Pedi

Enig i dette, men mitt spørsmål tilbake er som alltid når folk spør meg om trimming av 316/318 osv: "Hvorfor kjøpte du ikke bare feks en 325i heller?" Og hver gang får jeg til svar: 1. De er så dyre å kjøpe 2. Det er så dyrt med forsikring (og avogtil 3. De er så dyre i drift) Og da sier jeg igjen: en har ikke råd til å verken kjøpe eller ha en 325i i drift - så derfor ble det en 316 istedet.... Men trimme har de råd til? Det er jo dyrere enn det mellomlegget på en 325i vanligvis er - og en trimmet 318-motor bruker jo gjerne mer enn en 325i. Og er mindre holdbar, er vanligvis ikke godkjent, får ikke pengene igjen osv osv.... Bla-bla-bla... Men folk får gjøre som de vil, for dette er visst noe jeg aldri skal bli klok på.

Og sjekk fargen på klistremerket på beholderen. Orange er Dextron og grønn er CHF. CHF og Dextron skal ikke blandes, ei heller brukes om en annen..!!!!

Pleier å vere ganske ømfintleg på oljetype ja. Kva type du skal ha veit eg derimot ikkje... Det er vel vanligvis merket (på beholderen) med hvilken olje som skal på.. Orangefarget klistremerke indikerer Dextron og grønn indikerer CHF-olje. Mer specs står også på samme lapp.

Ang oljelekkasjen... Det er ikke ukjent at simmering i forkant på kam, tettninger til vippearmsbroer og toppakning lekker på M20-motoren.... + alle andre plasser de også pleier å lekke fra.

Et vanligere problem med bensinpumpene er vel heller at de slutter å virke. Ei heller er dette gjerne den billligste delen på en E30, spesiellt ikke hvis det er en face-lift utgave (med pumpe i tank..).

Det skal være 0,25 på både innsug og eksos, men dette har jo vært diskutert på dette forumet i mente nå etterhvert...

Ja, jeg var ganske sikker på dette - men hadde ikke akkurat ETK her ute på plattformen... Men M50TÜ fås vel med både 1 og 2 bankesensorer tror jeg, eller var det bare M52en som har 2? Er sikker på at jeg faktisk har sett 2 på noen motorer, og i det ene tilfellet var kun den ene koplet til?? Hmm... Er så mange motorer innom garasjen min, så jeg klarer ikke alltid å lagre alt på "harddisken" som jeg ser...

Moderatoredit: dette er en salgstråd, så hvis noen synes at bilen ikke er fin eller for dyr, så hold det for dere selv - eller ta det opp en plass slikt kan diskuteres...

Moderatoredit: Har flyttet denne til "teknisk", samt forandret overskrift.

Moderatoredit: Denne hører hjemme under teknisk...

Den SMG-kassa er bare til å bygge om. Ved å fjerne alt smg, så setter en bare på giroverføringsdelene fra vanlig manuell. Det er faktisk "samme" kassa. (Og ja... Jeg vet dette fordi jeg gjorde dette forrige torsdag.) Hvis du skal skippe SMG, så er det flere faktorer som er med i bildet. Henrik har helt rett i dette med at SMG-styringa henter signal fra ABS forresten. Jeg ville brukt komplett ledningsnett, sparer deg for mye bry. Jeg har bygget om ledningsnett i motorrom, og du bør ha litt kontroll på overstyring av EWS-relè - samt at du må inn i styresentral med en ledning.

Å? Mener på at jeg har sett M5x med 1, 2 og faktisk uten bankesensor jeg?

Er ofte merket med LS (Limited Slip) på flaska.

Det første jeg ville sjekke hvis jeg var deg er, er å se om den slangen som kommer ut rett bak med innsuget (mot toppen) er på plass. Den er ca Ø20 eller no. Den er litt vanskelig å se (hvis du ikke vet hva du ser etter...), men du ser den akkurat mellom runnerene på innsuget der med luftspjeldet. Den slangen er "låst" til innsuget med en O-ring, og den har hatt en lei uvane med å slippe. koster ca 14 kroner elle.no...

Brukte standard fester jeg iallefall (ikke IX)..

Trodde trådstarter skulle ha den i en E30 jeg.. MEN... Jeg har nå vitterligen brukt en M50 b25 fra en IX og putta i E36. Ingen problem, så det kan nå for helsike ikke være noe problem å få den til å passe i en standard E34 heller.

Nå er det mange år siden jeg var endel borti MB sine automatkasser, men såvidt jeg kan huske, så sto det vitterlig ZF i MB sine kjøretøy også???

Nåja... M30 b28'en var vel på sin tid en grei motor, men ingen motor jeg hadde villet bruke i dag. Gå heller for Motonic-versjoner av M20 og M30, slik at forbruket går ned - og effekten opp.

Motorfester? E34 IX-motor passer i med E36 fester, hvis det var det du tenker på.

4.75l sånn ca...

Gå for Castrol GTX5 for eksempel?

Han har jo en 323i, og M20 b23-motoren har jo ikke de følerene...

Ja, Converteren har jeg hørt om (og hatt 2 tilfeller av selv i garasjen) på 5hp18-kassene, samt de gode gamle 4hp22. Men har i flere tilfeller også hatt utslitte lameller og styringsproblem i Packbox'en på de overnevnte. Og da snakker vi 25+ lapper gjerne. Men Alfa Omega er jo ha skikkelig og "frisk" olje og filter, med ny olje og nytt filter så varer kassen bare enda lengre, og mest sannsynlig så girer den finere etterpå også. Min mening er at jeg tror manuell kasse har lengre levetid normalt sett enn automat - men mange faktorer spiller jo inn, og selv foretrekker jeg i mange tilfeller å kjøre automat.

Ja - enig - og sjekk litt opp i hva LMM som står i bilen også...

Med dette kan vi da konkludere at M20 b20 er ikke Frakk2000's favoritt motor @Frakk2000: M20 b20en finner du i E12, E21, E30, E28 og E34 - derfor er det greit å bruke motorbetegnelse når en uttaler seg om en motor. Det er en relativt tørst motor, som har slitt med sine ting - ja. Topper, ventiltettninger, rådebank, ventiltikk osv - slik de andre medlemmene av M20-familien. MEN: Det var ikke meningen å være frekk mot deg her, Frakk2000, men somregel så er en motors tilstand resultat av eigerens behandling av motoren. Jeg har aldri hatt en motor selv som jeg har måtte bytte topp pga sprikker, men gudhjelpemeg så mange jeg har byttet i mitt liv for andre! Så at M20 b20en er en motor som suger max... Vel, jeg er enig i at det ikke er min favorittutgave heller. Men M20 b25 er jo en kongemotor, og det er jo samme motor - bare med andre specs. Så la oss heller konkludere følgene: M20-familien er en god motor, som har hatt sitt å stri med gjennom tidene. Men med frisk olje og bra tilstand på vippeverk/kam så er dette en bra motor - der b25en gjerne er å foretrekke pga effekt og forbruk.