aleksbmw

Du Steffen "M2" noe jeg har gjordt deg eller ? frekk kommentar. Jeg solgte nettopp en veldig sjelden E21 M20 sportskasse i nystand for 6.000kr, fikk med en 265 kasse gratis på en M535 motor jeg kjøpte for 6 lapper komplett. Var akkurat slik jeg mente det, men får vel være litt mykere når det er følsomme folk her.

Er litt vagt med info på den løpsmotoren, du kan kikke her for en weber løps motor http://www.wallothnesch.com/e/framepressr.htm (340hk). De laget også kugelfisher (mek. innsprut aka 2002 turbo) typer med 340hk (tratter); 93,4 borr, 84mm slag, spes. veiv, lager, råder, mahle smidde stempler, portet topp, spes. Alpina 320 grads kam ? bimetall 47mm innsug 39mm eksos ventiler som er flowpreppet dvs slipt på toppen for max flow på turtall. Hvis du har tenkt å lage noe slikt beist selv husk på hvor høyt kammen legger listen når det gjelder arbeidsområde. Er egentlig det som er ulempen med ekstrem suge trimming, på et slikt ektremt nivå er turbo mye billigere (så lenge du ikke gjør det helt ekstremt som VS motor . Og mindre mekanisk slitasje så lenge du ikke lader ekstremt mye.. (annet-lavere arbeidsområde på motoren, i slike ekstrem tilfeller). Beklager OT

Den TT lakken er en blanding av blå, blå perle og mindre rød perle, ikke kamelon men slikt kommer tydelig frem i lyset. Jeg kan lage en slik lakk på jobben, finnes ikke noen lakk-kode på den lakken der. Beste måten å få frem den der er å lakke bilen i blå, blå perle så rød perle.. så klarlakk på toppen. Da ser bilen blå ut helt til solen eller sterkt lys kommer til, hvis noen så Steffen "tempel" (essokickers) sin omega 3,0 24 sort med gull skjær i sollyset var det jeg som blandet fargen. Full kamelon er jo fett men koster grisemye for skikkelig miks. Lykke til uansett.

Når du gjør så grundig jobb vil jeg ikke si dette er fake i det hele tatt, det er jo bare snakk om "rammebytte" som de kalte det i gamle dager da de byttet karosseriet på en ramme. Det jeg driver med er mer fake enn din fordi jeg har ikke 100% orginal donor bil som deg, har vært heldig å fått fatt i Alpina deler som ikke finnes lenger. F.eks en kobber radiator som kostet 8 lapper i sin tid hehe. Lykke til

Det der er en overdrive 260 helt standard 5 trinns kasse...

Skal kjøre hardt ut på Alpina 3,5 literen min (10:1 komp, 284 kam, porting, "flowing" av ventiler og seter. Og får vel kanskje ut 290hk av motronicen (sen mod. innsug og topp for max flow) før jeg må over på M5 spjell oppsett og heftigere kam. Alpina tok jo ut 340 løps hester av disse motorene. Er ikke interessert i å bygge i turbo på bilen enda (E21) må forsterke karosseriet mer hvis den skal tåle momentet.

KS lager er jo god kvalitet, holder vel en stund

Er verdt litt da, solgte min E21 M20 sport for 6.000kr for et par uker siden.

Alexander Iversen er ikke meg nei, det er han som hadde E30 cab med rieger styling og som jobbet på Bmw hugget til "T-shorten". Han har nå E34 M5 3,6..

Med presse og den innsugs manifolden vil luften alltid ha lyst å gå rett frem til sylinder 3-4, Bmw droppet den typen på M30'ene når motronicen kom. Du kan jo alltids prøve, blir mindre luft på 1 og 6 og mappingen blir feil, du kan høre med VS motor. Lykke til.

For å få noe ut på 9000 må du ha noen hardcore ventilfjører (doble) med en 320 grads kam og høy komp, 3x webere hjelper også. De fleste standard M20'er flatliner på 6500, 325 drar litt lengre pga doble ventilfjærer standard. Jeg drev å herjet med en 323 standard motor uten turtalls sperre, plutselig en dag hadde jeg et enormt hull i et stempel.. Skal du kjøre mye trykk med denne veiven i en 325 blokk må du for det første ha forsterkede veiv(ramme)lager og (helst) smidde stempler og gode staker. Er volsomt med stress på lagrene når du lader mye på en slik slaglengde. Husk på at dieselveiven er smidd, før noen tror de kan kjøre 9000 med sin standard M20

Jepps, veldig linjerent også. Det Mtech stylingsettet må jo ha vært designet "in house"

Har en illustrasjon som jeg mekket i photoshop på hvordan bilen vil se ut i røffe trekk.

Nei, trenger den jeg har selv.

Garasje salg: E30: 323 E30 Fordeler i nystand 2 stk 320/323 "stor ports" Topper selges, en uten innmat sprekkfri (100% ren etter veldig god maskin vask) en stk med ventiler, fjærer og ny kam (uten vippearmer og aksler) sprekt. 1 stk _ny_ blokk M20 320/323, med rammeskåler. 323 Veiv, kan trenge sliping. E21: Ny Nissens radiator til 6 syl. (solgt) Borrede og slitsede skiver bak 323 m/nye klosser. Motometer 323 E21 220km/t komplett innstrument m/turteller, tankmåler, temp måler og klokke røde nåler. 320/6 Eksosanlegg i meget bra stand, 320/6 motor som starter og går, bytteforgasser. 5 trinns E21 M20 (6'er) girkasse i bra stand, alle pakninger skiftet. 2stk Bilstein olje/gass, front dempere til E21 323/"mtech fjæring" fjærbein, selges rimelig da den ene er lite gass igjen på (går sakte opp men er like stor motstand). K-jetronic innsprut's deler (innsug, dyser, luftmengdemåler etc) E21 320-6/323 eksosmanifolder. Sideruter, bakrute og frontrute med belte øverst. grønntonet. Orginal lykter dobble. Hella front spoiler (med tåkelykter), BBS front spoiler (begge under fanger type) Pluggkabel sett M20; forg./K-jet/320/323 E30 m/L-jet. m/nytt fordeler lokk og rotor. Ledningsnett 323 K-jetronic, list for støtfanger bak ny, foran i bra stand. Ring 98248606

Hehe lykke til, er jo omtrendt kun M535i og M5 som folk hadde haket av med slikt.

Garasje salg: E30: 323 E30 Fordeler i nystand 2 stk 320/323 Topper selges samlet, en uten innmat sprekkfri (100% ren etter veldig god maskin vask) en stk med ventiler, fjærer og kam (uten vippearmer) sprekt. 1 stk _ny_ blokk M20 320/323, med rammeskåler. 323 Veiv, kan trenge sliping. E21 Ett sett med nye bremseskiver foran til 320i/323i E21 borrede og slitsede. 323 E21 220km/t komplett innstrument m/turteller og klokke. 320/6 Eksosanlegg i meget bra stand, 320/6 motor som starter og går, bytteforgasser. 5 trinns (standard, sporten er solgt) E21 M20 girkasse i veldig bra stand, alle pakninger skiftet. 2stk Bilstein olje/gass, front dempere til E21 323/"mtech fjæring" fjærbein, selges rimelig da den ene er lite gass igjen på (går sakte opp men er like stor motstand) . K-jetronic innsprut's deler (innsug, dyser, luftmengdemåler etc) E21 320-6/323 eksosmanifolder. Div. ruter. Varmeapperat. Orginal lykter dobble. Hella front spoiler, BBS front spoiler (begge under fanger type) Pluggkabel sett M20, forg/K-jet/320/323 E30 m/L-jet. m/nytt fordeler lokk og rotor. Send melding på forumet om dette/sms, vanvittig mye tid hvis alle skal ringe

OMGZ0rz.. Har fått tak i en komplett Alpina topp fra Tyskland med 75k på telleren.. Er fra en gammel Alpina med 240hk i en 3,2l... Her er noen bilder, klarer noen å si store ventiler?..

Er en ting som er utfordrende og det er å gjøre breddingen classy, ikke harry som en Breddet E21 fra Sverige som er noe av det styggeste jeg har sett. Lol Stigtrinn på en E21 hører ikke hjemme noe plass.

Har alltid vært en fan av E21, alle bmw folk i bergensområdet vet vel hvem morten bmw hugg "t-shorten" er. Hadde den gule E21'en han var på rudskogen med i 97 eller noe ? Den bilen var så forjævlig stiv at den spiste foringer til frokost, røde koni rundt om forresten. Nå er det en annen 82' 323i som skal få seg en skikkelig vitamininnsprøytning (Edit: (Alpina B10 E34 3,5 motor) Har noen "hard to find" deler som f.eks; strøkne recaroer med lårstøtte og greier, Justerbart stab stag bak med alle foringer i uretan, hvite blinklys bak (dvs. spes. avstøpninger av avsagde gule hjørneblinklys baK) seff. foran også. Komplett shadowline (går faktisk an å kjøpe sorte lister orginalt på dørene hvis du går inn på en 315 i ETK) Sorte DE lykter foran fra Koed, (billig og org. hella) De skulle jo ha 5.000kr her i norge for et slikt sett.. M3-E30 breddere med custom tilpassede Zender spolerstøtfangere foran og bak og sideskjørt med nederste del foran støpt sammen med et org Alpina -80 frontskjørt. Bronsetonede ruter rundt om (blir for harry med lakkerte/film ruter) Frontbremser er ikke bestemt men blir vel 300mm brembo m/4potters kalipere eller litt billigere 280mm G60 skiver med 4 stemplers volvo kalipere. Har orginale Alpina bilstein dempere bak med progressive fjærer. Foran; orginale progressive B6 2.8 fjærer og dempere fra alpina i tyskland som ikke går å skaffe lenger. Uretanforinger på det meste av understell. Har nå fått fatt i en Orginal E30 B6 2.8 motor som det kommer flere bilder etterhvert som overhalingen pågår utover våren. Alpina motorfester, Alpina mellomaksling, Alpina B6 2.8 Radiator. Alpina B7 Speedometer til 300 Alpina 635 diff / E21 Diff med dobbelt feste, får se om turbo trangen viser seg Alpina ratt, girkule, El.ruter, El.Speil på begge sider, El, luke (min andre på E21) 5 Lag med Dupont svart tettfarge (lakker den selv), som jeg skal slipe ned med veldig fint våtslipepapir for å få vekk alle spor av appelsin, deretter få den opp igjen med Meguiars pro. produkter (som vi selger). Siste hånd på verket blir orginale gamle typen blå Alpina striper. Tar en stund før jeg er ferdig, bilder kommer vel rundt sandblåsingen..

Porting, polering av eksos-siden (ikke innsuget da bensinen lett perler seg) litt kvassere kam, ca 10 grader lengre "åpningstid". Så ikke noe vilt 13:1 komp dobbel weber tung trimming.

Homp

Ønsker å kjøpe en M30B35 (3.5 liter stor sekser) motor i ok stand, den bør helst ha det gamle innsprutet (ikke ormebol innsugsmanifold). Gjerne med 5 trinns kasse men da må den ha speedowire tilslutning. Komplett motor m/kasse kan byttes i en trimmet 325 E30 motor uten innsprut i nystand hvis ønskelig. Aleksander Johannesen 98248606

Den har tettere utvekslinger på girene enn 5 trinns standard kassen over hele spekteret, og ja 1:1 på 5'e giret. Når du valgte den som standard på 323i'en fikk du en 3,25:1 diff isteden for 3,45:1. Kommer jo an på hvilken motor som kassen blir koblet til.

M20B25 motor (gamle høykompen) SOLGT