Pedi

Og helt egne lager... Jeg har 2 stk helt nye Z3M lenkearmer liggende her i garasjen, og lagrene er store i forhold til E30s vanlige...

stygg Stygg?? Er fin den vel?

viewtopic.php?f=11&t=193115 Ikke det? Her er nå tråden om Pernezz sin E28 i Zinnoberrot...

Ja, det blir selvsagt loctite på banjoskruene. Ang toppen... Jeg vurderte å kjøpe toppen til Josef, for der var det rette eksosventiler, og diverse annet nytt. Men den toppen er jo portet av en "amatør", så jeg har ikke lyst til å ta bort min egen topp som er portet av Alpina. Han hadde også en kamaksel som var litt kvassere enn min, men snillere enn en Z55. Kammen var en "Rör Ohlsson", men han visste jo ingen specs på den. Og da blir jeg litt redd for å bruke kamakselen også, med tanke på programmeringen til Motronic'en i bilen min. Så da blir plutselig de 5 stk 745i-eksosventilene dyrere for meg enn det de koster nye... Så jeg tror jeg får lete litt til etter 5 stk brukte 745i eksosventiler heller.

Hmm, orker ikke å bla igjennom 80 sider... Har du breddet skjermene dine selv, eller har du kjøpt de slik? Stål eller glassfiber-skjermer?

Haha!! Sjefs farge på motor!!

NÅ snakker vi ja

Ja, det er godt at jeg i det minste fikk konvertert EN S14 entusiast/fantast... Husker godt når du kjempet med hud og hår om at S14 var good shit. Bilen ER i sitt rette element med en seks-sylindret S-motor... BTW... Jeg syns at den blåfargen din kler gullfarve på felgene enormt godt...

Nå såg det bedre ut ja...

SATTAN for en flipp da!! Kult, synes jeg da...

Bäckis kjørte vel 9,50 med den Snålblå for lenge siden? Det var jo med en M20 2.7l med Garret GT42 og ca 720hk. Så den rekorden må du slå med en S54, er kult med E21 på stripa...

Jeg gjør det ikke for att det hørest flott ut. Jeg bygger bil til meg selv. att en bil med 60% mindre power kjører fra den skjønner jeg ikke helt. Greit nokk att det spinner noe jævlig om man gjir full gass men det må man jo ikke. jeg har gasspedal i bilen og regulerer motorkraften derfra. Ang problemer så er det driverket som er den største utfordringen.Men heldivis har bmw mye robust og velge mellom. motorene holder for det meste bra om di er riktig bygget og godt påpasset. Oki, Jeg ser vel nå av denne kommentaren at du gjerne føler at det er rettet mot deg. På ingen måte var du i tankene mine når jeg skrev den kommentaren. Er slik når en sitter med telefonen og surfer... Jeg ser jo at du bygger bil for å bruke den. Mitt poeng er at det er litt for mange som har mye hester bare for å vise seg, de bygger gjerne en "ustabil" motor med 2,5bar+ overladd bare for å få høye tall frem. Show-off. Det har vi jo enhver sett opp igjennom tidene. Iogmed at min kommentar ble litt feilvinklet fra meg, så skal jeg prøve å forklare hva jeg mente. En "vanlig" gatebil som er opptrimmet til 1000hk blir nok vanligvis frakjørt på bane, og kanskje på strekka i gata også, av en med 3-400hk hvis vi setter kjøreferdighetene til begge sjåførene på samme nivå. Men i en bil som er BYGGET for 1000hk og skodd for stripa, slik som din, så sliter selvsagt en 3-400 hesters bil på stripa. Jeg mente at en vanlig gatebil som har en opptrimma motor med 1000hk vil slite med å få balansert 1000hk ned i bakken, mens en 300hk bil vil lettere kontrolleres på bane. Synes du jeg fremdeles er på tynn is, Jørgen? Ang ditt motorbygge/bilbygge.... Full respekt fra min side, får ikke håpe du misforsto meg så mye. Hvis jeg skal kommentere noe rettet mot deg/din motor, så er jeg spent på om du klarer å få til en smertefri 1000 hester utav en S54. Det blir spennende, og jeg følger med.

Sannheten her er at jeg er smertelig klar over hvor bra den C-stolpe/bakluke greia er mtp luftmotstand/downforce etc MEN... 1. En original M3 har dette stasjet, og slik er det den ser ut. Så det er ok. 2. Ombygde biler har ofte ikke C-stolpe/luke fra M3 - og det synes jeg er tøffest. Helt korrekt. 3. ENKELTE sjeler (les: har oftest original M3 selv) er sykelig opptatt av at stolpen og luka må være der, ellers så er den bare teit, kjedelig, fake osv osv. Mangt har blitt skrevet opp gjennom årene her. Og jeg synes det er herlig å trekke i de som er analt vridde mot at E30 M3 skal kun ha original look og (start-)motor, var egentlig slik det begynte... Etter det har det gjennom årene bare blitt en vane at jeg står med min mening om at E30 skal ha breddere og S50b32 (og i de senere år S54 b32 selvsagt), minus C-stolpe og luke - mot de som klamrer seg til råheten til stolpe/luke og veggrepet til S14-M3. Er egentlig ikke værre enn det, Jørgen...

Var ikke rettet mot Jørgen dette, var bare en tanke fra meg..

Ingen tvil om det, dette beror jo på hvem som bygger, hvordan de bygger og tidvis hvor mye kr de legger i. Finnes ikke en ren fasit på en 1000hk holdbar motor. Hadde Horsepower Freaks bygget, og solgt, 1000 stk 1000hk S54 - tro meg, de hadde fått opplevd mye rart de neste 6 månedene...

E30 M3 cab er jo dritfet, for den har jo ikke den fæle C-stolpen og det dumme dasslokket bakpå. Kunne glatt hatt en slik M3 cab i mitt eie, for de er skikkelig fine...

Det er jo ingen tvil om at noen ser slik på det... Er jo litt mere mann med feks en 6-sylindret S-motor i en M3 E30 enn den tjakse-fireren som står der originalt. Mannfolk velger tydeligvis å tro det iallefall, selv om de fleste kvinner som får tenning av en E30 ikke verken ser, hører eller vet forskjellen på en startmotor og en rekkesekser uansett.... De synes somregel fargen er fin, og at felgene er blanke

Høres jo flott ut, og ser bra ut i signaturen på diverse forum... Men står somregel ingenting om de problemer, havarier og søvnløse netter som ofte oppstår ved å ta ut 1000 hk fra en 300+ hk motor... Men som sagt, det både ser og høres bra ut. (Selv om det er et faktum at en tilsvarende bil med 60-70% mindre effekt mest sannsynlig kjører fra tusenhesteren både streetrace og bane, pga at den får mer hester ned i bakken)

Kan ikke montere M3-breddere på denne, for hvordan skal Leif Harald forholde seg til de originalutseende-rytterene da? Montere M3 C-stolpe og et kjempedasslokk over hele planet?

Kan vel hentes, eller evnt sendes på en palle i en lastebil?

Kommer til å ta ut M10 b18'en til Pernezz i romjula. Det er en bra motor som sikkert hadde vært et godt utgangspunkt for deg...

Det er jo ikke et motorvalg jeg hadde tatt, men liker at du bygger det du selv ønsker. Hvorfor skal alle bygge etter kokeboka til enkelte her inne? Kokebok-bil er jo for de som liker best å "go with the flow", dvs å bestille inn de samme delene som så mange andre - for da vet en at en kommer innunder "kulogfetbil-kategorien". * Dare to be different * - enkelt og greit.

hvorfor må man det? Forsto heller ikke det...

Org M20 råder er ikke nok til å rynke på nesen av, ikke sant? De holder nok mer enn det 99% av bedreviterene hevder, mye mer. Jeg husker i "gamle dager" at det ble testet M20 råder i bøtter og spann av seriøse tuningfirma (og andre tekniske instanser), og konklusjonen var at M20-rådene til BMW var bra. Men på 2000-tallets nye trimmingsera, så er en jo "nødt" til å ha full pupp av alle dyre deler for å kunne overlade. Vi husker vel alle (les: NOT!) feks PPF fra før de "slo igjennom" som verdensmestre i supertrimming av BMWer??? Det de ble kjent for, var jo snikbygg. Jeg husker godt når Bäckis lirte utav seg om det å overlade med billige og/eller org deler, og hvor dumt det var å legge ut for mye penger på "dyre og unødvendige deler, siden BMW har så sterke og holdbare org deler"... Husker dere det? En stund etter så fikk de jo sving på firma, og alt var flott. Jeg hadde en god del kontakt med de på den tiden, men plutselig så skulle de begynne å selge deler - ikke bare arbeidstimer. Så fra da av så måtte jo alle ha smidd innmat, sterkere fjærer, andre kammer etc etc... Fra PPF selvsagt, det meste annet ble klassifisert som dritt-produkter - eller totalt overpriset. Det var rundt den tiden jeg kutta ut heile greiene med PPF, Period. At de har kompetanse, ingen tvil. Men at det er mange ting å sette fingen på foretningsmessig, det levner det ingen tvil om. Men det er nå mitt syn på det, jeg føler at de få som våger å si seg enig med meg - ikke liker å ta det ut offentlig. Jeg driter i det, for hva jeg sier betyr ingenting for PPFs bedrift eller "renomé" - heldigvis. Jeg er blitt opptil flere erfaringer rikere med PPF, på godt og vondt.