GeRo

__Ingen som vet?...

Har et sett med AC Schnitzer felger som jeg trenger senterringer til, 82mm utvendig- 72,5mm innvendig. Vet at BBS bruker et lignende system, noen som vet om BBS ringer passer, evt har bilde eller mål på BBS ringene? EVT hvor man får kjøpt slike ringer?

En svenske har bremset 396hk og 835nm på sin 335d, men det er med dobbelturboen, kankje enklest å bygge om til dobbelturbo da?

Tviler litt, for Getragkassa som er levert til 525i M50 heter 250 G, 260 passer til M20 og m30, er den fra M20 så får du den på M50 motoren men vinkelen blir feil, hvor i ETK finner du at 260 kassa har vært brukt på M50 motoren?

Men Getrag 260 kassa passer jo ikke på motoren din uansett så hvorfor vurderer du det?

BTG?

På videoen fra førerkurset i 2008 http://fahrerlehrgang.info/modules.php? ... &id=10&d=1 er jeg i bildet på 00:39, 13:00 og 21:13, i videoen fra 2009 er jeg ikke med på et eneste klipp. Men det er jo klipp av andre forumbrukere der, mest mindre profilerte biler dog.

Den er pen, dog litt tam med sorte felger og grå farge, har stort potensiale med farge på og andre felger, men uansett ser den myyye bedre ut enn E60 M5, det eneste som er bedre på E60 M5 er motoren og lyden.

Idioter med arbeidslyst på ferde, sjekk disse E36 og E28 skapningene. E36 er jo ingen designmessig opptur, men dette ble en kraftig nedtur: http://kit4drift.webs.com/apps/photos/p ... =102584799 Noen har ødelagt en E28 også, det også med noe som skal ligne noe amerikansk rammel.

Ønsker å kjøpe 1 stk 7x17 felg, skal brukes som reservehjul så utseende er ikke så viktig, maks 500kr PM

Har bakfanger, kan bringes til Trondheim, 500;-

Denne bør ha 350+ hk, de tar ut 340hk ut av 2,5 literen i tilsvarende trimningsgrad, dog med mer turtall tipper jeg.

Husk at man ikke kan sammenligne to forskjellige motorer, for å få sammenlignbare verdier må motorene ha samme kompresjonsforhold og samme durasjon/overlapp på kammene. Det viktigste er at motoren din har jevn kompresjon på alle sylindrene.

Den europeiske blokka er høyere, veiva er tyngre, rådene lengre, toppen er større, alt i alt så blir dette fort en del kilo, jeg har aldri målt de separate delene men iflk ETK så er den europeiske 15kg tyngre + at innsuget på den europeiske er tyngre.

Det er det metriske TRX systemet, ingen dekk og felger går overens med vanlige felger, det finnes en større TRX størrelse som heter 415 ogsåm disse har et ganske pent BBS utseende.

Det er korrekt, motoren har S50 betegnelse, dvs S50B30US for å vise at det er en USA versjon, en 3 liters M50 i praksis

Her har dere en billig "banebil" om det holder med 240hk Men det der er ikke en LTW, men sikkert grei nok

En slik en kunne jeg ha tenkt meg, kanskje ikke så strøken som denne, for å ha brukt som banebil. Selv om denne har bare 240hk så er den mye lettere, spesielt i fronten da denne motoren er mye lettere enn den europeiske motoren, og så er bilen mye mer spesiell ikke minst. Jeg ser at de kaller den CSL men i USA har den stort sett blitt kalt LTW

Med 3 liters M54 veiv vil du få 89,6 i slag, Alpina har en veiv for M5x med 94 i slag men den tviler jeg på at du får inni, Selv med 89,6 i slag vil du få et elendig veiv/råde forhold, dette fører til ugunstige belastninger (vibrasjoner) på veiva, det vil fungere en stund men ikke forvent noen evighetsmotor. M20 er best egnet med eta/dieselveiv og 2,7/2,8 liters volum, blir mest harmonisk da.

Tidlige M52 som denne har singelVANOS lik de sene M50 motorene, den har også sølvfarget toppdeksel noe bare de tidlige M52 hadde, man ser også at det er en M52 på oljepåfyllingen er fremme og det tynne innsuget.

det er en M52 fra 1996, 2liter tipper jeg pga av den tynne lyftmassemåleren

Squish er området rundt ytterst på stempelet som er nærmest topplokket, når stempelet er på topp så blir det nesten kontakt her (0,8mm feks) og man får samme effekten som når man klapper i hendene, man klemmer luft og drivstoffblandingen innover mot midten av forbrenningsrommet og skaper kraftig sirkulasjon og bedre forbrenning. Når denne avstanden øker så får man mindre "klappeeffekt" og mindre sirkulasjon og dårligere forbrenning. 0,8 mm er mye brukt på BMW motorer, blir det mindre kan stempelet klappe til toppen ved sotoppbygging og høyt turtall, det må være slingringsmonn her. På F1 motorer så er det så godt som kontakt her pga at de er så nøyaktig oppbygd og stive lette komponenter, dermed får de en mer effektiv motor.

M50B25 ble levert med 2 rådelengder, 135mm på den uten Vanos og 140 mm med Vanos, Hvis stempelet kommer lengre ned får du mindre kompresjon og ikke minst tykkere squish noe som gjør at du mister mye effekt. I følge tabellen under får du litt høyere kompresjon og 0,5mm dårligere squish så det vil nok fungere greit. http://wp1016621.wp027.webpack.hosteuro ... f01140.htm

Er det servo på denne? trenger servopumpe og reimhjul på motoren

Er det servo på den? mangler servopumpe og reimhjul til denne