Kjetil Sømme

Det sitter en ventil til veivhusventilasjonen som vil åpne og stenge for falskluft når feilen er der. Så den kan komme og gå litt. Det er godt mulig at det ikke er noen feilkoder og at verkstedet ikke har merket det når de har hivd bilen inn og ut av verkstedet. Det sitter et deksel ved siden av selve motorkåpa (over og mellom motoren og innsugsmanifolden). Du vipper av 2 plastplugger med en skrutrekker og løsner de 2 skruene som er under der (10mm). Da ser du en vanlig gummislange som går på langs i nesten hele lengden. Hvis denne kjennes litt "svampaktig" eller er oval med en slags forsenkning på midten, så er den defekt. Hvis den er dekket med en slags skumgummi rundt, så er det trolig ingen feil med den (da er det av en ny og forbedret type).

Når du har flere feil samtidig, økes kompleksiteten ganske raskt. Tenningsbanken du hører kan godt være galt blandingsforhold pga falskluft, og det kan komme av andre ting. Falskluft kan du ofte (men ikke alltid) finne ved å spraye startgass rundt slanger og innsug mens motoren fusker (da skal turtallet øke litt pga gassen), men jeg ville ikke kjøpt denne bilen uten en utskrift fra en BMW diagnose-maskin og en gjennomgang av innsug, vakuumslanger og andre relaterte ting man finner i diagnosen.

Her står alt med eksempler og offisielt svar fra vegdirektorotet: http://www.tysse.no/?page=75&show=389 Jeg har med med begge dokumentene om aktuell/tillatt totalvekt i hengern til enhver tid. Det er mange folk fra biltilsynet og politiet som ikke vet hvilke regler som gjelder! Da er det veldig greit å kunne stoppe kjeften på dem!

Ellers kan du bruke www.realoem.com for å finne ut hva slags deler det er i bilen. Veldig nyttig for å finne skiller i produksjonen osv.

Kan være gåen coil(er) eller lekkasje i en vakuumslange på toppen av innsuget (veldig vanlig). Det kan være mye annet også, så det er verdt å ta den med til et verksted/kvalifisert personell så det kan bli undersøkt skikkelig.

Hvis du har reg.nr på bilen eller de 7 siste siffrene i chassisnummeret, så finner vi ut av det. N42 har valvetronic hvertfall.

Bah, ikke nevn felger. Jeg sliter nok som det er med å få av R-dekket mitt fra den vraka felgen!

www.bildelsbasen.se

Ånei du. Iogmed at E46 coupeen kom som årsmodell 99, så kan det ha vært en overligger, og at man da utifra vognkortet plutselig kan ha en 2000-mod (tenk biltilsynet). Skader ikke å spørre hva han har. Anway så er det fortsatt HK og toppeffekt og hente på å bytte innsug på E46 328, men da må man bruke innsuget fra M54 330 motoren (mulig det er samme på 530 også). Man må også leke litt rørlegger med noen vakuumslanger rundt innsuget, men ikke noe som er umulig.

Har du E36 eller E46?

Mandag som var ja, da blir det litt annerledes selvsagt. My bad. Men er det ikke noen dansker der nede som kan sjekke opp om pakken fortsatt er på lageret og venter på utshipping eller om de har en hentekvittering fra TNT?

40 min fra Stovner til Gardermoen? Med mopedbil da eller? Bruker ikke flytoget 19 min fra Oslo S til Gardermoen da?

Hvis du leser litt lenger opp så står det at TNT er der mellom 13 og 14, så det er ikke umulig at pakken ikke blir hentet før etter lunsj og at den ikke er sporbar i systemet før engang utpå kvelden.

Koksing i veivhusventilasjonen, og sannsynligvis defekt membran i veivhusvetilasjonsventilen. Da suger den falskluft og vil ha omtrent de problemene du beskriver her.

Hmm, det skal jeg sjekke opp hvis jeg får hendene mine på en DIS eller MoDiC i løpet av uka/helga.

Jeg har lekt mye med BMW's egne maskiner, men akkurat den innstillingen har jeg ikke sett. Da ville jeg heller tro at det er en skrue et eller annet sted. Har du noen mer info om hvor i systemet man gjør dette?

Du har ikke OBD-II, det kom i europa først i midten av 2000 og garantert på 2001 mod. og oppover (da heter det E-OBD, men det er samme greia). Det du har på din er BMW's egen diagnosekontakt. Du får ikke ut noen OBD-koder derfra, men det finnes apparater som kan få ut litt info derfra i tillegg til BMW's egne maskiner.

Grensen for avkortning går ved grov uaktsomhet og forsett (med vilje). Grov uaktsomhet er f.eks. fyllekjøring, sommerdekk på glatt vinterføre etc. Hva som vil regnes som grov uaktsomhet på vanlig banekjøring/førerkurs er vel heller usikkert, men kjøring mot kjøreretningen må vel være et greit eksempel.

Nemlig. Hvis man ikke har arrangør-, fører- eller vognlisens så er det ikke løp eller trening til hastighetsløp. Som et visst medlem av BMWCCN's banekomite sier til meg hver gang vi diskuterer dette: "Det er ikke noe mer ulovlig enn om du kjører i full fart rundt på parkeringsplassen min, og jeg synes at det ser kult ut og tar min egen bil og kjører rundt der sammen med deg. Veitrafikkloven gjelder på begge steder!" For at det skal regnes som "organisert trening til hastighetsløp eller hastighetsløp", så må lisensene være i orden. Og da gjelder Norges Bilsportforbund sine egne forsikringer. På BMWCCN sine banetreff har man et førermøte hvor man informerer om tilleggsregler for kjøringen på et stykke privat vei (banen) som man kan benytte hvis man betaler og følger reglene. Man blir nektet kjøring (bruk) hvis man bryter reglene (tilsvarende at du mister leiekontrakten på parkeringsplassen din fordi du burner hver lørdag eller kjører over gresset hver gang). Man har også ett utvidet opplegg til ferske sjåfører for ekstra veiledning og instruksjon. Ikke noe annerledes enn f.eks. et glattkjøringskurs hos NAF som også er tillatt etter veitrafikkloven (jeg løste hvertfall ikke inn noen engangslisens til Norges bilsportforbund da jeg kjørte der (og Bilsportforbundet har etter norsk lov monopol på motorsport med 4 hjul eller mer som kan utøves uten å omfattes av veitrafikkloven og andre lover relatert til samferdsel)). Som en parallel kan det nevnes at en filmklubb kan vise filmer som er forbudt i Norge(porno, splatterfilmer etc etc), så lenge de har ett opplegg rundt filmen med forklaringer/diskusjoner etc. Men det holder med en introduksjon av filmen på et par minutter før visning, og en oppsummering med evt spørsmål fra salen etterpå. Så et førerkurs trenger ikke ha instruktører i hver bil, mange timer tung teori etc. Det holder med et lite opplegg rundt hvor man poengterer at dette er for egen utvikling og læring, samt presisere at kjøringen ikke er noen form for konkurranse. Da følger man veitrafikkloven, og forsikringen gjelder på lik linje som på parkeringsplassen utenfor IKEA. At folk evt kjører mer enn 80 km/t er en annen sak, men det skjer vel heller aldri på offentlig vei? Forøvrig er Nürburgring en privat bompengefinansiert motorvei som er enveiskjørt med et felt og fri fart. Den har tilogmed eget veinummer fra tyske myndigheter. Så den regnes ikke som en bane engang.

Jeg hadde 330'n min til godkjenning i Oslo hos ombyggingsgruppa. Det var hyggelige og dyktige folk som kunne faget. De ville se at ting var gjort skikkelig, og var de det så var det greit. Hvis ting var gjort dårlig ville de ofte kunne si at ting ikke var dokumentert og dermed avslå godkjenning (altså dårlig håndverk=manglende dokumentasjon som formell grunn). Jeg fikk godkjent Bilstein PSS9 i alle høyder og H&R Stab-stag som er justerbart. Jeg ville også ha inn ulike dim på felger og dekk foran og bak. Det var ikke noe problem, de kikka i instruksjonsboka til bilen og skrev det inn i vognkortet. Jeg ville også ha med vinterdekkene mine på 215/45-17 med uoriginale felger, men det trengte jeg ikke. Jeg nevnte da at mange folk jeg kjenner har blitt stoppa i teknisk og fått påpakk for det, men han sa at så lenge sporvidden er innenfor 15mm grensa, dekkene innenfor 5% regelen på rulleomkrets, hjulene ikke tar i noe sted og ikke går utenfor hjulbuen så er det i henhold til kjøretøyforskriften. Men han utelukka ikke det var noen tullinger hos dem som kunne si sånt (og dette var det sjefen på teknisk som sa)! Det er bare å henvise til kjøretøyforskriften, så står alle variablene der. Ellers finnes det en felles bok, SRTO elns, hvor alle tillatte felg og dekkdim står til alle mulige biler. Denne bruker de som oppslagsverk og er en fasit hos BT.

Jeg ville bytta olje og filter uansett før avgang mot ringen. Motoren din kommer til å se svært høye temperaturer nedover i Tyskland (det er hetebølge nedover om dagen) og det blir skikkelig glovarmt for olja med fullt trykk på ringen i tillegg. Se på det på denne måten: 500-600 kr i et oljeskift med filterbytte er en veldig billig garanti mot motorhavari med de kostnadene det medfører (samt at du enten må taue bilen hjem, eller levere den til et verksted der nede). Ta også med en liter eller 2 med ekstra olje av samme type nedover, du bruker som regel litt olje på turen, og du bør toppe opp oljenivået i motoren før du kjører utpå banen pga G-krefter som presser olja vekk fra pickupen til oljepumpa (den suger luft i ekstreme situasjoner hvis ikke nivået er høyt nok). Sjekk også lufttrykk i dekk, og fjern løse gjenstander i bilen og bagasjerommet. Hvis du treffer et autovern i 100 km/t++, så vil du ikke ha verken basskasse eller CD-skiver flyvende mot deg. Ta med hjelm og solbriller, drikk mye vann (ikke brus/energidrikker osv, drikk rent vann 3-5 liter om dagen). Start rolig og bygg opp tempoet etterhvert. Kjør kun en runde av gangen i begynnelsen. Husk at en runde på ringen er som 10 runder på rudskogen, men det er ca 180 svingkorreksjoner til høyre og ca 180 til venstre. Du vil bli sliten! Ikke press deg eller bilen hvis det kommer noen bakfra, bruk blinklys tidlig, slipp folk forbi og se heller på sporvalget til bilen foran. Så lærer du noen smarte triks helt gratis. Det er alltid en raskere bil/fører enn deg på banen. Hvis du blir frakjørt av en Golf II, aksepter det og se på sporvalget hans. Det kan være en lokal helt som har kjørt der siden han var 18 og han har sikkert også årskort på ringen. Det er rundt 50 mennesker som dør på ringen hvert eneste år, og det tar mer enn 100 runder å bli kjent med banen. Ringen er en bane som ikke tilgir, det er dårlige avkjøringsoner og mye betong og autovern rett inntil asfalten. Du må også betale pr meter for autovern du ødelegger/skraper borti, jeg tror prisen er 5000kr pr meter! Få også sjekket kjølevannslanger for buler/sprekker, bytt bremsevæske (eller få den sjekket), sjekk klosser og skiver (ta evt med et ekstra sett klosser nedover, det er mange småverksteder som kan gjøre jobben der nede hvis det trengs, selv sent på kvelden). Gor tur og lykke til med kjøringa!

Jupp. Jeg har ferie frem til 16. Juli, men jeg skal hjemom om noen dager, for deretter å tøffe litt rundt i Norge, så da tar jeg med utstyret i bilen.

Hvem lager billig poeng her? Sitter selv i styret i lokalavdelingen. Kunne ikke i mine villeste fantasier opplyse om sånt på nettet. Du må huske på at du har et visst ansvar..... Og,nei, jeg har ikke vært oppe i sånne hastigheter! Selv den gamle "Il Presidente" har kjørt i overkant fort på norske veier. Vi er da ikke rollemodeller for resten av Norge selv om vi sitter i styret i BMWCCN (eller underavd..).

Jeg blir bare stoppa når jeg kommer med henger fra Sverige, men jeg klarer alltid å prate meg ut av det. Kanskje jeg skulle blitt diplomat?

Jeg vet at det ikke er lov, men jeg har fint lite hemninger mot å slippe å betale mer skatt og avgifter enn jeg allerede gjør. Så jeg kjører sikkert bare rett over med alle sammen.