Kjetil Sømme

Nå får du rulle inn! Jeg har vært på rudskogen 5 ganger allerede i år, kun for å kjøre på bane. Jeg har over 250 runder på rudskogen (over de siste 4 årene), 100 runder på våler, 40 runder på ACR og rundt 140 runder på karlskoga. Jeg sier ikke at jeg er noen verdensmester, heller ikke raskest i klubben uavhengig av hvilken bil man kjører! Jeg kjører mot klokka, og når jeg ikke tester ut sporvalg eller andre ting for å søke etter forbedringer, så ligger jeg med jevne rundetider som har 0,5 sekunder variasjon på rudskogen*. Og dette er med standard bil og understell (vanskeligere å treffe 110% på apex etc). Jeg bruker ikke dårlig eller manglende utstyr som noen unnskyldning for dårlige rundetider på bane, jeg jobber med meg selv som fører for å finne ut hva jeg gjør riktig og hva jeg kan forbedre, for det finnes ALLTID rom for forbedring! Hvorfor du plutselig får en tanke i hodet ditt om at jeg skryter på meg kjøreferdigheter jeg ikke har, det aner jeg ikke. Jeg tok aldri opp det temaet i denne tråden, heller har jeg ikke rakket ned på dine kjøreferdigheter på bane! Jeg vet at du er svært rask og har jevne rundetider på ringen. Jeg beundrer dine kjøreferdigheter, og skulle ønske at jeg var på samme nivå som deg! Jeg jobber målbevisst for å bli enda bedre enn deg! Men jeg er JÆVLIG glad for at jeg ikke har dine arrogante holdninger! Jeg har enda ikke vært på ringen, og rekker det sannsynligvis ikke i år heller (annet enn med BMWCCN's busstur da, men det teller liksom ikke). Planen er mer enn 1 tur til neste år. Ikke for å kjøre fort, men for å lære meg banen (selv om jeg har trent på playstation og lest BMW motorsport sin guide). Hvis du lurer på om jeg "skryter på meg" banekjørings-erfaring, så kan du sjekke med resultatlistene på BMWCCN's web-sider, eller du kan høre med følgende profiler i BMWCCN: -Geir Skjelseth -Ole Jørgen Svendsen -Tim Røsand -Henning klevmark -Jens Kristian Gunneng -Anders Brauer Også kan du høre med Gunnar på forumet her som var tilstede da jeg var hundredeler unna å slå en asfalt-rally rigget E30 M3 på autoslalom på BMWCCN Øst sitt treff på Tyrifjorden i fjor. Enda jeg kjørte med bil som var ca 500kg tyngre! Jeg ser frem til å møte deg på ringen. Jeg vil neppe matche rundetidene dine, men å si at jeg bare har det i kjeften og at jeg må "vise meg" på bane for at du skal få respekt for meg? Hvis jeg greier en rundetid på under 10 minutter på ringen, spiser du kjøreskoene mine da? -- mvh Kjetil Sømme Styremedlem BMWCCN Øst *Har ikke hatt laptimer på de andre banene, så de har jeg ikke fått sjekket variasjonen på enda.

Bare hyggelig! Si fra når du har kommet litt videre, slik at andre kan dra nytte av dine feil/testinger. Post gjerne i denne tråden, eller legg inn en link til en evt ny tråd.

Ole Martin Haraldstad, leder av BMWCCN Vestfold. Sjekk på BMWCCN.no og send ham en mail. Jeg tror @bmwccn.no mailen er nede, søk etter navnet hans på forumet og send ham en mail. Han har hatt en 02 turbo som har fått sterk dose med lading, og har røket en og annen girkasse, diff mm. Hør med ham for erfaringer.

Ja, jeg mener at det er bolt-on mot motoren. Du må sikkert bruke en annen mellomaksling da. Og annet gir-stag. Har du hørt med Ole Martin?

Ja, de er blitt mer sjeldne. Tror de ligger over 10K for gode kasser som ikke trenger overhaling (mange har blitt hardt kjørt).

Kjært barn har mange navn vettu

Dogleg-kasser er dyre! Tror det er lettere å få tak i en kasse fra 535/735 som er billig og solid. Men du kan jo ringe til OS bildeler, Heggem på hønefoss etc og høre. 318 kassa er ikke dårlig, den er bare ikke laget for så mye dreiemoment som du skal gi den.

Det sitter en gummi-ring med 6 hylser i mellom mellom-akslingen og girkassa. Denne er der på alle BMW'er jeg har sett, og skal dempe støy og rykk i drivlinja. http://norway.schmiedmann.com/ProductPi ... 75_big.jpg

M10 motoren er en forkortet utgave av M30 (eller omvendt). S14 motoren (fra E30 M3) er i hovedsak en M10 blokk med 16V topp (og litt annet snacks). M20 girkasser tror jeg ikke går rett på. Sett girkassa på et stykke papir og tegn rundt. Sjekk ved å sette en annen girkasse mot papiret. Gir deg en god pekepinn. Husk bare å sjekke evt vinkling av kassa. Denne skal stå rett i bilen pga oljenivå o.l.

Er ikke alle deler selve delenummeret står på. Det enkleste er å måle under bilen og kryss-sjekke dette med et mål i ETK. Husk å ta med GUIBO-disken i beregningen!

Vil tro at en clutch og evt svinghjul fra en 02turbo vil tåle litt juling. Hør med Ole Martin Haraldstad. Han har nok ladetrykk til å vite hva som går istykker først!

Logg inn på www.realoem.com/bmw og sjekk lengden på hver enkelt kardang der. Der står den oppgitt i millimeter.

Husk at det er forskjell på lengden på 318 M10 mellomaksling. Noen har 4-trinns kasse, andre har 5-trinns kasse. Tror det var 5cm forskjell.

Syre, løsningsmidler etc. Lakk som er vannbasert er vel ikke like sterk som gammel "miljøfarlig". Men bare se på fuglemøkk, den etser seg ned i lakken på noen timer... Jeg skyller med det jeg har tilgjengelig hvis jeg oppdager det, har tilogmed kjøpt flaskevann en gang for å skylle det bort så fort som mulig.

Prøv med en omgang rubbing. Det "sliper" ned lakken littegrann. Funka bra på min da noen ukjente vandaler hadde gnidd seg inntil bilen min på en parkeringsplass og laget småriper i lakken. Prøv med Autoglym eller Turtle produkter. Husk at du MÅ polere etterpå!

Girkassa passer rett over, men svinghjul og clutch passer ikke uten videre. Du kan prøve om du kan bruke et lett svinghjul fra en M30 motor og dermed kunne bruke en kraftigere clutch. 318i clutchen tåler ikke så veldig mye mer moment enn det originalmotoren klarer å levere. Du kan jo forske litt mens du sliter ut det som sitter der i dag. Du kan også sjekke med Ole Martin Haraldstad på bmwccn.no foraet (vet ikke om han er her) hva han gjør for å få M10 med turbo til å holde...

Med turbo så må du ha den store diffen. Tror ikke utvekslingen blir så veldig gal med 325 diff da, men mulig at girkassa kommer til å ta kvelden hvis du får mye dreiemoment. Mulig du kan bruke kasse fra en 535/735 (hvis du har en M10 motor) senere, ta vare på 325 akslingen i tilfelle du...

Foreløpig anser jeg BMW's motorer som såpass friske at de ikke trenger hjelp fra respirator

BMW var tross alt først ut i europa med serieprodusert turbobil (2002) og hadde sin siste flørt med dette i E23 745i. Så dette er veldig uvant for BMW's tilhengerskare (selv om det har vært turbo på diesel en stund da). Dessuten har BMW brukt kompressor i Mini Cooper S som jo er eid og utviklet av BMW. Jeg er skeptisk til både ryktene og turbo-motor, men håper selvsagt at jeg tar feil (at det ikke blir noen turbo-motor eller at det blir en motor som slår alt annet av turbo-motorer i støvlene)!

På tide å endre profilen? 318is'n er vel ikke tilsalgs lenger?

Det skal være bolt-on med stor kardang og liten kardang. Har sett flere stå ved siden av hverandre, og det er ikke forskjellige vinkler elns. M3, 320is og alle E30 med 6'er skal ha stor kardang, de små takler ikke dreiemomentet i motoren på sikt!

Hva er kilden(e) dine? Kun AMS? Med en motor på 3,5 liters slagvolum og samme hk/liter som dagens 3-liter, så vil effekten lande på 300hk. Hele greia er også litt snodig med tanke på at BMW's godkjente foredler Alpina bruker kompressor om dagen til å få mer pudding ut av BMW's motorer. 4,8is motoren som brukes i X5 er jo utviklet av Alpina. Men vi som skal på tur til IAA i september får vel en sjanse til å få bekreftet/avkreftet dette.

Som jeg skrev, så er årsaken også at du skal bli fornøyd med senkesettet, i tilfelle at forstillingen din ikke er 100% i utgangspunktet. For å få en nøyaktig 4-hjulskontroll må man ha "skliplater" under hjulene, og man må få regnet ut en god del vinkler såpass nøye at det er vanskelig å foreta dette manuellt. Det lar seg gjøre, men det er såpass tidkrevende at det er mer greit å ta dette på et verksted (eller kjøpe sitt eget utstyr). Jeg gjør også svært mye på bilen selv, men enkelte ting er faktisk ikke særlig lurt å ta hjemme. Jeg sjekker gjerne at hjulene står nogenlunde riktig, slik at jeg kommer meg ned på verkstedet, men jeg regner ikke med at bilen har en optimal hjulstilling. En ting som GARANTERT endrer seg ved senking på E30/E36/E46 er camber foran. Men for all del, vi har forskjellige kunnskaper og muligheter til å gjøre ting med bilene våre. Hvis du greier å få en E36 med senkesett til å være 100% innenfor alle specs ang hjulstilling i garasjen din uten bruk av spesialutstyr, da blir jeg MEKTIG imponert. Lag gjerne en DIY med bilder, jeg venter spent

Ah! Lenge siden jeg var inne der, mente å huske at det IKKE var en del av forumet. Jeg skylder på at det er fredag i dag jeg!

Hva med eget DIY-forum?