Lien

Jfr. annonse: http://www.finn.no/finn/car/used/object ... e=27502064

Da åpner jeg opp igjen denne tråden siden jeg fortsatt ikke har funnet feilen. Jeg har null moment helt opp til nesten 3000rpm. Dette er hva som er gjort fra før: - Vasket EGR-ventil - Sjekket slanger før og etter turbo helt frem til innsug. Kjentes ut som at alle satt som de skulle. - Sjekket vakuumslanger. Alle som går til/fra VTG-ventil sitter som de skal, og gir riktig mengde vakuum. - Skiftet oljefilter. - Skiftet glødeplugger. - Matepumpen ser ut til å fungere som den skal for den pumper diesel frem til filteret som bare det (tok av slangen og satte på tenninga) - Skiftet luftmassemåler. - Sjekket turbo for slakk og at den går lett rundt. Alt virker OK! - Skiftet reguleringsventil for turbo og EGR ventil (helt like ventiler). Nå har jeg bestilt trykkføleren som sitter bak på innsuget helt inn mot torpedoveggen. Var mye dritt på denne og i følge ETK heter denne: "Fuel injection system pressure sensor" noe som kan peke mot feilkoden jeg får på diagnose: "Charge pressure sensor". Hva tror dere? I følge GS solgte de ganske mange av disse i 2009 så han trodde dette kunne være problemet. Det er i hvertfall åpenbart at motoren går i nødprogram slik du sa 540ess. Dette pga. at det ikke var noe forskjell da jeg byttet ut reguleringsventilene før turbo og før EGR ventil med en ny. Åpenbart er det signalet inn på reguleringsventilen som sier at den ikke skal slippe vakuum til turboen. Ergo nødprogram, Spørsmålet er hva som trigger dette nødprogrammet.......

Motoren har også endret karakteristikk den siste dagen. Nå kjennes det noen ganger ut som den går dieseltom da den holder igjen et par sekund før den går som vanlig igjen. Kan det være så enkelt som dieselfilteret?

Jeg åpnet EGR ventilen i går og det var masse dritt inni der. Fikk vasket den men det bedret ikke problemet, selv om stempelet går noe lettere enn før. Jeg kan ikke huske å ha sett en trykkføler ved EGR ventilen (sitter den under?) men er mulig jeg som er blind. Hvor sitter denne trykkføleren på turboen da?

Har kjørt diagnose og funnet følgende feilkoder på DME/DDE enheten: 08 not defined 52 engine ventilator actuation 65 charge pressure regulation 36 charge pressure sensor Noen som har sett lignende før eller har noe formening om hva jeg skal gjøre for å bli kvitt feilen?

Er det noen som kan hjelpe meg med dette problemet? Ved pådrag kjennes det ut som at jeg ikke får turbotrykk (den høres fin ut), men samtidig går den greit ved høyt turtall. I tillegg kjennes det ut som at bilen småfusker ved rolig kjøring, og når jeg står i fri og gir gass "holder motoren igjen" slik at det tar lang tid å få opp turtallet. Samtidig som dette putrer det i eksosen og det kommer masse røyk (Lukter som uforbrent diesel). Er det noen som har peiling på hva dette kan være? Har prøvd å søke litt rundt men finner ikke noen konkrete ting jeg kan begynne med. Det virker nesten som at den får for mye diesel fra 2000-3500 omdreininger, for den går helt fint på tomgang. Er samtidig litt vanskelig å starte når det er kaldere enn -15 men dette er mest sannsynlig glødepluggene.

Haha, det er bra det er flere som har problemer Det har i hvertfall ordna seg for da jeg sto opp i dag tidlig var det -8 og da spratt dørene opp som om ingenting hadde skjedd

Okei, da avventer jeg og ser til det blir varmere i været. Er jo klin umulig å få tatt av dørtrekket når døra er igjen.. Får kanskje prøve gi den kupevarmer rett mot dørtrekket noen timer, kanskje det hjelper. Vet du om det er to mekanismer for innendørs/utendørs åpning? For hvis det er det så skal det jo noe til for at begge ryker samtidig, noe som kanskje kan gi meg håp om å få den opp igjen fra en av sidene hvertfall.. hehe..

Da har det runda -20 på Raufoss og resultatet er at bakdøra mi fryste igjen slik at den ikke gikk i lås. Jeg fant da ut at hvis jeg låser dørene så holder låsen den slik at den hvertfall ikke detter ut og knerter samtlige fotgjengere men da bilen ble fikk jeg den igjen helt, men jeg får den nå ikke opp igjen! Noen som har en god løsning? Får ikke åpnet den verken innenfra eller utenfra men jeg får låst / åpnet låsen igjen, men jeg får ikke døra til å åpnes. det kjennes heller ikke ut som at det er noen motstand i interiørhåndtaket så tenker at noe kan ha røket inni der? Noen som har tips? Trodde det var to mekanismer på henholdsvis innendørs håndtak og utendørs håndtak jeg. sannsynligheten for at begge to har bitt ødelagt samtidig er vel heller liten?

Da er bilen satt inn for vinteren sammen med sine brødre; en 3.0CSi og en E24 635csi..

Da er vinterbilen til salgs http://www.finn.no/finn/car/object?finnkode=18796097

Nå kommer vinterbilen for salg Her er annonsen: http://www.finn.no/finn/car/object?finnkode=18796097

Gratulerer! Synd du ikke fikk start på den på treffet i helgen... Har du funnet ut noe mer?

Ser det billig ut med tre? Hva er dyrest: ekte teak tre eller billig plastikk vørkje?

Naitsirk: Var ikke meningen å være det heller.. Ødelegge klassiske biler slik.. Skaff deg en M30 og turbokonverter - ikke ødelegg en fullgod 745i. Ninnive: Nei

Sick Sick Sick! Gratulerer med kanskje en av den råeste M106 motoren som er laget?

Bare så det er sagt; Taper!

Og hvordan løser du problemet med at E85 har et høyere oktantall enn 98 blyfri? Disse to har jo to forskjellige tenningspunkt. Bare dette vil være med å lage en ustabil forbrenning. Korrekt meg hvis jeg tar feil.

Det stemmer nok ganske bra Moe. Min lader 0,7 i 1. gir, 1 bar på mellomregisteret i 2. og 0,8 på topp, og 1 bar jevnt på 3... Men slik er det å ha lavtrykksturbo... Dessverre! Det er ikke høyt turtall bilen er sterk på veit du.. Er momentet den leverer på midtregisteret som dreper alt...

Du må huske på at turbotrykket vil bli lavere på høyere turtall med den originale turboen.. Ellers ser det meget bra ut

Mer tuning. Justerte AFM to hakk rikere, så nå kjører jeg 60-140 på 6-7sek. Trur jeg må bremse den til høsten jeg..

lambdaverdier / turbotrykk fra 60-200km/t i bratt oppoverbakke.. Det går fælt nå ca. 9sek fra 60-140km/t i bratt oppoverbakke.. Hadde en liten peak på lambdaverdiene i 1. gir da jeg fikk turtall, hvorfor vet jeg ikke, men dette inntreffer bare innimellom.. Hva syntes dere om verdiene? Er 13 for magert?

Mulig jeg, bruttern og fattern kjøper oss en bil sammen.. Stikkord: veteran og original turbo.. Skal se på den til helgen igjen

YES! Da har jeg endelig funnet feilen, og noe jeg egentlig burde skjønt for lenge siden! For det første så pratet jeg med en bekjent fra gudbrandsdalen som også har 745i og han mente at ved 3,4 bars grunntrykk kom bilen til å kutte pga. bank (noe som stemte).. Vi stilte ned grunntrykket til 2,7 bar (mot 2,5bar originalt), og nå har jeg fine lambdaverdier på alle turtall, alle gir osv.. Fungerer perfekt Trur det som skjer er at når grunntrykket blir for høyt klarer ikke pumpa levere volumet av bensin som må frem til dysene ved kickdown fort nok.. Anyway; Det fungerer For det andre har jeg funnet turbotrykksfeilen. Prøvde meg litt frem og tilbake i dag, og bestemte meg for å prøve å justere den tilbake til originalt trykk for å sjekke lambda-verdier mot de jeg har ved 1 bar. Nesten identiske verdier, noe som er ypperlig Da jeg prøvde å justere strupeventilen slik at jeg ladet 0,7 bar skjedde det noe rart.. Med en gang jeg nådde 0,7 raste trykket til 0,3 med en gang (mye raskere enn før).. Og da gikk det opp for meg; Magnetventilen! Det er nemlig denne som kommuniserer med bankesensoren og skal senke trykket hvis bank oppstår. Med andre ord styrer denne luftstrømmen inn i nedre kammeret på wastegate. De fleste som tuner disse bilene bruker en blødeventil eller kobler om magnetventilen for å få bankesystemet til å fungere 100%. Dette har jeg aldri skjønt hensikten med da jeg trodde det fungerte, men det viser det seg at det ikke gjør, noe jeg burde skjønt for lenge siden! Kall meg gjerne dum! Min teori er at når jeg sperrer for luftstrømmen med strupeventil blir det et mottrykk som gjør at magnetventilen enten åpner. Da jeg koblet fra slangen for å teste kan jeg love deg at jeg fikk ny bil igjen Har aldri egentlig kjent kreftene til denne bilen før nå.. 0,8 bar ved 1. gir, 1,1 bar ved mellomgass i 2. og 0,9 ved fullt pådrag i 2,3 osv... Det som nå skjer er at jeg kobler i fra kontakten på magnetventilen for å fjerne denne funksjonen. Dumt kan noen si, men jeg har fortsatt tenningsforskyver systemet og bredbåndslambda så har fortsatt god kontroll!

Nja.. Skeptisk! Vil holde den original.. Ellers mister den mye av verdien.. Men ryker kassa blir det nok ombygging..