Pedi

Regner med du mener 2.5 ??

Finnes nok ikke så mye gromt til den motoren der, men jeg har en intercooler som du burde hatt på den.

Selger en brukt T910i som jeg fikk som betaling fra ein på en bil eg fikset. Funker greit, for dei som liker Sony Ericsson.. Jeg er Nokia-gutt, så jeg vil ikke ha den. Dette er nok en god telefon, og toppmodellen er det jo... Litt info for dei håpefulle... http://www.clubsonyericsson.com/en/products_p910.shtml EDIT!: Kjenner ikke så godt til Sony Ericsson, men ble fortalt at det skulle være en liten tynn penn med til denne telefonen. Den tror jeg ikke at jeg har. Men den var visstnok å få kjøpe løst, og heller ikke dyr.

Passer ikke i det HELE tatt nei. Diverse mods må til kan du si... Ikke bare boltmønster som er et problem.... Plass er også et stikkord...

325i kom med skilter på i Tyskland fra 1984 (demonstrasjonsbiler som ble regga opp... Har sett noen få til salgs på mobile for noen år siden), men serieprodusert fra september 1985 som flere her har bekreftet. Fra 9 måned 1987 kom faceliften. 323ien ble produsert tilogmed 1985, i 1986- ble "kun" 325i og 320i solgt (+ overliggere selvsagt). Til dere som ser på svenske sider, husk at de trenger ikke være nøyaktige kontra tysk produksjon. Det var BMW Sverige som bestemte hvilke biltyper/modeller de ville ha inn for salg. Jeg kunne ha gravd langt inn i bakhodet etter en del gode eksempler på dette, men nå er d på tide med noe middagslaging Så de får vi ha til gode hvis det skulle være nødvendig.

Er det ikke 0.55 bar i en 745i da? Trodde nå det eg... Med omprogrammering av sentral samt montering av justerbar WG så har en vanligvis ca 350 hk med 0,9 bar på 745en. Dette er noe som ganske mange gjør/har gjort tidligere... En uttalelse fra teknologisk institutt i Finland (etter besøk av J. Tuoma) kom de frem til den "enkle" konklusjon: "For hver 0,2 bars ladetrykk-økning i 745-motoren gives det ca 50 hk extra"

Såvidt jeg husker, så hadde Henning godt og vel 1,5 bar på 385 hk...

Pila såg eg, men lurte faktisk en stund på koffer i helsike den peika den veien...

Har 6x50mm innsugspjeld fra M3 S50 b32 på min motor...

Alt passer overens omtrent, men det er endel ting som må byttes samtidig osv... Hvis jeg skal skrive om alle muligheter, så ville det blitt et langt innlegg dette. Ingen vits for meg å lire utav alt, det er bedre om du spør om noe konkret som du vil gjøre - men lurer på¨om det går.

Sannsynligvis pos 2 ja. Det er de optimale festene for "hjemme-byggeren".

Passer som en drøm den ja...

Tenker nok på B3en du... Jeg er HELT sikker på at B6en eg hadde var 210 hk i ja... Og M30 motor...

På blokka (ca i senter) står det vanligvis Ø84 på b25en og Ø80 på b20en.. Dessuten ser du forskjell på innsugsmanifolden, breie rør=2.5 og smale innsugsrør = 2.0 Og BTW... Gunnar har nok rett i at påfyllingslokk i forkant kom på M52en. Alle M50 har lokket i bakkant.

Bare for å komme med en kommentar her.... Dette er en bra pris... Men av egen interesse, er de bygget for motoplassering 1, 2 eller 3? Litt essensiellt for kjøper vil jeg tro.

5-literen har vel bare 300 hk? Det var det iallefall i min 750iL med M70 b50....

Litt kjipt å brenne de ny-dreide stemplene dine bare pga for små dyser lixom...

Motoren passer rett i, og rett på girkassen til E30 også. Men da må svinghjul, starter osv fra E30en brukes. Foruten det er det eksos og innsugsmanifold som kan være litt omarbeiding. Ledningsnett er en "grei" sak for de som har litt peil. Har nettopp putta en M50 b25 turboladet i en 324td E30, gjekk greit det..

Da ville jeg iallefall begynt med å bytte dyser... De "holder" til ca 380 hk, og det er ingen fordel å kjøre full duty-cycle på en dyse.... Du bør gjerne gå for 550cc dyser eller tilsvarende.

Har ikke www.e30.de slike for salg? Ligger ofte på www.ebay.de også her eg sett...

Hadde det vært 350 hk med oppimot 1.5 bar... Det hadde stemt mer faktisk. Har sett endel seriøse bygg gjennom tidene, og M20 b25 med 1,5 bar ligger mellom 350 og 400 hk. Og da snakker vi datasprut osv... Min gjetting er rundt 250+ hk

Har selvsagt saumfart den sida før ja... Men den er jo kun teoretisk på en måte.. Ang Alpina B6 2.8.... Husk at det er en M30-motor og den har 210 hk. (Har hatt en slik en i eige for endel år tilbake.. ) Mer effekt enn en M52 b28 får du nok ja, men 244 hk? For min og din del så håper jeg det...

Spørs jo SELVSAGT hvem du kjøper av. Fra kanskje så lite som 500 spenn fra en privatkar som vil kaste det egentlig, til opptil 5000 kr + moms hos en lokal grådig hogger.

Nei, eg forsto den. Men 244 hk?? Har litt vondt for å tro det, med kun 300 kubikk økning.. Men kommer du med et målebrev etterpå som dokumenterer dette i din motor, så skal eg være den første til å bøye meg i støvet - og selvsagt gratulere deg med bra resultat etterpå. Men jeg håper innerst inne at du har rett, for jeg bygger jo på en lik motor selv. Der har jeg i tillegg til 2.8 conversion borret sylindrene en god del, portet toppen, og riiimelig mye heftigere kammer. Dette burde jo slå bra ut, for jeg skal jo overlade motoren etterpå... Så då burde eg jo ha en god del hk å bygge overladet motor på (i forhold til 2.5ens 192 hk liksom..) ??

Toppen på M50 b25 og M52 b28 er vel i utganspunktet lik egenlig...