Pedi

Nå skal ikke jeg kverulere, men dette er ingen løsning jeg ville gått for...

Bruk PayPal, det er ganske enkelt genialt. Så lenge du har VISA eller lignende, så klikker du deg bare inn på PayPal sine sider og melder deg inn. Jeg bruker PayPal så ofte som mulig, og det går smertefritt. Faktisk billigere å bruke enn vanlige utenlandsoverførsler via min egen bank...

hmm... hvorfor ikke bare bytte viskeramaturen, og få det 100% ?? Jeg synes iallefall at det er HELT forferdelig å høre på, samt at det sliter jo på lakken til panseret....

Ikke så rart.. Viskeren går jo rett i panseret....

Det er jo den vanlige E34-feilen det... Foringen til den midtre viskeren på visker-"amaturen" er defekt. Fås desverre ikke løst, så hvis en ikke har noen kyndige til å dreie en ny foring til seg, så koster herligheten 2000 kr. Og bare for å gni litt salt i såret, den er litt trang å bytte også - bare for å være helt sikker... PS! Husk å kjøpe clips til dekslene i samme slengen, de går som oftest i molekyler...

Fortollingsgebyr vanlig, er 150 kr + mva. Men du burde gjerne ha et utførselspapir, slik at du får den danske momsen igjen. Utførselspapir fra Danmark kjenner jeg ikke pris på, men koster 25 euro i Tyskland.

Du trenger ikke by bygge om noe som helst. Svinghjul, starter etc... bruker du fra din gamle motor. passer rett over. Viktigst av alt: Bytt til innsuget fra 325i motoren !!!! Dette kan gi deg så mye som (minst) 20 hester ekstra...

+ frakt + moms på frakt + fortollingsgebyr....

joda, men var vel egentlig et forsøk på et seriøst innlegg (for en gangs skyld ?? ) Står fortsatt ved det jeg skrev i mitt første innlegg her.... Og for å svare deg på ett av dine andre innlegg: ja, det børe kjøres med forskjellig overtrykk på forskjellige motorer. Det er vel et stikkord ute å går her: forskjellig kompresjon ??

Selvsagt så anbefale de det. Men det er forskjell på teori og praxis !! Eg har åpnet rimelig bra mange BMW motorer de siste årene, og slitasje-kant i sylindre er jo et rimelig ukjent begrep. Honerillene er fortsatt synlige, men åpne du en Ford eller Opel motor så er jo slitekant et faktum ganske ofte... Bare for å gi en liten pekepinn om hvor poenget mitt leder hen...

Sjekk alle 4 støtdempertårn for sprekk og rust, samt med batterikassen foran. Spesiellt med tanke på at denne skal på bane... Og så i tillegg de vanlige rustplassene - kanaler, hjulbuer, vanger, jekkfester, hjulsprut etc...

Grei kar, med bra peiling - men prisene er riiiimelig bra stive synes jeg...

Hmmm... Jeg tror at jeg kan diskutere dette en stund, for det er sikkert ikke mange som er enig med det jeg sier her: Såååå veldig stor forskjell om motor er kjørt 100 eller 200 tusen er det ikke sånn kompresjonsmessig på en BMW. Minuset ligger oftest i toppakning ved høy kilometerstand. Nevnte i en annen tråd her at havari sannsynligvis i 99% av tilfellene skyldes sjåfør og ikke motor. Og maks trykk 0,5 bar?? Er ikke bare til å justere wastegate når en har kompressor, her må det byttes reimhjul. Og BTW... Orginalt reimhjul til sentrifugalkompressoren fra ESS ligger på/gir ca 0,8 bar.

Reimdrift har både skru- og sentrifugal... Ordla meg kanskje litt feil? Men uansett: her er et par bilder av sentrifugalkompressoren eg hadde tidligere. Den er ganske stor av størrelse, med tanke på bildet der den står ved siden av turboen min (som er relativt stor....): og andre siden:

100 hk ekstra er nok ikke noe problem. Problemet i 99% av tilfellene (der vi snakker om under 3-400 hk) ligger i sjåføren. Enkelt og greit.

Kort og enkelt fortalt, en sentrifugalkompressor er på en måte som en turbo, bare at istedenfor eksos som driver akslingen - så er det reimdrift fra veiv. Denne bygger da opp trykk på samme måte som en turbo. Skrukompressoren kan ha max ladetrykk omtrent på tomgang, pga annen oppbygging innvendig. Vil ikke gå i detalj. Veldig kort fortalt.

Hvilken type kompressorsats skal du ha da? Sentrifugalkompressor eller skruvkompressor? Dette er ganske essensiellt med tanke på motoreffekt/effektkurve.

Sorry for å "overposte" tråden din, men leste gjennom denne en gang til og stusser litt på sitatet over. Skal du ha datasprut? For du skriver at du skal ha et stort plenum i midten. Men husk nå at V12en har 2 separate tenning/innsprut-systemer. Hvis du har felles plenum, så ser ikke jeg hvordan du skal koble inn 2 luftmassemålere - som i tillegg jobber uavhengig ??? Regner selvsagt med at du vet dette, men jeg såg bare ikke helt lys i tunnelen din der...

Yezzz !!! Eg var ikkje eldst !!! \:D/

Hmmm.... Er født i "herrens" år 1974...

Synes å huske at kammene til V12en var riiiimelig dyre... Men alt som er gøy til bil er jo dyrt. Så dette får vi jo bare leve med. Så jeg sier bare en ting: Stå på Henrik! Håper det går fortere med ditt prosjekt enn mitt... Selv om jeg har en drøm om å være klar til diverse BMW-treff til neste år....

Takk Frode, ingen problem med Henriks bilder (de var kjekke de, ja..) - men det er litt kjekkere når det gjerne diskuteres hovedsaklig min bil på denne tråden. Forresten, det skal snart komme noen updates her - bare smør dere (som har interesse for bilen min) med litt tålmodighet, please...

Stiligt dette Henrik, men du som kjører så mye på bane - blir den ikke litt fremtung da?? Husker vi diskuterte dette endel tidligere...

Hils de å si at dette bare er tull !!!!!!! Har nå aldri hatt problem med dette før, ei heller hørt om noen som har hatt problem før deg....

At man IKKE trenger å gjøre noe med motoren kan vel tolkes på mange sett, men at datasprutet kan effektivisere motoren - JA! Datasprut kan vel ligge fra 5000 til 30000 alt inkludert... (Mapp etc.)