Pedi

+ at den står jo i rett chassis også nå

Her jobbes det på, godt å se!

I løpet av helgen kanskje? Kjerringa er på jobb, så jeg er alene med ungene til mandag kveld... Så vi får se hva som blir gjort etter at de har sovnet på kvelden...

Endelig!!! I kveld kom endelig den etterlengtede pakken!! Hadde hyggelig besøk av JAL_535i og RoaldJ i Retrogarasjen i dag, og Jon Arnold var ikke sen med å pakke opp pakken for meg: Her er toppen, med nye styringer i: Fikk faktisk tilbake de gamle også... SCRAP! Her er toppen med nyfreste ventilseter: Og jaggumeg 12 stk nyslipe ventiler og. DA må det vel bli bra?? Her er Pedien i gang med Retrogarasjens leksjon 1 i toppmontering: Jon Arnold fikk seg også en leksjon i å måle hvor mye vandring det er i ventilstyringen. Toleransemålet er maks 0,8mm, de gamle styringene hadde 0,7mm. Her kunne vi lese av 0,26mm, og det er jeg fornøyd med. Pedien klarer ikke å få sagt ofte nok at "olje må en ha, overalt!!" Lagerbukker settes inn med frisk motorolje, og knastene på kammen får et godstoff som heter ultralube - beregnet for kamaksel knaster... Ventilene er i, og vippearmene begynner å finne sin plass.... M30/M10x har en svakhet med at de får gjerne litt lite smøring på sylinder 1. Derfor så borrer jeg opp hullet i det nye oljerøret til sylinder 1. Originalt er det en åpning på 1,5mm, jeg borrer opp til 2mm. Pass på å ikke få spon inni der... Det nye røret er skrudd fast med banjobolter, de har også en tendens til å løsne. Etter 1993 kom de med modifiserte (fra BMW) banjobolter. Boltene ble selvsagt rengjort og satt inn med Loctite. Husk at oljerøret har merket en pil i ene enden. Den skal peke forover.... Dagens resultat: Nydelig.... Denne bare skriker etter å bli montert på, men det får bli en annen dag.... Men for all del, det var jo også en annen gladgutt på besøk. Han kom med stor optimisme og pågangsmot, og var sikker på at han skulle få meg til å begynne på taktrekket. Så litt ble det jo gjort, og det vil jo si at det er mindre igjen neste økt !! Roald dyyyypt konsentrert: Så nå ser det slik ut. Ikke så mye forskjell, men det er limt på plass og C-stolpene står for tur neste gang. Deilig med alt som er gjort!! Det var jo kveldens gjøremål, og vil takke for godt selskap - og god hjelp. Ikke minst et lite spark i taktrekkets retning. Tror jaggumeg at jeg skal plage Roald igjen, han var jo så positiv til dette taktrekket (Men du skal få komme du også, Jon Arnold, hehe...)

Ingenting er umulig. Om det blir en 3.0 eller en 4.0 får tiden vise...

Jeg skal ha V8er i e21en, og det skal godkjennes...

Nope, ble kjøpt på Bavaria Haugesund...

Har jo skiver i tillegg, så det skal ikke være noe problem..

Godkjenning er der for flere ting innen bilmiljøet (hvis vi ser vekk fra ulykker osv..). En godkjenning øker prisen/verdien på bilen. En kan kjøre rundt uten å bli redd for å bli stoppet, en slippet kaoset rundt EU-kontroll osv. Men en annen ting er jo at jeg føler "seriøsiteten på bygget" er en litt annen med godkjenning. "Alle" kan smelle en større motor i en bil, men det er ikke alle som tar steget helt ut, og bygger det som skal til for å få den godkjent - og i tillegg FÅR den godkjent. Jeg har oftest større respekt for et bygg som er godkjent i sin helhet, enn et prosjekt uten... Men det er vel bare "gubbe-tankene" mine som er slik, eller...?

"Alle" delene fra original Alpinaen er der ja - og flesteparten har fått en liten oppshining i tillegg. Så det skal ikke stå på det... At du får mer bil i E28 er jeg vel enig i, men det spørs om E30-fanatikerene er enige i det Hvis du bygger om til M5 i sin helhet, vil nok øke verdien enda mere. Men det spørs hvor mye du påkoster M5-ombyggingen. En slik ombygging kan fort koste 100 lapper når du først setter i gang - det vet vi jo alle. "Skal bare kjøpe litt nytt...." - hørt den før???

Ja, hvis det ikke er kommet inn en ny turbo i den sist jeg var oppi der - så er det T4...

Jøss!!! Grattis, det var jo morro!!! Vel fortjent!

Oki, da har jeg det vel.. Er bare å vente på toppen da... Får kose vårs med litt film i mellomtiden:

En pris på 200+ for din bil er nok ikke å forakte. Kjenner til "flere" 518ombygdoggodkjent535i som har blitt solgt i "senere" tid, der vi snakker om priser mellom 150 og 180. Og dette er ikke prakteksemplarer heller, selv om de var i bra stand. Jeg ser jo bare på meg selv, at når min E28 er godkjent og klar så måtte jeg fått et rimelig høyt bud før jeg i det hele tatt skulle vurdert et salg.

Er nettopp derfor jeg liker å dra i 2 etapper ved etterstramming. F.eks 50Nm på første trekk, tar nytt tak, og drar så fullt moment. Dette for å være sikker på at en får dradd siste spennet skikkelig, uten "omtak". Jeg snakker her om montering i bil selvsagt, som jeg har her i mitt tilfelle. Står motoren på stall, er det jo lettere å dra full pinne i ett sveip. Men for all del, jeg kan jo ha gjort feil prosedyre alltid - en gjør jo oftest hva en lærte første gang, og en har jo ingen garanti at "læremesteren" virkelig var en mester.... Ikke sant? BTW... Jeg ser på et amerikansk forum at de gjør følgende (med arp-fett): Stage 1: 30Nm Stage 2: 70Nm Stage 3: 110Nm Stage 4: varmkjøring - la motor kjølne helt. Stage 5: Løsne en og en, dra 110Nm Stage 6 Etter en uke-ish: kontroller med 110 Nm (uten å løsne mutterene) Stage 7: Samme som Stage 6 - og gjenta ukentlig til det ikke lenger er bevegelse i noen muttere lengre. Dette er en som har slitt med en problem-motor, og gjorde dette for å eliminere pakning-problemet.

Takk for innspill Joachim. Just for the record: ved etterstramming så tar du fremdeles å trekker nye 110 Nm (med arp-fett) - i feks 2 omganger? Du drar ikke full pinne på 110 Nm? Noen gjør slik, men jeg føler meg ikke komfortabel med det. Og ja, jeg tar en og en... Nooooen topper etterhvert har jeg da dratt til etterhvert Jeg synes bare at det er greit å bruke dette forumet til å høre hvordan andre gjør/erfarer ting som er litt utenom standardiserte greier. Andres kunnskap og erfaring er god lærdom for meg...

Tja, det var det da... Er jo anbefalt fra 110Nm til 122Nm her, og jeg er litt usikker på hvordan jeg skal angripe dette med varmkjøring og etterstramming i tillegg...

Nytter ikke aldri så mye å ville skru, når toppen fortsatt er hos motorverkstedet... Gleder meg til å få den hjem igjen ja!!!

Nå har jeg søkt, og fått noen svar ang momenttrekking av M30/M10x... Men hva tenker allmenheten om etterstramming av toppen da? Den skal jo i utgangspunktet med originale bolter etterstrammes etter varmkjøring... Hva tanker har folket om ARP og etterstramming etter varmkjøring?

Takk for det!

Uff ja, du må komme deg vekk fra det bilgreiene... Selv kom jeg meg vekk fra bil og havnet offshore - beste som har skjedd meg...

Jeg er ikke fan av denne stylinga, ikke i det hele tatt. Men det betyr jo ingenting, det er jo ikke til meg du bygger bil. Synes det er bra at ikke alle finner "kokebok-oppskrifta", og bygger etter hva "alle" synes er "the shit!". Bygg bilen slik du selv vil ha den, slik digger jeg. Men få nå ut bilder av de felgene... DE er jeg fan av !!!!!

Det kalles sorte fingre.. Hehe, kall det gjerne det.. Sannheten trekker mer imot tennings-siden. Rette ledninger på rette plassene gjør at bilen starter.. Det var godt å få liv i den, nå er det bare å få liv i Alpina-motoren min nå - så hadde jeg vært max fornøyd!

Kan jeg godt forstå. E28 har jeg selv ikke vært den største fan av tidligere, men de siste årene har virkelig åpnet øynene mine. Nå synes jeg E28 er helrått, og det viser seg også at flere og flere deler samme oppfatning som meg. I mange år var det ene og alene E24 som var 80-tallets klassiker, ikon og drømmebil. Nå har faktisk E28 hengt seg på, og jeg forstår hvorfor. Den også er en bil som få andre bilmerker kan hevde seg opp imot. Dette gjenspeiler seg på prisene også, tidvis passerer faktisk E28en forbi E24 - noe jeg aldri hadde trodd i min villeste fantasi for 10 år siden. Strøkne E28er er vonde å få tak i, og en må åpne både lommebok og bankboks hvis en skal sikre seg en strøken E28 i dag...

Er helrå denne bilen..