Lien

Ser bare litt mongo ut fra siden.. Veldig heldig med bildet med andre ord Facelift baklykter har jeg ikke hørt om før.. noen som har noen bilder å vise meg av de eller?

Legger ut et par bilder av bilen min, siden jeg ikke har fått gjort den enda siden jeg kom på forumet her .. Er litt usikker på senkinga som skulle være 60/40 men.. Syntes den ser mye høyere ut bak enn forran.. Ellers ganske så original bil bortsett fra 18" MAK felger, 60/40 senking, Lyktesenkere, Hvite blinkere og lakkering rundt det hele. Kom gjerne med innspill og forslag

Jeg kan jo legge inn noen bilder for å vise hvordan bilen min ser ut fra siden liksom.. Fant også ut at i vognknortet står det at bilen er godkjent med senkesett og et nummer bak.. Hvis jeg ringer biltilsynet får jeg da vite hva slags senkesett den er godkjent med og hvor mye den er senka da?

Altså jeg lurer på hvor mye bilen min er senka siden den ser så sinnsykt høy ut bak hvis den står på rett flate eller litt nedoverbakke.. Selger sa den var senka 60 forran men visste ikke hvor mye den var senka bak.. Tenkte da at jeg skulle kjøpe meg et sett med nye senkefjærer.. Hva slags merke bør jeg bruke og hvor mye koster dette, evn hvor kan jeg kjøpe det? tenkte på 60/40 da, siden det er ca dette forholdet mellom forran/bak som gjør at min sedan ser like høy ut forran og bak? Nå sitter det K.A.W senkesett med fjærer og gassdempere på den, så lurer på hva jeg skal gå i innkjøp av..

Det er ikke noe problem.. Bestefar hadde en e23 745i turbo og den kjørte han med 98 blyfri.. gikk fint det

Ehm.. Jeg personlig ville IKKE valgt 60 som varmeverdi på olja mi.. Olja blir jo da tynnere enn vann når den er varm.. Tror ikke dette gir noen god smøreffekt for biler som har gått en del.. I tillegg til dette koster det sikkert dyrt og.. 10W/60 = Racing olje..

Mener å ha lest at den bygger 2,5 - 3 cm mer enn original fanger jeg, men det skal ikke jeg si sikkert da

Min bil tikket den og, og jeg byttet først til Valvoline MaxLife 5w-40 helsyntetisk, men da ble det bare verre.. Byttet til Valvoline MaxLife 10W-40 Delsyntetisk og etter et par uke kjøring er tikkinga mi borte, og man hører den ikke en gang de første sekundene ved kaldstart!

Sliter med slarkete håndbrekk jeg og.. skal man bare bytte ut popnaglen som holder fast håndbrekket da eller?

Det er også en mulighet som fungerer bra

Det du gjør er enten å borre med et hardmetall bor pga det harde materialet i skruen noe som fungerer bra, eller så kan du bruke et linx bor som borren mot ventre.. Press den mot den knekte skruen og vanligvis klarer du å "skru" skruen opp ved at borret går mot venstre.. Håper du skjønte det

ahh .. Ja men da har jeg lært det og Man lærer så lenge man lever, er det ikke det man sier?

Det med zalo har jeg gjort før så det har jeg lært Jeg brukte Turtle Wax Car Shampoo med voks, vasket over med lunkent vann og pusset over med pusseskinn og nå er skjoldene borte Det som gjorde det tror jeg er at når jeg vasker bil så har jeg alltid brukt varmt vann noe man ikke skal gjøre.. Dette resulterte i at jeg polerte den når karosseriet var varmt, og dermed gjorde at polishen laget skjolder.

mm .. skal prøve på dette i morgen tror jeg.. gå over bilen med vann og såpe.. tror det er tingen.. Kenneth: Jeg gjorde det for hånd..

Tok den årlige sommerpussen i dag hvor jeg polerte bilen og la på forsegler.. Problemet er at når jeg polerer av støvet så har det lett for å sitte igjen noe som lager MYE skjolder i lakken når sola står på topp.. Er det skygge ser man de ikke.. Har dere noen tips for å fjerne skjolder i lakken? Hjelper det med vann og såpe?

Gs selger de, og alle foringer uten om de i girstaget koster rundt 500 kroner.. Da har jeg tatt med alle foringer, låseringer, skiver o.l...

http://www.pelicanparts.com/BMW/techart ... shings.htm Dette er en bra artikkel for hvordan man bytter til short-shift og samtidig bytter alle foringer inn mot girkassa..!

Diesel brukes for rensing av motor.. Vanlige verksteder blander ut spillolja i bilen og erstatter 30% med diesel for deretter å kjøre denne på tomgang en 10 mins tid.. deretter bytter de til ny olje. Så jeg ville nok ikke anbefale å ha på diesel på motoren og bruke det som smøring..

Jeg har brukt turtle-wax til å polere med og varigheten på dette merket er heller dårlig.. Merket at polishen begynte å bli borte etter bare et par uker..

Da skal jeg bytte til det i morgen 10w-40 del-syntetisk med API-SL hvis det er å få med det Blir det noe mer problemer så slenger jeg opp en ny melding

Uff det hadde vell tatt i fra en hver BMW eier motet tror jeg..! Prata med en tidligere bilcross entusiast, og han sa at BMW er kjent for tikking, noe han hadde erfart mange ganger. Han ga meg noen enkle tips og forklaringer på hvordan man kunne bli kvitt tikkinga, og forklaring på i det hele tatt hvorfor samtlige motorer med hydrauliske ventilløftere begynte å tikke. Han mente i hvertfall at når vi (bmw eiere) kjøper en tynn olje som f.eks 5W-40 helsyntetisk olje så renner olja ut i fra ventilløfterne når bilen står stille, og når ventilløfterne da er gamle, vil de synke sammen og klaringa mellom vippearm og ventilløfter vil da bli stor, ergo tikking oppstår ofte etter oljeskift når tynnere olje blir fylt på. Dette syntes jeg hørtes rimelig logisk ut, og han anbefalte meg å dra bilen på turtall opp mot turtall sperra for å øke trykket i ventilløfteren noe som kunne forbedre løftet, og dermed redusere klaringa mellom vippearm og løfter. Dette fungerte faktisk bra (i hvertfall på lavt turtall), men lyden kommer tilbake etter at bilen har stått stille en stund, men han mente at jeg burde bytte til en litt tykkere olje slik at ikke ventilløfterne står tørre når bilen har stått en stund. Gamle motorer fungerer jo som sagt med mineral olje eller semi-syntetisk olje, og derfor tenkte jeg å prøve å bytte til en litt billigere semi-syntetisk olje for å sjekke om dette kan redusere tikkinga. Hva mener dere om disse påstandene at vi BMW entusiaster kanskje koster på oss super dyr olje, som faktisk kan være med å slite ned motoren mer enn om vi hadde kjøpt billigere olje med mer viskositet?

Vi får se hva jeg gjør, men tikkelyd er i hvertfall den verste lyden i verden Prata med en BMW-mekaniker og han sa at kam askselen ikke var noe problem på disse bilene, men ventilløfterne ofte gikk åt helveten.. Dette var grunnet at olje kanalene ofte tetter seg noe som medfører at ventilløfterne ikke løfter høyt nok.. Veit ikke om dette høres logisk ut for noen jeg men.. Hvor mange timers arbeid er det å overhale en slik topp? PS! Kjører nå med Valvoline 5w-40

Har en e36 med m40/b18 motor som har begynt å tikke etter motorrens og oljeskift, og har nå bestemt meg for å bytte ventilløftere, siden det er disse som vanligvis er problemet med disse motorene? Er det da noen spesiell framgangsmåte for dette (evn. en DIY side??) eller noe jeg må passe på? Og hvor er det billigst for slike deler? PS! Hvordan er det med vippearmene på disse motorene?

Altså skvettlapper på en svart bil er jo ganske greit, men det er verre på en burgunder bil Men vi får se hvor lenge denne tectylen holder.. Overlapper skvettlappene langt inn på kanalen eller stopper de i kanten av kanalen? Hvis du skjønenr det jeg mener da?

Og de er ikke alt for store håper jeg? Hvor får man evn. kjøpt denne typer beskyttelses film?