Pedi

Takk Blir aldri lei bilder jeg vettu Sorry, du var litt sent ute. Diffen fikk ny adresse, men det var på en viss B7

Det kan jeg lett forklare. Hadde i utgangspunktet kun tenkt å bytte tettninger, for jeg lurer på å bytte innmaten til noe litt mer spennende etterhvert. Men siden jeg først tok tak i den, så smalt jeg like godt nye lager i. Og la ut en liten fotoseanse for morro skyld

Kunne ikke la være å ta en økt i dag, siste innspurt før helga. Så her kommer differensial-overhaulin' del 2.... Som dere såg, så var drivflensene og medbringerene skitne og fæle. Første punkt på tapetet i dag var da å rengjøre de, og lakkere litt. Etter at lakken (knapt) var tørket, var det å montere på nye o-ringer til medbringerene før alt ble skrudd sammen. Ta en nøyen kikk på medbringeren her på bildet. Her ser dere oljekanalen til medbringeren, den skal være i retning OPP på diffen. Før montering ble selvsagt alle flater og tettninger satt inn med olje. Husk å montere den store skiven til medbringeren som skal være mellom diffhus og medbringer. Der var begge medbringerene på plass, og boltene kryss-trekkes selvsagt med moment. Drivflensen rengjort, lakkert og fått ny støvring. Ser litt kjekkere ut nå? Drivflensen monteres inn for hånd. Husk nye låseclips inni diffen. Jeg presser den inn for hånd til jeg treffer splines inni diffen, og så gir jeg flensen et forsiktig kakk inn med gummihammer - da entrer den fint. Skal ikke skrues fast, den skal bare inn til den stopper selv, og henger i den låseclipsen jeg monterte i går. Hvis den mot all formodning ikke vil entre splines, ta den ut og prøv på ny. Skal ofte ikke mere til. Dette er nydelig maskinerte flater og spor alt, så alt går som en drøm. Men selvsagt så var Alpina-kontakten dårlig (datt faktisk av når jeg skulle ta å rengjøre dekselet, damn...), og dekselet var fryktelig dårlig stand. Så jeg får bestille nytt deksel og ny kontakt. Men monterer dekselet på nå foreløpig, for da får jeg montert opp diffen - og får den utav veien. Her ser dere da en diff som skal holde en stund til. Ny lakk, nye tettninger, nye støvringer, nye lagre - klar til montering i bil. Og ja, selvsagt fikk den ny ring på tappepluggen Siden jeg var i gang, så måtte den jo opp i posisjon, ikke sant? Ser faktisk ut som den hører til der. Nye bolter til innfesting, og nytt gummioppheng i topp. Lite bilde her... Og enda ett... Slik ser det under bilen nå. Jeg må vel si meg fornøyd...

Aiai!! Takk for det! Fine ord, gøy at andre deler interessen min med meg - det liker jeg! Har tatt noen bilder i dag også, for jeg "sneik" meg jo ut en tur i dag og....

Idag fikk jeg differensial-ånda over meg. Etter å ha fått et håndtak til taket innvendig fra Leif Harald i dag (takk skal du ha ), så var jeg gira på å gjøre noe vettugt. Les: IKKE taktrekk Har tatt litt bilder, og det kan være kjedelig for enkelte, men regner med at noen synes det er litt spennende å se hvordan det er å shine opp en differensial med brems. Her er delene lett strødd utover, og Pedi'en er klar som et egg: Først av alt, så presser jeg på et nytt indre lager på pinjongen: Neste som står på tapetet, er klemhylsa. Den må kjøpes ny, ikke sett på en brukt. Den skal formes/klemmes til rett avstand ved montering. Her er et bilde av pinjongen med hylse i posisjon: Så er det ytterringen til indre lager pinjong som skal på plass. Den skal presses inn i diffhuset. HUSK å montere inn shims som hører til (se bilde). Jeg har brukt det som sto i diffen fra før av. Dette er i utgangspunktet flinkere folk enn meg som har målt opp en gang i tiden, og jeg skal ikke påberope meg det at jeg hadde klart å komme frem til om det som sto i er 100% korrekt... Så derfor ble det å montere det som sto i, og jeg tror det funker som bare det. Her presser jeg ytterring til indre lager i diffhus, og etterpå så presser jeg ytterlager i diffhuset til pinjongens ytre lager (ikke bilde..): Når dette er gjort, så setter jeg inn pinjong/diffhus i pressa. Nå skal pinjongens ytre lager (les: innerring) presses på plass, og samtidig så blir presshylsa som jeg satt på pinjongen tidligere, presset der den skal være. Og ja, det øverste lageret dere ser er et gammelt lager som jeg bruker kun for å montere det nye lageret. Jeg bruker hele veien inner- og ytterringene fra de gamle lagrene for å presse de nye inn. Det er et greit tips. Slik! Her er pinjong i posisjon, med nye inner- og ytterlager på plass. Ny tettning må en jo ha, husk å smøre en dråpe olje og to på tettningen mot drivflensen: Og her er drivflensen i posisjon, med ny støvring montert. Har ikke ny mutter, da denne er utgått fra BMW. Nytt låseblekk monteres selvsagt etter at mutteren er dratt til med moment. Bilder kommer senere. Siden pinjongen er på plass, tar jeg først å presser i nye ytterringer i de utvendige medbringerene. Nei, de er ikke rengjort og malt utvendig, jeg vet det. Men det kommer etter hvert Jeg ville bare ha det mekaniske på plass i dag. Med ytterringen på plass, må vi ha på plass simmerringen til medbringerene. Vær obs på oljekanalen, slik at ikke tettningen tetter for den også: Simmerring i posisjon: Her ser en fra baksiden, med ny tettning. Akkurat denne pressa jeg gjerne en millimeter for langt inn i forhold til hullet, men det var der den sto originalt. Den neste presset jeg ikke så langt inn, jeg lot hele hullet til oljekanalen være helt åpen. Så var det neste skritt. Først måtte jeg dra av det gamle lageret. Merk at jeg i forkant har vippet ut triggerhjuler til speedometeret, dette for å lettere kunne terse av lageret: Etter at begge lagrene er tatt av, så monterer jeg nytt lager på venstre (kronhjulsiden) siden først. Så er undertegnede in action igjen, merk at jeg har montert tilbake triggerhjulet FØR lager: Et bedre bilde: Så med begge lagrene på plass, senker jeg forsiktig enheten nedi, og i denne sammenheng for syns skyld, satt medbringerene i diffhuset. Siden den hydrauliske pressa mi ikke er helt ferdigmontert, så lånte jeg pressa hos en kompis. Så med dette gjort kjørte jeg hjem. Det gjenstår fortsatt litt før vi er ferdige. Først av alt må vi bytte ut de to låseclipsene (en på hver side) som ligger i et spor på inngående splines til selve enheten i diffhuset. Har to bilder av dette: Og så må vi jo bytte o-ringen på medbringerene, slik at det ikke kommer olje ut.... Og til slutt i dag, et bilde av den ene av to drivflenser som skal få byttet ut den gamle støvkappen mot en ny. Er som dere ser ikke montert. Legg merke til den gamle presshylsa til høyre i bildet. Her ser dere at den er klemt sammen i forhold til den nye som var på det første bildet. Jeg beklager at det ikke ble en ferdig diff montert i posisjon, men det ble kveld i Retrogarasjen nå. Jeg må rengjøre og male og stelle litt, men vi får se på dette som diff-overhaulin' del 1. Lover å ta kompletterende bilder frem til ferdig montert i posisjon, slik at del 2 viser ferdigstillelse. Hovedarbeidet er nå gjort, men klart - jobben er ikke ferdig før siste finish er på plass. Håper dette ikke ble for kjedelig, jeg føler vel at noen har hatt et ønske om at dette skulle tas bilde av - steg for steg. Så hvis alt går seg til, så kanskje diffen er montert på bil allerede til i morgen kveld. God natt, og over og ut fra Retrogarasjen...

Det er slik mitt ser ut ja, men med grått innertrekk i luka. (men lurer fælt på om jeg skal lakke det gråe trekket...)

Stemmer det, men hvorfor ikke trunken er sort, er ikke godt å si... Her er bilde av skinntrekk i samme bil:

Betyr ikke noe om ikke alt går som planlagt. Det er jeg jo selv et eksempel på, jeg må jo selv "bygge" i tråd med friperioder og lommebok. Og selv om det går lengre tid enn planlagt, så betyr det ikke noe for meg - det er jo en ærlig sak å bygge etter hva lommeboka tåler. Ikke alle har en lommebok det bugner av tusenlapper..

Baklukeplasten på dette bildet er den samme som jeg har. Den ble også levert i sort utførelse, men tror det kun var i sammenheng med "sort skinn-pakken". Jeg mangler desverre det korrekte teppet i bunn av bagasjerommet, og innunder setebenken inni kupe. Forøvrig så ser mitt bagasjerom likt ut som det på bildet. Er det mest vanlige det (av M5-utgaven), tror du skal lete lenge etter den skinn-utgaven. Og vet jaggu ikke om det finnes skinnutgaver i B7-utgave, tror det kun finnes i fåååå M5-utgaver (og kanskje andre modeller med spesialbestilt interiør) Edit: Fikk nettopp opp den første linken din også nå - med svart plast. Den er nok spesialbestilt vil jeg tro.

7600?? Syke, syke mann... hehe...

Jeg turner alltid motor 4 turn, og sjekker register igjen før oppstart. Går alt fint rundt og register stemmer, så smeller det ikke. Vanlig register på vanlig motor? Dette er jo en vanlig motor, dette også - er ikke noe mer spesiellt enn at den heter S kontra feks M Vil anta at den sto en tann feil, hvis den sto 2 tenner feil burde du ha merket det for lenge siden. Ang vanos, du skal nok kunne ta vanos rett ut ja - men vanosdrevet henger ofte litt, men det er normalt sett bare å "jokke" litt...

Hans poeng er vel gjerne at siden du lurer på dette med posisjon, så får du jo eksakt posisjon med låsesett. Men du husket vel på å turne motoren noen ganger etterpå, og sjekke kammene igjen, ikke sant? Men måtte du flytte på kammene mens du holdt på? Husker ikke om jeg har jobbet med register på S50, men på feks M50 låser jeg kammene og de står med låsene på til jeg er ferdig med vanos. Hvis din kam sto 1 cm feil, vil du nok merke betydelig forskjell. Jeg har hatt kammer som har vært mindre feiljustert enn det, og eiger av bil har merket stor forskjell etter å hatt bilen hos meg...

Hehe... Tror nok dere ungdommer er litt friskere på turtall enn oss oldboys ja Men gleder meg til vinteren, hvis du skal oppgradere da... Husk bilder, for jeg følger med i spenning og med vellyst!

Pga at det var AC i Alpina'n, så hadde de laget nytt feste til AC-pumpa, på venstre side ved dynamo/servopumpe. Men jeg skal ikke ha AC, så jeg skulle hatt det opprinnelige festet til servo/dynamo (del nummer 1 på tegning). Noen så har det liggende? Er likt på alle M30 - E23/E24/E28

Den hadde et taktrekk som minner meg om Antrazit-fargen, se bildet over der taklukedekselet ligger inntil mitt nye taktrekk. Taktrekket/dekselet er så skittent/gammelt/falmet i fargen at jeg er litt usikker - men heller mot at det er Antrazit. Jeg bestilte Antrazit taktrekk, men det jeg fikk er jo sort av farge. Så jeg tror innpakking gjerne var feil. Men det gjør ikke så mye, da det nye er helt sjefs ! (Bare jeg får det fint på plass da, vel og merke...) B7en hadde IKKE sort baklukeplastikk, men grå. Om den originale er fjernet/erstattet med "vanlig" er ikke godt å si. Når du nevner alle de sorte detaljene, så mener du vel svart skinn egentlig. Det måtte, såvidt jeg vet, spesialbestilles. For ikke alle M5 kom med sort skinn i tak og bagasjerom. Hyggelig at du liker tråden min, setter pris på det. Ble ingen mekking i dag, måtte ha litt pause fra alt #$%$"! i går ang taktrekket. Så kanskje jeg tar meg ei lita økt i morgen, time will show. Isåfall så dukker det nok opp et bilde eller to...

Ikke så veldig kjent med E30 ix jeg, men trodde faktisk ikke at den diffen bak fra ix passer bolt-on? Og det er vel gjerne en viskosediff også det, er det ikke?

Noen av dere som har prøvd å sette inn ekstrafjær, og har noen erfaring med det? E34 har vel doble fjærer på M30 b34 synes jeg å huske - kanskje det kunne hjulpet på i det minste? Er jo et billigere alternativ isåfall enn det PPF leverer. Ikke alle som har råd eller behov for å ha bombesikkert vippeverk fra PPF. Jeg regner med at de som ikke skal ha hundrevis av hester, er fornøyde hvis de kan få tak i originale doble fjærer fra M30 (hvis det er bedre da, selvsagt)...

Ja, den har det. De siste 42 produserte skal samtlige være bygget på M5.. Min var nå iallefall det..

Jupp, svart hammerslagslakk. Ikke et produkt jeg normalt bruker, men spess på diff er det genialt.

Skal du snyte oss for bilder nå?

Oki... kjempe!

Takk for det. Har hatt litt fri fra jobb nå, og ved å ta en 3-4 timer på dagtid eller en time og to på kvelden innimellom - så blir nå littegranne gjort iallefall... Såg jo lyst på hele greia, helt til dette satans taktrekket skulle opp. Men får ta det litt innimellom, så kommer vel det også på plass etterhvert...

Ja, det hadde vært nice... Står bilen på Vea? (og har du fri på dagtid ennå?)

Joda, men du har gjerne vært heldig. Til sammenligning så har jeg kjørt BMW i 20 år snart, og aldri ødelagt verken topper, girkasser eller bakakslinger. Men gudhjølpe meg så mange topper, kasser og differ jeg har byttet i mitt liv for andre i garasjen min... Slik er det bare... Noen har flaks, andre ikke...

Ikke for å gni salt i såret til Vatn her, men ja - tanken slo meg òg, så jeg må vel si meg enig her...