Pedi

10 Svenske ja, såvidt jeg husker. "billig" med andre ord... Autronic og Haltech er jo noget dyrere. Nira er jo også et bra og funksjonellt "billigsprut"

Alltid forspenn på håndbrems-sko, for så å justere på vaierene inni bilen.

Er endel svensker som bruker dette, med bra resultat tydeligvis. Ikke noe kjent merke, men sikkert bra nok for en som vil ha et "billigsprut" ?

Har han internett-side da? Tror ikke han er så fan av data/mail/SMS... Det beste er nok å ringe han.

OK, Henrik... her er litt info. Etter mitt hode så skal følgende være likt: 4-sylindrede modeller E36 (og 323 E36) og samtlige Z3 (utenom M-Roadster) har like traverser. Ikke E30.. Lenkearmene er IKKE de samme heller, men de passer gjerne over på E30 som du sier. Dette har jeg ikke prøvd. M-Roadster har egen travers og egne lenkearmer. Denne utgave er det jeg er på jakt etter...

Som overskriften lyder... Jeg ønsker å kjøpe. Noen som har, eller vet om? Trenger ikke nødvendigvis diffen eller bremsene, kun travers og lenkearmer som er et must...

Og for guds skyld.... Husk lageret i bakkant på veivakselen (der som converteren før sto, der er det nå er 10x15 lager - til inngående aksel)... Er det ingen som har husket på å montere dette???

Har en intercooler fra en BMW 745i liggende... Kan dette være av int.?

Hei Ettertenning, kjekt å se at du er kommet i gang. MEN... Nå skal ikke jeg være et skår i gleden din, men jeg synes at desverre har bommet litt med ditt motorvalg. M52 b20 er jo for det første alublokk-motor (ikke sååå kjekt å overlade de...), for det andre er det jo en VANOS-motor, og for det tredje er jo de fleste komponenter underdimensjonert i forhold til en 325... Ser du tenker på å porte toppen din, det blir sikkert ikke tatt mer utav den enn hva 325-toppen har av åpninger. Mindre ventiler etc er det også. Skal ikke svartmale alt for deg her, men det er en del ting å ta hensyn til med en M52 b20, kontra feks en M50 b25.... Hvis du skal bort med VANOSen, så er det en del ting som det er verdt å legge merke til... Men ellers, lykke til - og ring/mail meg gjerne igjen hvis du skulle lure på noe..

Hmmm... Dette var noe jeg faktisk aldri visst, hvor finner dere egentlig de E28ene med 4 gir?? hehe... Jeg har hatt e28er i bøttevis i mitt eie gjennom endel år - og i tillegg hatt mange til reparasjon , men aldri sett de med 4 gir.. Ikke har jeg leitet heller da.. Men det var interessant å vite, kan det være kun serie 1 av E28 som har 4 gir, eller kan det være "simple" utgaver som har dette?? Og gjerne kun 525en?

Hvis det er en defa, så gjør du det på 2 minutt. Bare gå under rattstamma, se der hvilken ledning som er kappet og skjøtet med to nye uorginale.... Kople ledningen sammen igjen (Og fjern de andre to uorginale selvsagt...), så funker bilen som den skal...

Hehe... trodde det bare var en massiv skrivefeil fra din side jeg... Air-boot har jeg ikke hørt om engang, så da melder jeg pass...

"De var fæle" ???? Og du skriver i signaturen du "en gang BMW - alltid BMW" ????? Trodde alle BMW-entusiaster hadde respekt og forkjærlighet for Alpina??

Jøss... Er det orginalkassen???? Har aldri sett E28 med 6er og kun fire gir så jeg kan huske... Hvis ja, så jaggu jeg lært noe nytt i dag jeg og...

Noen påstår at 153-sentralen og 380-sentralen kan gå overrens, men jeg har ikke prøvd det selv. Forskjellen ligger nok bare i litt programmering, kanskje? Du trenger nødvendigvis ikke å merke forskjell. Men dette blir bare ren spekulering...

Hmmm.. Noen må selge bilen sin... Har du kun 90 HK på bakhjula?????? Og det med overlading på 0,1 bar i tillegg? Noe er steike hakke gale med den bilen din. Men nok om den bilen, over til "topic": Jeg syns det er litt for galt av teoretikerene å si en så enkel ting at 1 bar overlading gir dobbel effekt. Teoretisk sett er dette gjerne en sannhet, men det er rimelig mange faktorer som spiller inn her. Størrelse på turbo er bare ên faktor - Bare spør feks. OlaM535i - han har nok noen egenerfarte synspunkter her...

Du har helt rett Muren. Ingen Motronic på den nei... E28en har en "usynlig" facelift i 1984 (på 85-modellen..) der det er en god del ting som ikke er likt - men ser like ut. Bare for å ta et eksempel : rattstammen... Rattet fra en 84 passer ikke i en 85... Ledningsnettet er også forskjellig på enkelte detaljer. Jeg vet faktisk ikke om dette som nevnes med toppfart etc, men hvis det er tilfelle - så tror jeg det ligger i/på tenningssida. Annen programmering osv... Dette begrunner jeg litt med at både pre-85 og 85- modellene har samme utveksling i bakdiffen. Det er forskjell på diffene, men utvekslinga er den samme. (3.25:1 BTW...) Og til den som måtte lure, ALLE 6-sylindrede E28 med manuell ble levert med 5-trinns...

"for your pleasure only"

Hmm... Er du egentlig klar over hva feite turbodeler koster? Bare Haltech'en han nevner koster 15+ lapper PLUSS alt tilbehør som må til. Fikk nettopp pris på stempler og staker til min motor - 25 lapper... Så billig er det ikke. Så for 10-20 lapper så er det ikke særlig utrusta motor en vanligvis får - med mindre en kjøper av en som trenger penger... Men for all del, kan du skaffe meg en bra turbopreppet M20 motor med Haltech etc etc for mellom 10 og 20 høvdinger - så skal jeg kjøpe den jeg...

Air-boot... Mener du luft-fjæring? Denne for eksempel.. http://www.universalairsuspension.com/ Eller denne: http://www.ridetech.com/productinfo/airbarstang.asp Har en adresse til et norsk firma, men fant den ikke i farten...

Han kan nok sikkert få de levert Haugesund (meg med andre ord...), og du kan enten hente de her, få de sendt fra meg ELLER at jeg tar de med meg til Bergen og møter deg der. Er i Bergen avogtil med lastebil...

Nå skal jeg ikke være vemmelig her, men kan du finne ut hvor du har det fra? For jeg ser at du trodde at d var 0,20 inn - men tro gjør man i kirka - og der går ikke jeg... Jeg står vel på mitt, til noen klarer å vise til en kilde som er god nok til å overgå alle de andre info-skriv/bøker/lektyre jeg har fått informasjon fra de siste 12 år jeg har justert ventiler på M20...

Jeg har gjort dette. Grei jobb, men det er litt elektrisk å ta hensyn til ja... Har vel egentlig ikke lyst å utdype hvordan her... Men ta gjerne en kikk her: http://www.gatebiltreff.com/PHPBB/viewtopic.php?t=3035

B27 veiva har lenger slaglengde enn samtlige andre. Veivstakene er 130mm lange (like på b20/b23/b27). Stemplene er også forskjellige, men samme borring som b25 (84 mm). Husk bare her at det er to typer, høykomp og lavkomp-utgaver.. Og bare for å informere litt om toppen - så er den identisk med b20/b23...

Jada.... Godtar den, hehe... Kommunikasjonsfeil inni hodet fører til slike skrivefeil..