Gå til innhold

Pedi

Medlem
 Vis profil  Se deres aktivitet

  • Innholdsteller

    7294

  • Ble med

  • Besøkte siden sist

  • Dager vunnet

    5

 Innholdstype 

Alt skrevet av Pedi

  1. Pedi
    Auch.. Den var litt vond. E24-skjermer er ikke akkurat de billigste i landet...
  2. Pedi
    Det jeg digger med deg og denne bilen, KingB, er at i tillegg til at den har et rått stuk, superfin utstillingsfinish - så har den jaggu skilter og brukes det den er god for på bane. Det er ikke mange (om noen i det hele tatt) som matcher den settingen der. Pedi er imponert. Til de grader.
  3. Pedi
    Det blir nok til å lage en plate i kveld og måle hvor mye oljepumpa trykker inn til filterhuset... DET må være en bedre ting å gjøre idag, istedenfor å ta ned bunnpanna i dag... Og samtidig så får jeg se om jeg klarer å stake litt i oljekanalene...
  4. Pedi
    Sant nok, ikke dumt... Må vel innrømme for meg selv at jeg tenker så mye på dette nå, at jeg tydeligvis ikke klarer å tenke klart lenger... Jeg tror jeg må lage meg en kraftig slagplan.... Noen som har prøvd å teste oljepumpa i "friluft"? Sette pickup i oljebad og snurre pumpa med en drill ellerno?
  5. Pedi
    haha er ikke alle som har m88 vettu morty heeh Er ikke s38 en oppdatert utgave av M88? Just curious.. Jo, det er det. Og no offence til Morty her, men dette gjenspeiler litt det som jeg har vært med på å diskutere på dette forumet i 8 år snart. S38 i en E30 er gromt. Samme med S50 i e30, det er også gromt. Å feks ha en 340hk 3.8 liters motor i en E30 er for hvermansen som suser rundt i en vanlig bil, om det er enten en Opel Combo arbeidsbil eller en E46 318 - så er det gromt. I dag som internett styrer hverdagen vår, så er det lett å tro at siden det kanskje finnes feks 500 stk BMWer med hester mellom 500 og 1000 hk (bare for å ta et tall) - så MÅ det tydeligvis være store ord som TURBO, KOMPRESSOR, 2 BAR, osv osv... Og det 500 bilene gjenspeiler ikke hverdagen. Med over 300 hk i en E30, så har du mer enn de aller aller fleste. Ta feks bilen til kompisen min, Mr Thunegutt. Det er en flott og gjennomført bil. For 10 år siden så var den dødsrå, med M5 motor i. Helt sjefs. I dag er den kompressormatet med S54-hjerte og 500+ hester. Så idag er den dødsrå. Igjen. Men hvis han hadde stappa oppi en S38 igjen, så hadde vel 99% sagt: "What??? Skal du "bare" ha en S38 3.8l i den???" Og altfor mange hadde mest sannsynlig mista litt av trua på en måte... Men egentlig så er den like dødsrå som før, bare at publikum kun skriker etter hester og bar... Bilen hadde fremdeles hatt 3.8 liter og 340 hk i en E30, som er dobbelt så mye hester som en 325i kom ut med... Så kall meg gjerne en gammel Retro-løk den som vil, jeg tåler det. S38 i E30 er rått. Samme er M88 i E28 også. Det er jo klart at S38/M88 ikke river skinnet av pølsa i noen av tilfellene, men er det det som er kravet for at noe skal være gromt??
  6. Pedi
    Ja, jeg få ta å sjekke det. Burde nesten tatt ned oljepanna og ut med pumpa igjen... Hmmm... Jo, men da burde jeg nesten gjenget opp for å få det tett, og det våger jeg ikke uten å ha tatt ut oljepumpa. Vil jo ikke ha spon i systemet.
  7. Pedi
    Her er forresten E34 kontra E28: Skal se om jeg finner et bilde av blokka til E34 til holderen..
  8. Pedi
    Egentlig ikke Olje kommer vel inn i øvre kant på bildet, for så å bygge et slags reservoar når filterhuset er toppet opp. Når filterhuset er toppet, så begynner trykksettinga gjennom nedre hullet (som er innlemmet i pakningen). Rent teoretisk sett så tenker jeg følgende: Pumpen fyller opp hele systemet helt opp til topps. Her går det jo "litt" olje totalt sett. Men jeg såg at når jeg hadde de 2 boltene utav toppen der ved de 2 tilførslene, så rant olja tilbake like fort som den kom omtrent. Skulle nesten tro at det gikk litt senere på retur kald olje... Men det er vel gjerne bare meg. men uansett tilbakerenning av olje, så skal det jo alltid være toppet opp med olje i filterhuset - så når jeg fyrer motor, så skulle det egentlig gått kjapt å fylle oljekanalene fra filterhus og så bygge trykk. Ikke sant? Jeg føler jo at jeg må fylle et reservoar først hver gang jeg kinner før trykket kommer...
  9. Pedi
    Har vel egentlig ikke det. Men alle kanaler er blåste med trykkluft... Men det kommer jo olje i bøttevis opp til toppen, som er siste post i næringskjeden...
  10. Pedi
    Nope, jeg bruker liggende E28-hus. Og det andre som står i nå er også E28 - og som tilfeldigvis også er fra Alpina. Men Alpina eller ikke, de er like. De har 2 uttak til kjøler som på 535en. Her er bilde av stående til E34:
  11. Pedi
    Men det som virkelig er rart her er følgende: Ta feks motoren som den står nå. Jeg kinner motor, og det tar relativt kort tid før oljen kommer i mengder til toppen - men det tar relativ lang tid før oljetrykket kommer. Og det oljetrykket som sakte kommer stagnerer litt rundt 0.3 bar først, for så å krype sakte opp til 0.5-0.6 bar. Altså: jeg bruker endel "tid" på å oppnå (det altfor lave) 0.5-0.6 bar oljetrykk på kinning av motor. Det virker rett og slett som at det er en lekkasje i systemet en plass, men at pumpa er mer effektiv enn lekkasjen, derfor får jeg trykk tilslutt. DET er jo ikke usannsynlig, sant? MEN... Når jeg først har sakte men sikkert fått opp oljetrykket til feks 0.5 bar, og slipper starter - da forsvinner ikke oljetrykket pronto. Det står litt stille, for så å sige sakte ned til nulls igjen, akkurat som det gjør på en normalt fungerende motor. MEN igjen... Hadde jeg hatt en lekkasje (som jeg mistenker ved oppbygging av trykk), så burde jo trykket kjapt forsvinne når jeg slipper starter... Damn, dette er rart. Det må være noe jeg har oversett her.....
  12. Pedi
    Neida Joachim, du tar ikke gleden fra noen. Jeg er smertelig klar over at det ikke går en eneste oljekanal til sylindrene. Dette sa jeg også til han amerika-duden. Han er enig med meg, men påstår hardnakket at han hadde en M20 innom verkstedet som hadde for lite oljetrykk. "alt" ble byttet, men tilslutt viste det seg en ring var knekt - byttet ring og alt ok. Høres nesten ut som en typisk amerikansk måneskinns-historie egentlig, men han som jeg snakket med er en seriøs og voksen mann som har skrudd mye BMW. Men uansett så ser jeg ikke hvordan dette skal hjelpe for oljetrykket, men siden det meste annet nå etterhvert er sjekket - så må jeg nesten bare sjekke. Og en komp-test koster jo ingenting. Jeg sier til meg selv at ingenting skal være uprøvd, her finnes ingen dumme kommentarer eller spørsmål/forslag.
  13. Pedi
    Pål: Takker for de fine ord og for at du tar mine problem med videre... Lars: ja takk, vi får sette turboen på din bil heller MEN... Jeg diskuterte problemet mitt på et E28-forum i statene nå, og det er en som definitivt mener på at det kan være en knekt stempelring som er problemet. Jeg synes vel at dette er litt vanskelig å tro, for det er jo ikke sååå mye oljetrykk på stempelfjørene??? Det har jeg aldri vært ute for før, og synes vel kanskje at det hørtes litt drøyt ut? Men siden jeg er åpen for alt akkurat nå, så skal jeg ta en komptest i morgen kveld for sikkerhets skyld. Noen tanker om dette? Enig/uenig med dette?
  14. Pedi
    Ja, jeg sitter å prøver å finne noe "verktøy/utstyr" som jeg kan isolere toppen med. Noe lekk fra kamlager må påregnes, men jeg synes jeg har i overkant mye. Men jeg skal høre med en kompis om å få kikke i hans M30, for å se hvor mye det lekker ut der. Det er litt rart, for det er jo samme kammen som sto i før, og den er i meget bra forfatning. Hei Lars. Jeg bruker manometer direkte inn i oljesystemet via Mini-Mezz, så det er ikke noe fare for dårlig jord/pluss. Jeg ikke funnet noen plugger i veiva mi, ei heller noen plasser det mangler en plugg Nå har jeg prøvd 2 stk, jeg er usikker på om jeg har flere lett tilgjengelig. Jeg har tatt ut oljetrykk i både topp og i bunn av filter. Ja, både plugget fittings (tidligere) og luftet oljekjølersystemet (i går kveld) for å være sikker... Neste på tapetet må være å isolere topp fra blokk, og se hvor oljetrykktapet er. Jeg kikka rundt i garasjen i går kveld for å finne noe som jeg kunne stenge av/isolere smøresystemet i toppen fra blokka - men fant ikkeno. Jeg er spent på hvor trykktapet er; om det er en spesifikk plass, eller om det (typisk nok meg) er syndromet mange bekker små her - slik at det blir omtrent umulig å ta inn alt tapet. På den annen side, vil jeg gjerne takke alle som bruker tid og energi på å hjelpe meg å finne løsninger her. Jeg har fått masse gode kommentarer og PMer her fra folk jeg aldri har verken møtt eller sett, som muntrer meg opp og kommer med tips, tanker og ideer. Det setter jeg utrolig pris på! Det er litt lett å gå i kjelleren og omtrent gi opp - og da er det godt å ha noen som hjelper til med å holde hodet over vannet
  15. Pedi
    Tok en liten økt ikveld også, med nytt pågangsmot - igjen. Tok ut de to topplokksboltene som står ved/i oljekanalene for tilførsel av olje. Ved å kinne motor skulle jeg sjekke om det kom olje på de to respektive var planen. Og ja, det kom olje i mengder - i begge tilførslene! Så der er det iallefall ikke tett. Sjekket også hull/gjennomføringer til vippearmsakslinger, og alt det var som det skulle. Blåste trykkluft gjennom "hele" systemet, og det virker som det kom olje overalt. Sjekket igjen "endfloat" på kamaksel, som har en toleranse på 0,03mm til 0,18mm. Jeg hadde 0,10mm, så kammen er iallefall i posisjon. Ingen slakk i lengderetning på kam heller. Kinner opp 0,5 bar ca, kanskje opp mot 0,6 bar. Så en ting er helt sikkert nå... Jeg aner ikke hva som må til videre nå. Olje kommer "umiddelbart" til kammen, men trykket lar vente på seg før det bygger seg opp. Men når jeg først har kinnet opp 0,5 bar og stopper, så "holder" den greit på trykket. Trykket synker sakte og pent. Olje "lekker" endel ut fra opplagringene på kammen, men om det er nok lekkasje til så mye trykkfall? Tja... En ting er iallefall sikkert nå: Pedi = rådløs...
  16. Pedi
    Han er jaggu ikke førstemann til å gjøre den feilen nei... Og han er heller ikke sistemann...
  17. Pedi
    Hvor har du koplet tur-slangen da? På btr?? Skal vel på den andre?
  18. Pedi
    Se side 96 i tråden min, der ligger info. Takk igjen Ralston, for hjelpa der!
  19. Pedi
    På en måte er den jo litt ny på seg. Hadde du en topp liggende du forresten, Marius? Jeg skulle hatt noen vippearmsakslinger i hendene mine
  20. Pedi
    Det gjorde jeg ikke, når jeg fikk den hjem så ville den ikke gå. Var egentlig ikke det første jeg tenkte på, om jeg skal være ærlig. Bilen var jo ei rønne, og tenkte kun på hvor mye som måtte gjøre rundtom
  21. Pedi
    Takk, godt å vite.
  22. Pedi
    Jupp... Jeg er klar over alt det er 4 forskjellige, men ble tidligere litt usikker på om jeg kunne ha bytta de om i vanvare. Men mest sannsynlig så passer de kun en plass..
  23. Pedi
    Takk for info Morten, og takk for bilder Erik. Dvs da at teorien min kan holde stikk ennå, bare at det ikke blir helt så enkelt å sjekke hva side det eventuelt er tett på. Må se om jeg får ut skruen da... Det som jeg glemte å skrive i går, er at selv om det kommer olje ut begge banjohull, så siver/pumpes olje litt forsiktig ut fremre banjohull - mens den bakre spytter omtrent ut.... Jeg har vurdert om jeg skal ta ut de 2 toppboltene der hvor olja kommer inn, og først kinne for å konstantere/se hvor oljen kommer opp - for så å sette trykkluft på for å se om det er fritt fløde ned til oljepumpa, eventuellt at kanskje noe dritt som sperrer vil flytte litt på seg.... Burde egentlig hatt bunnpannen ned igjen, og pumpa ute. Jeg skal se om jeg får tak i noen gamle vippearmsakslinger i dag, for å sjekke ut 100% hvor tilførselshullet i akselen i forhold til toppen osv. Jeg føler jeg er inne på en god ting her...
  24. Pedi
    Yep, sjekket ut.
  25. Pedi
    Nå ser jeg at jeg aldri får råd til bilen din... Den blir jo bare sååå strøken nå!!!
×
×
  • Opprett ny...