Pedi

Etter at jeg hadde vært å besiktiget bilen ETTER ombygging, så fikk jeg telefon av tollvesenet i Bergen... De informerte om at de ikke ville godkjenne ombygginga, da jeg ikke hadde brukt girkassen (jeg plomberte motor, forstell og bakstell - da automatkassen var kaputt...). For tollvesenet såg på motor og gir som ett.... IDIOTER!!! men etter noen hissige telefoner fra biltilsynet om hva som var hva - så godtok de tilslutt at motor og gir var 2 separate deler og at karosseribyttet var ok.... Men i dette tilfellet kan det gjerne nevnes at den avdelinga i bergen som jeg måtte forholde meg til besto av 3 damer, og sjefen deres - som hadde endelig beslutning.... - var også et kvinnemenneske...

La meg si det slik, jeg har alle reglene om dette i permen min (hehe.. nei, jg kommer IKKE til å skrive inn de her... ) - siste tillatelsen kommer ikke før bil er vraket, ny oppbygget og biltilsynet har sendt bekreftelse på karrosseribyttet til tollvesenet. DA får du de siste "ok'ene" på at alt er ok.... Dette vet jeg fordi denne suppa har jeg gjennomgått (som nevnt med 6eren min), og der måtte jeg leve i spenning frem til siste nikk... PS... dette er tollvesenet i Bergen som jeg snakker om, Biltilsynet i Haugesund sa at de i Stavanger va lettere å snakke med... Men jeg hører til Hordaland, så derfor...

hehe... Tog du an? Den motoren er jo min drøm, så den skulle jeg gjerne vært me på å putta i en e28 ja...

Ja, og så kjøper du JALs 518 E28, så smeller vi en en B10 biturbo motor i den?? DET har vært konge !! Helge Vik har en girkasse for salg, så da trenger du bare få tak i en motor...

Ehh.. ok, skal innrømme at jeg såg henne i et strippeshow her i Haugesund for noen år siden. Om dama er fin eller ikke, det er nå så (for hun er ikke akkurat så særlig pen nei...) - MEN... showet i seg selv var sinnsykt profft gjennomført. Dette kunne vært like "fornøyelig" om hun hadde beholdt undertøyet på, for sceneshowet var helt kanon.

Ville ikke hatt B10en for alt i verden...

Tror ikke det er så enkelt som dette. Jeg har selv tatt karosseribytte på en BMW 635 CSi jeg hadde, og hovedbetingelsen i første omgang var at "ved karosseribytte må det være meldt skade". Etter søknad til biltilsyn må bilen forevises, og hvis biltilsynet innstiller saken som "ok", skal 3 av 4 hoveddeler plomberes, det stemmer. Så er det ny søknad til tollvesen, og hvis ja, må det norske skallet leveres til hugging. Så må alt bygges på "ny" bil, med intakt orginalt rammenr. Så må bil forevises igjen, og hvis dette godkjennes, tildeles nytt rammenr. Så kommer turen til tollvesen igjen, som skal gi en endelig avgjørelse i saken. Er dette greit, så får en nytt skiltnr - og saken er i orden. Merk.. dette innlegget er veldig forenklet. Papirsuppa tok 5-6 måneder..

OK... Men eg vett om ein m50 b25 som er til salgs på Bryne...

Ser du er fra Haugesund, så sjekk her for girkasse: http://www.gatebiltreff.com/PHPBB/viewtopic.php?t=3615 Og her har du enda en: http://www.autodb.no/cgi-bin/car/prospe ... &username=

Jeg har noen stikkaksler liggende til E21 323i

DA er jeg med...

Den tyske 97 modell M3en jeg jeg bygget om sto det iallefall M3-logo på. Såg iallefall veldig orginalt ut....

Ehhh.... Har du ikke hørt om PM? Bedre det enn å ødelegge en annens til salgs tråd?

har vært borti et slikt tilfelle, da var det registerreima som omtrent var på vei av !!!

Skal du hente ut 600 hk med en MP90 kompressor???

Går nok veldig greit det, har sett masse rart av lekkasjen gjennom årene som folk kjører med...

På denne motoren bytter du også strammehjul (viktig!) ved registerbytte. Personlig bytter jeg rimelig ofte vannpumpa samtidig, da det ofte er slakk i de... Byttetid 1,5-2 timer, men hvis det er første gang så kan du gjerne doble det...

Hvis det er meg du spør, så snakker jeg om E30 altså...

Eneste som er synd med PPF sitt grenrør, er jo at det ikkje passer uten å kappe i bilens ramme, eller å modifisere (les: sveise om) grenrøret. Dette er helt sant, sjekk bildet her: (dette er Tore sin bil, med grenrør fra PPF - der han måtte kappe bort litt på grenrøret. Turboen har han lånt av meg for anledningen.. ) Tore får svare selv på siste spørsmålet, men jeg tror nok jeg vet hva svaret blir...

Ta av tomganngsmotoren og gjør den ren. Gjør så rent rundt gass-spjeldet og sjekk innsugsbelgen for sprekker. Dette burde eliminere problemet ditt..

Her er en liten rettelse på mitt eget innlegg på denne tråden: 325e kom som nevnt i 3 utførelser. De kom med 122, 127 og 129 hk. Den siste kalles populært SuperEta. 136 hk... neppe. Ikke noe jeg har kjennskap til iallefall. Ved ombygging til 885-toppen fra 325i samt styresentral, så nås hk-effekter rundt 200. Alpinas egen C2 2.7-versjon hadde 204 hk (og tror de laget en med 210hk helt på slutten) Og til Gunnar: Det var vel gjerne på et annet forum. Har jo svart på dette spørsmålet på diverse forum rundt om... Dette tema er jo noe alle lurer på....

Kan sikkert legge opp en egen tråd om dette, men akkurat nå er jeg på farten... Får se senere... Dette er jo et fett tema, og det er bøttevis av muligheter. Minuset er jo at det er lenge siden jeg trimma en m20-motor når, så specs kan bli litt unøyaktige. Skal sette meg ned og finne litt data og lage en skikkelig tråd tror jeg. BTW... Er nesten 100% sikker på at jeg la inn et lengre innlegg om ETA-motoren for en bra stund siden (en eller annen plass).

OK... Det er (minst) 2 måter å bygge på (nå ser eg vekk fra de som KUN monterer turboen rett på...). Enten så går en for slike stempler som propan har her til 2 lapper (hjemmedreide, smidde) eller så går en for CP, JE, Wiesco eller lignende for doble prisen per stykk... Å bygge turbo uten å dekompe med stempler, kaller jeg ikke å bygge turbomotor. det kaller jeg overlading med pustevansker... Men synes det er rett av Propan her å si det som det er, der er dyrt å bygge turbo - Enkelt å greit. Det er jo flere her inne så kan backe meg opp her utenom Propan - Spør Ola535 for eksempel, han er nok enig med meg her.

\:D/ Samme her, selv om jeg har holdt koken liksom...

Finishen var jo helt rævva...