noe feil med hovedbatteriet, så vil det komme opp feilmelding overalt i bilen. Da begynner jeg å mistenke IBS-modulen. Noen som har opplevd tilsvarende på Hybrid?

Hei, jeg har indikasjon på at 12volt batteriet er i ferd å koke ut. Stakk innom Biltema og søkte opp nytt AGM-batteri. Mer enn halve prisen enn om jeg kjøpte original. Men tenkte å sjekke opp batteriet som står i så jeg er sikker på at nytt batteri passer. Originalt står det et 60Ah batteri. Det finnes ikke på Biltema. De har 70 og 80Ah, men når jeg ser batteriet som står i, så er det pitteliten. Det er ikke mer enn 18cm mellom polene. Minus-polen er bare halve diameteren enn + polen. På meg ser det ikke ut som at Biltema-batteriet vil passe. Noen som har vært borti dette med batteri i en 225xe?

Etter å ha feilsøkt litt med bl.a Carly og ISTA+, så er jeg kommet til den konklusjon at 12volts batteriet er i ferd med å bli dårlig. Det virker som at når 12volts batteriet begynner å feile, så får man mye rare symptomer bl.a at bilen kutter el-driften og lar deg kjøre på bensin mer enn normalt. Carly er ikke særlig god på å gi forståelige feil-forklaringer, men ISTA+ er mer fornuftig. Der får jeg opp at 12volts batteriet ikke blir ladet fullt innen forventet ladetid. ISTA+ kan dessverre ikke måle tilstanden på 12volts batteriet og anbefaler at man kobler fra batteriet for å gjøre en test. En batteritester viser meg Gult lys, så den er sånn ca. 70-80% OK. Jeg tenker at siden bilen og batteriet er 8 år gammelt, så tar jeg ikke sjansen å kjøre noe mer på dette og vil bytte til et nytt batteri, men jeg er litt usikker på prosedyren. Jeg vet at man må "registrere" nytt batteri og hvilken kapasitet den har, men jeg har sett noen steder at man må bruke ISTA+ for å sette bilen i "Maintance modus" før man kobler fra batteriet. I de fleste Youtube-videoer, så virker det som folk ikke bryr seg om dette, men jeg spør allikevel om nødvendigheten på dette. Siden dette er en hybrid, så er det mye elektronikk og moduler i aksjon. Noen som kjenner til denne prosedyren?

Da har jeg kjørt ISTA+ på bilen og ISTA er noe mer nøktern i feilmeldinger. Carly viste over 50 feil, mens ISTA+ viste 5 feil. 4 av feilene var feil med TPSM lufttrykk-måling på 4 hjul, så er helt som forventet da vinterhjulene har TPSM der batteriene er fri for strøm. Så er det en feil med "Electrical Machine Control" der meldingen er at 12Volts batteriet ikke har blitt ladet 100% innen forventet ladetid. Noe som tyder på at 12volts batteriet begynner å bli dårlig. Dessverre kan ikke ISTA+ måle tilstanden på 12volts batteriet og at man må ta ut batteriet for å teste batteriet. Jeg kjøpte på Thansen en billig batteri-tester. Stoppet bilen og koblet til testeren på tilkoblingspunktene i motorrommet. Den viser Gult. Noe som igjen vitner om at 12volts batteriet begynner å bli dårlig. Da har jeg bare en ting til jeg må få avklart før jeg kjøper nytt batteri og det er prosedyren for å koble fra batteriet. Jeg har sett et sted at man må sette bilen i en slags "Maintance status" med ISTA+ før man kobler fra 12volts batteriet. På Youtube virker det som ingen bryr seg om dette, men jeg tar ikke noe sjanse. Noen som kjenner til dette? Jeg lager en ny tråd om akkurat dette spørsmålet

Ja jeg er forberedt på bytte av 12volts batteriet, men etter at jeg skrev innlegget så gjorde jeg litt undersøkelse. Koblet til Carly og aktiverte avlesing av batterispenning. Bare for å se om jeg ser noe dropp i spenning. Da fikk jeg opp 14,68volt og advarsel at spenningen var for høyt. Jeg merket nå en markant forverring av situasjonen. Det virket som om at HV-batteriet tappet seg og gikk tom etter kort tid. Bilen begynte å oppføre seg som en idiot. Så snart jeg slapp gassen, så gikk den rett over til batteridrift selv om batteriindikatoren viser at batteriet er nesten tom. Trådde jeg inn gassen, så startet bensinmotoren og slik var det hele tiden. Får fortsatt ikke noe feilmelding i bilen. Jeg kan koble til laderen til bilen og den virker å lade helt som normalt. Så jeg tror batteristatusen på HV-batteriet viser feil, men bilen detekterer ikke noe problem som trigger en feilmelding. Feilmelding kan jeg kun lese av via Carly, men jeg tror ikke Carly klarer å gi riktig info eller status. Teorien er at pga defekt 12Volt batteri, så begynner elektronikken å bli tullat. Man alt annet virker å fungere som normalt. Jeg har ikke noe indikasjon på at 12volt er for "svak". Skal få lest av med INSTA+ så får vi se om jeg får noe bedre status der.

Godt nytt år alle sammen! Det nye året starter dårlig. Jeg har merket en endring med batteridrift på min 225xe. Når bilen er kald og jeg begynner å kjøre, så plutselig etter 500-600meter så akkurat jeg mister kraften på strøm drift og bensinmotoren starter. Etter å ha kjørt bilen varm, så er det som alt blir normalt og jeg har full kraft på el-drift. Så jeg skannet med Carly og får opp to kritiske koder: - 21A123 "Emergency run manager: Request deactivation of display of electrical range from the electrical machine control unit," - 21A117 "typically signals a problem with the hybrid system's engine start/stop or electric-to-combustion transition". Begge feil kan være relatert til batteri-problem. Enten 12volt batteriet eller high-voltage batteriet. Ettersom bilen er 8 år, så håper jeg at det kun er snakk om 12volt batteriet. Noen som har kjennskap til dette? En tur til "Bavaria" blir fort dyrt 😮

Jeg velger å ta service på egen bil med unntak av bytte av bremseveske og kjøleveske. Så jeg har kjøpe filter (luft, pollen og olje), samt nye tennplugger. Luftfilter og tennplugger var enkelt. Pollenfilteret er et hel***e. Jeg antar at man må ut med hele hanskerommet. Klarer ikke å finne hvilken skruer som må fjernes for å få ut hanskerommet. Noen som kjenner til en DIY på dette? Når det gjelder oljeskift, så har jeg ikke løftebukk eller oljegrav. Jeg har to ramper, løftebukker og skikkelig garasjejekk. Tenker å kjøre opp på rampene og så jekke opp bak for å få bilen mest mulig rett slik at all olje kommer ut. Evt rygge opp på rampene og jekke opp forran. Spørsmålet: Er det punkter midt under framme eller bak som man kan sette i jekken? Jeg er skeptisk til å jekke i alu-avstiveren under motoren framme. Er redd for at denne vil gi etter. Tips?

Alle BMW'er har problemer med lekkasje fra Toppdekselpakning. Denne skal være relativt enkelt å avdekke. På N47, så hender det at membranet på veivhusventilasjonen som er integrert i toppdekselet revner. Og så nevnes det Oljefilterhuset/Oljekjøleren som også er vanlig. En erfaren BMW-mekaniker vil fort se hvor det kommer fra. En ide er en grundig motorvask, for da vil det være enklere å spore ny olje som lekker.

Jeg har bestilt nye tennplugger til min F45 225xe B38. Har bestilt NGK og det står det er 14mm hex, men jeg har hørt at man må ha en spesiell tynn kopp for å passe. Noen som kjenner til dette? Noe Biltema har?

Jeg hadde samme problem på min forrige F11 (2013-mod). Det viser seg at det var gummipakningen rundt bagasjeluken. Det som er et problem er at man ser ikke lekkasjen før man åpner opp sideveggen. Ser ingenting rundt batteriet, så det hjelper ikke å bare løfte gulvet i bagasjerommet. Dette oppdaget jeg dagen før bilen ble solgt, så jeg måtte trekke av prisen for å bytte pakningen 😕

Oppdatering: Jeg var litt for rask. Prøvde å finne ut når nøyaktig den forrige fjæra knakk, men kunne ikke finne noe Serviceordre fra Bavaria på dette. Antar at siden fjæra ble byttet på garanti, så fikk jeg ingen serviceordre. Men så søkte jeg i e-post-arkivet og fant e-posten jeg sendte til Bavaria. Der ser jeg at det dreide om knekt fjær på passasjersiden. Så det betyr at denne gangen er det på førersiden og da er det ikke fjæra som ble byttet sist gang. Jeg var så sikker på at det var samme fjær siden det fortsatt sitter på papir-lappen med strekkoder (Delenummer?). Kanskje fjæra ble byttet før jeg kjøpte bilen, men har ingen info om det. Så da ble jeg litt mer beroliget at dette ikke gjelder en 2,5år gammel fjær :-)

Spørsmål: Hvem produsere OE-fjæren? Noen som vet?

Det irriterer meg grenseløst at BMW har valgt en design på fjærene framme som gjør bilen farlig å kjøre. Her er fjærene utformet slik at endene er av liten diameter og vikingene på midten er større i diameter. Dette gjør at belastningen fokuseres i endene på fjære og di knekkes i enden. Da tres fjæra nedover fjærbenet og opphenget bunner helt sammen. Fjære spretter rett forbi bremseslangen og kan faktisk ta bremseslangen. Tenk hvis dette skjer i fart? Jeg kjøpte min 2017 BMW 225xe i 2021. Bilen var gått 78k km. Et år senere (2022) knekkes fjæren. Denne får jeg byttet på garantien. Nå 2,5år senere knekkes samme fjær igjen. Hvor mye garanti kan man forvente av slik reparasjon? 1år? Er det slik at denne forbannede fjære må byttes hver 2-3 år? Dette er for dårlig! 🤬

Da konkluderer vi at Autodoc er helt OK å satse på og det blir ikke feil å gå for Bosch, Atc eller Textar. Takk for innspill