Kjetil Sømme

Bærbare PC'er går ofte på 18-20V spenning. Da koster det gjerne litt mer for adapteret. Sjekk også at det klarer å levere nok strøm, en del maskiner krever ganske mange watt.

Til M52 brukes M50 innsug, til M52TU brukes M54 innsug. Sjekk ellers på www.e36coupe.co.uk eller send en PM til Joar'n

Bilxtra/torshov etc har jo disse 12V-230 converterne også. Men sjekk på www.clasohlson.no også

Clas Ohlson har vel noe greier. Ellers vil som regel en 12V-230V converter funke på 150-200W når du har motoren i gang (ellers slår som regel spenningsvakta inn).

En coil kan godt fuske kun under visse forhold. Jeg hadde en Z3 i garasjen for en stund siden som kun fusket mellom 2500-3000 rpm ganske nøyaktig, og kun når den var varm. Og det var en coil (ikke "røret") som var defekt. Jeg har 3 ekstra coiler jeg kan bytte ut med, først prøver jeg å bytte 3 stk, blir feilen da borte, vet jeg at det er 1 av de 3 jeg fjernet som er årsaken. Så er det bare å sette tilbake en og en av coilene til feilen kommer tilbake. Også huske å sette nummer på coilene man tar ut.

Har ikke dere en inneklemt dag da? Sånn at det er fri elns?

Vi diskuterer litt nå om når vi skal ha oppmøte osv, vi har jo banen fra 08:00. Vi kommer tilbake med nøyaktig tid når den er spikra.

Det kan hende at adapsjonsverdiene har greid å justere seg tilbake til et fornuftig nivå igjen. En lekkasje er ikke noe adapsjonen kan justere for, så da blir ting helt galt. Nå som det er tett, kan den justere seg tilbake igjen. Men du bør uansett få nullet ut adapsjonsverdiene slik at du kan få kontrollert at bilen går som den skal, og evt sørge for at motoren ikke går i nødprogram enda...

Det der kan bli langt dyrere over tid enn noen nye støtfangere og et par skjermer!!!

Vi skal finne noen plasser til deg rundt banen hvor du kan ta bilder. Ta en titt på http://bmw.leifen.com og se om du finner noen plasseringer du liker (Leifen stiller seg som regel på trygge steder). Jeg kan ikke love deg enhver plassering, men det gir deg jo noen ideer.

Det blir rullering ja, 2 timers vakter. Vi satser på 4 team med flaggvakter.

Hmm. Det kan blir litt vanskelig. I utgangspunktet må biler med prøveskilt søke oss på forhånd. Kravet er da forhandlerskilter (metall) med dokumentert kaskoforsikring. Hvordan det stiller seg i forhold til en bil som i tillegg er ombygd mtp forsikringen osv er jeg usikker på. Jeg skal sjekke litt omkring reglementet til Rudskogen Motorsenter osv. Send meg en PM med litt detaljer omkring dette, så ser vi hva vi får til. Jeg skal prøve å ikke være vanskelig, men "Ordnung Muß Sein".

Snakker vi dansk eller norsk standard på vinterjakka da?

Kate det da eller?

Ja, må bare dra med meg kamera ut i garasjen så, hvis ikke jeg har noen bilder liggende.

Sjekk luftslangen som går på tvers over innsuget (under det lille dekselet som ligger vannrett). Hvis denne slangen kjennes unaturlig bløt, sårlig i bøyene, så prøv å bytte denne. Kjøp bare en vanlig bensinslange og 2 slangeklemmer i samme diameter. Har du kjørt lenge med hull i denne slangen, så kan veivhusventilasjonen ha blitt ødelagt, og en ventil må byttes. Adapsjonsverdier til motoren bør nulles etter at dette er fikset (hvis det er feil).

Check engine-lampa og check control er 2 forskjellige ting. Det er stort sett biler med amerikansk software på hjernen (DME) som kan gi feilkodene direkte i displayet. På europeiske biler må man i de aller fleste tilfeller lese av feilkoder med diagnoseutstyr. Uansett kan man ikke lese av feil på annet enn motorstyringen (DME) på de bilene som kan vise kodene direkte. Feil på startsperre, ABS/antispinn, automatkasse, karosserielektonikk osv må leses av med diagnoseutstyr anyway.

No prob.

Det var slike felger jeg sprakk på langs under banekjøring i Sverige. Felgen delte seg i 2 store og en liten del. Aldri mer de felgene der, legeringen er rett og slett elendig. Restene henger på garasjeveggen til skrekk og advarsel nå!

Tiden fra førermøtet starter og frem til selve kjøringen begynner er vel ca 30 minutter. Vi skal endre litt på opplegget i år slik at flaggvakter og banen er klar så godt som umiddelbart etter førermøtet. Vi vil forhåpentligvis ha mer info klart over helgen. Stay tuned!

Det er veldig vanskelig å se noe overslag på den type coiler. I noen tilfeller kan det være flere coiler som tenner innimellom, noe som gjør det vanskelig å konstatere hvilken coil som er gåen siden det er flere...

Det er ikke alltid at det trigges en feilkode, men det pleier å gjøre det. Jeg har 3 reservecoiler som jeg bruker til feilsøking. Bytter ut 3 av coilene først, deretter de 3 andre hvis det ikke ble bedring. Da vet man hvilken bank som er synderen, og prøver med en og en coil der. Ellers kan det være olje eller vann i plugghullene, jeg hadde det på min i sommer. Pakningene begynner å merke tidens tann nå. Send meg en PM, jeg har også utstyr til å se hvilken sylinder som ikke være med (såkalt "laufunruhe").

Det er ikke pluggledninger på denne bilen. Trolig er det en coil som fusker (det er en til hver sylinder). Da bør denne evt byttes. Hvis det er lenge siden tennpluggene ble byttet, kan det være umaken verdt å bytte disse samtidig. Ellers kan det også være en ide å sjekke vakuumslangen som går på langs rett over innsuget.

Ja, med så stor oppslutning ved forrige treff kunne vi jo nesten ikke la være å forsøke et heldagsarrangement! Jeg har allerede fått ja til fridag den 18. mai, så det er bare å slenge inn søknad til arbeidsgiver. Trenger du FTK-søknad også, så er den under utarbeidelse (fakta)!

Tja, det er sikkert morsomt å være rundingsbøye også... Du kommer du vel?