Pedi

Klart at de passer, men cluet er jo å bygge opp en identisk bil. Plombert=biltilsynet henger på en plombe på hver del, slik at de ser at det er de rette delene som er flyttet over... Kan se om jeg har et bilde fra min ombygging - med plomberinga selvsagt..

Kan du ikke bare lage deg en "übergang" da???

Begynnte jammen å lure på om du hadde tatt for deg hele boka til Biltema jeg nå, siden du hadde så mye på gli for 20k...

Er nå en god del som har slengt den motoren i E30 da... Men den er jo en kanontøff motor, sinnsykt kulere motor enn feks M5 - hvis en ikke er M-opphengt som mange er... Og i tillegg digger turbotrimming. Go for it !

OK... Må lufte meninga mi nå igjen... (tror noen snart er lei av å se "innlegg av Pedi" nå, hehe...) At ikke noen i Norge kan få 3.8en til å gå fint har jeg vondt for å tro, vi har jo endel kloke hoder i dette landet. Og hvem i Sverige er det som skulle inneha så mye mere kunnskap enn våre egne beste mekkehoder?? Nei, sorry, den må nok de verkstedene dine gå lengre ut på landet med. Og btw.... Dette blir gjerne opphav til enda en diskusjon, men jeg vil nok påstå at minoriteten av de med mest kunnskap om BMW her i landet jobber på BMW-verksted. Har gjerne ikke jobbet på et BMW-verksted engang. At det er BMW-verkstedene som kan mest BMW er vel også en myte, spør du meg. Back to topic. For min egen del så har jeg verken erfart eller hørt om 3.8 med soteproblemer, kanskje noen storby-gutter med M5 har opplevd det - men for de som kan kjøre over 5 meter i ett strekk uten å stå i kø, slipper nok problemet. Noen andre som gjerne kan belyse meg (og andre) litt om akkurat dette?

Mat og ungepass kan jeg "alt" om, men bil skrur jeg på kveldstid... Desverre så ser jeg på signaturen din at "smått er godt", er den sååå liten? Neida, tror ikke du ville hatt meg hadde du sett meg allikevel...

Nope... Trenger ikke det for å kunne utføre karosseribytte. All skruing ble utført i min egen garasje... Og som sagt, de i Bergen var ganske påståelige om at penger ikke var et tema, kun sikkerhet... Og dette var en 1983 modell som sagt. Men de syns det var en "spesiell sak", siden bilen var så gammel, for de fleste bilene var av nyere kaliber...

Synd at kjøpet gjekk til helsike, men bare for å demme nyskjerrigheten min... Ser du har bestillt en hel haug med ting her.... "for nesten 20000" ??? Ville nå trodd at bare noen rååå felger koster jo 20k for bare felger lixom

Pening???? DET var et uttrykk jeg aldri har hørt før...

Vil tro det ja

Hanne? er du dame pedi?? Er ikke noe galt i å være dame, er det det da??

Jeg fikk klar beskjed om at verdi er ikke et tema i denne saken av tollvesenet. Tema er om bilen blir mer trafikksikker med tanke på karosseribytte kontra oppbygging. Dette er rent sitat tollvesenet i Bergen... Og den bilen jeg holdt på med var en 1983 modell (og verdi lik null for de teite tollvesen-damene...)

Tviler på at du får lov å gå fra 4 til 2 dører sånn helt uten videre. Det må brukes 3 av 4 hovedkomponenter ved karosseribytte, dvs motor, gir, forstell eller bakstell. Etter at jeg viste min til ferdigstillelse, så lot de plombene stå. Og der står de ennå.. BTW.. Jeg fikk motor, forstell og bakstell plombert - da girkassen var defekt i den norske bilen min...

Jeg har solgt endel av de for mellom 1500 og 3500 kr (alt etter km. stand og hvilken garanti jeg har måtte gi), men dette har jo vært uten kvittering og pluss montering.... Men finner du ei som er i orden, så glemmer du fort at du har lagt ut en 3-4 lapper så fort bilen er fin og stabil igjen.... Og det er det verdt spør du meg...

Problemet er jo at slakken oftest ikke kan sjekkes skikkelig uten at det er trykk på snekka , og det er jo et lite problem når du står der med en løs snekke.... Men kjøp gjerne fra en hugger, der du får garanti og kanskje bekreftet en km. stand...

Ser der ja... Takker for info.

Har juster på noen få, men det er så lite det utgjør at jeg bytter nå konsekvent.... Enkelt og greit.

I rimelig ganske mange tilfeller på E34 er det styresnekka som er utslitt. Selvsagt kan kuler etc hjelp på, men jeg holder en knapp på snekka di...

Ehh.. synes nå å huske at jeg og en annen supplerte deg med den info du burde trenge?

Jeg har foretatt karosseribytte på en 635i jeg hadde for et år siden, og fått dette godkjent. Dette må være med en identisk bil, og første kriteriet er at bilen MÅ være registrert skadet - enten hos politi, lensmann eller forsikringsselskap. Dette er en omfattende prosess (som egentlig kunne vært rimelig enkel..), så sjekk heller opp bare egils tråd der jeg synes å huske at jeg skrev ganske omfattende hva som måtte til.

Må vel si meg enig i dette. At BMW skulle komme med skrytehester synes jeg virker litt rart. Men hva er alt dette snakket om E36 M3 og EVO?? Er det ikke bare E30en som har M3 EVO? Jeg er mer teknisk enn litterær på M3-siden, men føler at E36 M3 og EVO ikke klinger helt ?

Nei nei, trenger bare skifte reim.. Kammen slites nå like mye selv om det byttes reim hver 40000 km da... Ikke sant...? Men litt seriøst... Noen formening om hvor lenge kammen pleier å holde i M40-motoren?

Hva med den som jeg hadde da? Ganske "bra" behandlet av han som jeg kjøpte den av??

Skader ikke å lese annonsa nei... OG til de som ikke forsto det, det er ikke per stk men per 6 stk... (Prisen for ett er 1500 og 2500.. Men da følger om ønskelig 5 ekstra med... )

E30 324td Touring med diffbrems har samme diff som M3 E30... Ikke bare huset... E30 324td Touring uten diffbrems har samme diff som 325e... Merk: med utveksling 1:3.25...