Pedi

Hadde vært en grei skade å jobbet med i "ledige" stunder det... Men regner med du er litt for dyr (i forhold til de skadebilene jeg pleier å kjøpe) siden bilen har skinn osv..

Skal ikke egle opp tråden din, men det kan jo være dieselpumpa også..

Jeg skal til Hamburg på lørdag... Men skal jeg være ærlig, jeg hadde ikke reist til Tyskland for å hente det (slitte) interiøret der... Men smaken er som baken.. Men hvis du skal nedover i helgen, skal du ta båten fra Stavanger fredag 20.15 da? (MS Ragnhild - Color Line?) Det skal jeg.. Bare se etter en sølvgrå Mercedes Actros Biltransporter som står på enden av kaia, med 2 gutta-boyz i. (Han med capsen er nok meg.. ) - Så kan vi ta en øl sammen utpå kvelden i "discoen" ?

Enig. Det er nok batteriet som han sier...

Pluggledninger?

SPM H-profil råder ble jo diskutert endel på nettet for en stund tilbake, og mange mente at det ikke var bolt on alltid. Brotsjing mått til i begge ender av staken f.eks....

Siden når da? 325 kassen passer rett på motor, om det er 320 eller 323...

Uff... Venter fremdeles på å få komme i jigg. Har ikke vært så rart med penger i det siste heller, så litt for mye stand-by er det nå...

jeg har 540 bremser bak liggende, med ganske nye skiver...

Stemmer det, men det er ZF5HP30 og ZF5HP18 som er mest nem på rett oljenivå...

Den er grei, ønsker ingen en defekt ZF5HP30 kasse... Iallefall ikke på grunn av en mekaniker som ikke var kontroll på påfylling av girolje på den kassa. Det er viktig å kjøre olja gjennom gira (med brems på selvsagt), slik at en får korrekt nivå. Dette kan ta litt tid, for oljetempen stiger som satan når en holder på med dette. Husk å bli mellom 30-50 grader. PS... Den info jeg har delt med deg nå, kan du slå i bordet med til de... Bare så du er klar over det...

Hehe... den er bra å rette dem så lenge de tar skammelig feil... Da bør du være sikker på at de gjør korrekt. Vær snill og les mitt innlegg ovenfor, for rep av girkassen din koster deg nesten 30 lapper i overhaling + arbeid for kasse inn/ut. Dette vet jeg, siden jeg har tatt en slik jobb på en 540i-94... Ny kasse kostet 40+moms tror jeg...

OK, gutter. Her er min versjon av oljebytte på ZF5HP30. Jeg påstår at ved et oljebytte går det glatt 9-10 liter olje på den kassen. (tror faktisk kassen kan romme opptil 12 liter ved skåltom kasse... Les:etter overhaling eller lignende). Bytt alltid filter. Husk det viktigste av alt, er at en er helt sikker på at en har korrekt oljenivå (skal måles ved rundt 30-50 grader i kassen) og at en bruker korrekt olje. Det er en Esso olje (eller var det faktisk Shell??) Long Life - og leveres på orginalt BMW delenr. Kommer i 5 liters dunker. Kjøp 2... IKKE KØDD med oljevalg eller oljenivå. Husk at gir MÅ kjøres gjennom gir ved sluttpåfylling, slik at en får korrekt mengde på. Dette er helt uimotsigelig, og har alt for både levetid på kassen samt giringa til kassen.

Nå har ikke jeg ETK tilgjengelig her på jobb, men fant denne linken - kanskje den virker?: http://www.realoem.com/bmw/showparts.do ... g=34&fg=05 Her viser det tydelig at det skal være rep set x2 med 2 stempler (40mm og 44mm) i hvert kit... Ergo en 4-pot caliper..... Enig med meg nå?

Jeg har liggende både konvekse og konkave Eta-stempler, men jeg har solgt en M20 b27 motor (som skal bygges fra bunn av) - men der har ikke kjøper bestemt seg for hvilke av stemplene han vil ha ennå...

Da må du nok sjekke en gang til, for det er jeg ganske så sikker på.

Ingen problem det...

Likte best der hun skrev at: den galne ungdommen bør heller kjøre på egnede motorcrossbaner... For de er det jo i bøtter og spann av... Bedre at ungdommer raser rundt på et jorde, enn på byggefeltet til møkkakjerringa som skrev innlegget spør du meg. MEN, hvis dere driver å herjer på langt på kveld - da forstår jeg jo "problematikken"... jeg har selv 2 unger som legges klokka 19.30, og vett at kjerringa mi hadde blitt forbanna hvis det var en "ungjypling" som spant rundt i timesvis på et jorde i nabolaget midt i leggetida og utover....

Si hva dere vil gutter, men oppmerksomhet får den jo tilogmed her inne. Og det er jo det de vil ha, ikke sant? "såg du den Alpine-BMWen...?" - All reklame er god reklame...

tviler på at det blir tatt så mange bilder av en 4er av meg, med mindre det er noe "morro" som bare må avbildes. Motoren henger klar for demontering nå, men siden jeg skal til Danmark 4 dager nå så blir det ingen oppdatering med det første. Ei heller på denne tråd iallefall. Kun et bilde av motoren der den henger nå:

Bremsene er bolt on. Har du fått tak i 4-pot eller 1-pot calipere? Ang hovedbremsesylinder, så er det vakuumstyrt bremsekraftforsterker på din 525i. 750en har jo hydraulisk, så der er det litt mer omfattende.

Nå skal ikke jeg være så veldig negativ her, men for kostbart med 3000? Jeg betalte 3000 kr for borring av blokka mi 2mm, samt planing av toppen (på blokka). Så litt dyrt for jobben var det. Men 3000kr i trimsammenheng er ikke så mye peng. Det er dyrt å hente ut sugehester, bare vent å se. Eta-stemplene er på ingen måte lage for 135mm råder. De har 130mm råder, faktisk samme råden som i M20 b20 og b23. Om de er så veldig dårlige, kan jeg ikke forstå - det er jo BMW-standard.. Og du ville ha høy komp? Monter da inn de tidlige konvekse høykomp-eta stemplene. Da får du en komp på 11,0:1 hvis du har 731-toppen og 10,4:1 med 885-toppen.

Som sagt litt tidligere her, er det et gammelt møkkabatteri som ikke tåler litt lysforbruk - glem hele saken. Å ta batteriet inn i hytta og varme det er helt genialt - ja - men det er ikke alle som er kompetente til dette. Mangel på verktøy er normalt, ja jeg vil faktisk tro at ganske mange vet ikke hvor batteriet er engang. Dette er et gammelt "triks" for de som ikke er den mest bilmekaniske egentlig. Men jeg vet jo om en enda bedre løsning, hva med å montere en komplett Warm-up Defa-pakke heller. Varm bil og nyladet batteri...

Ja, jeg gjorde vel egentlig kanskje det. Men det er vel gjerne på grunn av litt uvitenhet, for jeg er ikke dekk-ekspert. Jeg vet bare at ingen av de litt "feite" 17" og 18"-dekk jeg har handlet i mitt liv har vært merket med M+S. M+S har i alle år for meg vært merket dekk jeg har montert enten som vinterhjul (eller helårsdekk ) og 4x4-biler... Så derfor har jeg automatisk gjerne hatt litt følelse av at et 18" lavprofildekk merket M+S gjerne er en annen dekktype enn et som ikke er merket det.... M+S-dekk pleier vel å ha en annen hastighetskode, og da definerer jeg det som et "dårligere dekk". I denne sammenheng så bøyer jeg meg i støvet for info som kan vise til noe annet enn dette.

Slapp helt av. Så lenga veiva står på O/T (eller TDC om du vil), så er bunndelen på plass. monter/vri kammene slik at de står med tenning på 1 (som jeg skrev til deg tidligere i denne tråden også). Lås kammene i rett posisjon, og du er good to go. Og ja. Strammeren skal i før du drar til kamdreva.