E39-523

Gøy med kick-down....Spesielt når ASC-lampa begynner å blinke....

Har min første 6'er nå.....Første bil med mer enn 4 syl faktisk.... Og fy f.... så bra det er! Ligge i 110km/h og se nåla slå seg til ro på 2000rpm.... Det er noe annet enn småstressa 4'ere! Når det gjelder aks.... 6'ere (og større) er vel kjent for å være relativt sedate i starten sammenlignet med 4'ere. Regner med det kommer av større masse i motoren? Min gamle A4 1,8T hadde 150hk, men skulle like forbanna gjøre 0-100 på 8,4.... Det er 1,2 sek raskere enn 523'n det...

Kan det ikke funke rett og slett å parallellkople kablene til høytallerne da, inn i forsterkeren? Du vil da halvere impedansen tror jeg, men det igjen vil jo føre til "høyere" effekt?

Jeg har hørt at dersom motoren er gått på mineralolje eller delsyntetisk vil den begynne å "bruke" endel olje når man skifter til helsyntetisk. Dette vil over en tid opphøre, og motoren er "tett" og fin igjen. Jeg har faktisk opplevd nettopp dette på en Mazda B2000. Lånte den for noen år siden, og kjørte ganske mye. Bytta olje for hver 6000km. Denne hadde gått på "verksted-olje" (dvs blitt skifta på service, og antar da at det ikke er brukt noe fancy greier). Jeg helte konsekvent på helsyntetisk, og etter første skift brukte den en del. Men så tettet det seg, og bilen gikk meget bra. Hva anbefaler forumet her inne på en E39? Helsyntetisk?

Høres litt rart ut....Min E39 er også tatt inn fra Tyskland, men jeg har ikke hatt noen problemer som du nevner. Jeg hadde tidligere en A4, også den importert, uten problemer. Stikker du fyllepistolen helt inn? Tror den har lettere for å stoppe dersom du bare har den såvidt nedi tanken. (hmm....ingen gale assosiasjoner nå!! )

Jeg gikk i Trondheim, på gamle ærverdige NTH. Det vil si, jeg startet på NTH, men gikk ut fra NTNU... Nåvel, kjært barn, osv. Jobber ikke med tegning nei. Jeg jobbet først som entreprenør, og nå har jeg byttet side ved bordet og blitt byggherre. Styrer og steller med byggeprosjekter hele dagen. Trives? Jepp! Ingen dag er lik den neste, og mye action med mange penger! Major Hagenisse.....tsk tsk! Man er ikke eldre enn man føler seg! Jeg er 31, men føler meg som....skal vi si 25? Dessuten, kan man bli gammel med en BMW trygt i garasjen da??

Høres bra ut det Gunnar! Selv er jeg siving, bygg og anlegg.

Skal du bli ingeniør når du blir stor Gunnar?? Snakker vi bygglinja?

OK! Takk for tipset! Vet det står inne på Stereo-forumet hvordan jeg plukker ut spilleren, så jeg prøver en av dagene!

Så å svinge med en diffsperre vil være rimelig vanskelig, men med diffbrems litt enklere?

Enig med deg der Gunnar! Det var derfor jeg forsøkte å komme med ulike deffinisjoner. Har du noen formening om å skjære i stålet i hattehylla? Har sett et tidligere innlegg her, hvor dette frarådes. Dels på grunn av vridningsstabilitet i karosseriet, og dels verditap på bilen. På den annen side: E39 leveres vel også med større anlegg som standard, med flere høytallere i hattehylla, og da må det jo være hull der? Jepp, tror også at noen tverrstilte profiler inne i kassa er bra som avstivere. Poenget må jo være å ha en så stiv kasse som mulig, som også er slik at profilene man bygger med ikke begynner å vibrere, og bli som en tilleggsmembran. MDF som fliseunderlag? Det har jeg ikke sett, men jeg vet at gipsplater er veldig vanlig. Det jeg refererte til var listverk i MDF, malt på en side, men åpne i endene og på baksiden. Det er klart at en plate som er skikkelig kantforseglet vil være mye mer stabil mht. fukt. (ref. laminatgulv: Vann oppå laminatet = 0 problem, få vannsøl i skjøtene = bytt gulv!)

Hmmm...Nå må jeg spørre litt dumt kanskje, men hva er en diffbrems? Hvordan virker den? Lik bremsekraft på alle hjul?

Om et materiale er dødt eller ei handler ikke om tykkelse eller andre ting. Jeg kan aldri tenke meg at plexi i det hele tatt kan sammenlignes med MDF på det området. Lydbølgene vil nok vandre i det, på en helt annen måte enn i MDF. Dette kommer helt an på hva man definerer som "dødt". Dersom man sier at et dødt materiale er en type som i liten grad lar seg påvirke av omgivelser og yttre påkjenninger, så vil jeg si at plexi er "dødere" enn MDF. Plexi er et plaststoff, og vil ikke påvirkes av hverken fuktighet eller (normale) temperaturer. MDF er trespon som er presset sammen under trykk. Tre-materialer er spesielt påvirkelige med hensyn til fukt. MDF-listverk som har ligget ute i fuktig vær (kun påvirket av luftfuktigheten), som så monteres innendørs og tørker, kan lett krympe mellom 2-4mm pr. meter lengde! (dvs 8mm glipe på en dørgerikt!) Når det gjelder et materiale sin evne til å lede lyd, så er det slik at jo tyngre materiale, dess lettere (raskere) ledes lyden. Lyd går med ca 340m/s i luft ved gitte lufttrykk, mens i vann er lydhastigheten vesentlig høyere, fordi vann er tyngre enn luft. Enhetsvekten til MDF er helt sikkert tyngre enn plexi, men om dette har noen betydning for den lyden du hører, se det vet jeg ikke. I gode høytallere for stue-bruk er ofte kabinettene fylt med et isolasjonsmateriale for å dempe ressonans i kassa. Dette kan man kanskje kalle å gjøre kassa død. I en bil er det mange yttre forstyrrelser av stereo-lyden. Jeg tror derfor det viktigste er at kassa bygges stiv for å tåle påkjenningene et basselement gir. Ved å velge tilstrekkelig tykk plexi-plate ville jeg tro at dette kan matche MDF, og du slipper eventuelle problemer med at kassa "lever" med endringene i vær og årstider.

Du verden for en respons da? Jeg har nå min 5. bil, og opp gjennom historien har jeg hatt to opler...Min første bil, kjøpt i 1991, var en aldeles LEKKER '81 Ascona B, med STILIGE (not) 4 dører, og en SPREK (ha ha) 1,3-liter. Denna utrustningen sørga for at ekvipasjen lett kom opp i 140km/t med motvind i ryggen og litt nedoverbakke i Østerdalen på veg til Trondheim. Etter en litt uheldig episode på påskefjellet hvor bakhjulene frøs fast (!!!!) til bakken - full gass på 1. gir, full gass i revers, dekkene gikk IKKE rundt! - hadde motoren grei kompresjon på 2 sylindre, og litt på en tredje når jeg solgte den. Den ble med andre ord redusert til en lett trimma 2CV.... Men jeg elsket min Ascona! Min siste bil før jeg så lyset og kjøpte 523'n var en '92 Omega. Bakhjulstrekk ER gøy, men ellers var det lite morro med den bilen...Lekk bensintank (fylte vel ca 3 fulle tanker i løpet av 1,5 år), til tider mye ulyd i bakakslingen, blinkende oljelampe som gikk i takt med kjørelyset ved varm motor, motorfeil-lampe som lyste når den hadde lyst, og nå på slutten rådelagre som tok kvelden....BRRRR!! Blir jeg en vakker dag lottomillionær, så kjøper jeg en Ascona-B igjen for gøy, men før det håper jeg at jeg har hatt min siste Opel!

Jeg kjøpte min E39-523 limousine for ca en måned siden. Min fetter kjøpte en E39-520 touring like etter meg. Nå har vi en liten diskusjon gående... Jeg mener at ASC + T er en ren elektronisk styring av motorkraft og evt. bremser som trer inn dersom det registreres at et eller begge bakhjul mister friksjon. Min fetter mener at bilen også har diff-sperre. Jeg trodde at differensialsperre var en rent mekanisk mekanisme som fordelte kraften likt mellom drivhjulene uansett friksjon. På E39 mener jeg det kun er en elekronisk styring, og ingen sperre i differensialen. Hva er riktig?

Jeg har et lite problem med dette lokket som ligger over kasettspilleren i min E-39. Det vil ikke åpne seg uten at jeg bruker litt (?) makt....Jeg regner med det er en fjær som har falt av inni der, men hvordan skal jeg komme til?? Noen som har demontert disse listene, og vet hva jeg kan gjøre?

Når det gjelder tilgjengelighet av plater: MDF-plater får du hos en hvilken som helst trelast-handler, for eksempel Maxbo. Jeg handlet MDF hos Maxbo borte ved Skøyen, og når jeg snakket litt fint med han på lageret, skar han platene opp for meg (dette var til en hylle). Draw-backet med MDF er at det er VELDIG ømfientlig for fuktighet! Dette gjelder direkte påvirkning av vann, men også for luftfuktighet. Dette betyr at skulle jeg montert et element i MDF, så ville jeg hatt god klaring mellom høytaller-chassiet og MDF-kanten. Når MDF sveller, vil jeg tro man kan få litt anstrengt lyd fra en høytaller som presses alle veier... Plexi vil jeg påstå er totalt dødt. Det påvirkes ikke av fuktighet. At styrken på materialet ikke er den samme som for MDF stemmer sikkert, men dette kan kompenseres ved å øke tykkelsen. Du kan selv borre med vanlig drill og borr (ikke betongborr da selvsagt! ) i plexi. For å bygge en kasse, tror jeg at jeg ville ha limt i hjørnene, og bare kanskje supplert med skruer. Pris? Aner ikke, men ring en glassmester! Jeg har gode erfaringer med Ødegården & Andersen i Oslo, de skaffer det meste i glass og rustfritt stål, så litt plexi er nok lett match.

Har forresten LENGDEN på et sånt rør i bassrefleksen noe å si? Jeg mener å ha sett noen spesielt beskrevne lengder på slike rør... Hvis man slenger en sånn kasse inn i bagasjen på en sedan E39, så innbiller jeg meg at man vil få voldsomt mye bedre basseffekt dersom man strekker røret opp i hattehylla. Men det er kanskje ikke så lurt dersom den faktiske lengden på røret overstiger den beskrevne? Noen med sub i E39 som kjenner til dette?

Jepp, det var det det het ja, bunnpasskasse. Det betyr at hele elementet er bygget inn, men det er montert inn et pusterør?

Hva er forskjellen på de ulike typene kasser man kan lage? Jeg vet at trykkammer-kasse er tett, og krever "lite" volum. Bassrefleks har rør ut, og krever "stort" volum. Men jeg har også sett en tredje variant som jeg ikke aner hva er, og volumet på denne tror jeg ligger mellom de to første?

Det de hadde hos SR var tre forskjellige serier. Den dyreste komponentpakken med 5,25" bass og diskantelement + delefilter kostet ca 3000 kr. Dette er jo ikke småpenger for et sånt lite sett?

Ja, så vidt jeg vet er det sensorer på alle dører, herunder også panser og bagasjelokk.

Jeg har Defa-alarm montert i min E39. Den er forriglet mot sentrallåsen, og ser ut til å fungere helt prikkfritt. Aner ikke hva den koster, men monteringen ser ordentlig ut. I instruksjonsboka fra Defa, står det at de har 3 ulike typer alarmer: Den enkleste har sensorer på dørene, den heftigste har i tillegg startsperre (slik jeg tolker det må det være en oppgradering av eksisterende, eller også er det en startsperre fra Defa for biler som ikke er levert med dette originalt). Jeg har versjonen som ligger mellom disse, og da mener jeg å huske at det er bevegelsessensorer inne i kupeen.

Dette aner jeg ikke hva er, men du kan kanskje prøve å sende en melding til kblom. Han tror jeg har peiling på stereo i E39!! Han kan kanskje også hjelpe med skjema over kablene.

Jeg var innom SR Bilradio (tror det er det de heter...) i går. De ligger på Ryen i Oslo. De hadde MB Quart. Ganske heftige priser.... Er det verdt det?