bimmerdude

http://www.realoem.com/bmw/showparts.do ... g=23&fg=05 Getrag lager hvertfall SMG kassen i E46 M3 CSL! G'en i slutten av navnet betyr at den lages av Getrag. Står det Z i slutten av navnet lages den av ZF.

Lager de noe selv? Alle delene lages vel av underleverandører.

Hvilke merke/navn er det på disse felgene?

Jøss. Må ha hatt gode kontakter der i gården... Hvor mange gamp er den godkjent med? 300hk. Så blir det vel IC (vannavkjølt sådan visstnok), så da heter jeg vel noen hk der oxo. Var det bare bremsene de sjekket før du fikk den godkjent? Var det en bekjent av deg som jobber der? Merkelig at den ble godkjent med 300 HK og 323 bremser bak.

Interessant... Han har montert turboen på andre siden av motoren enn det som er vanlig. Må gi mye turbolagg med turboen så langt unna eksosutblåset på motoren. Men er mye turbolagg med så stor turbo uansett. Er jo ikke plass til så stor turbo på riktig side av motoren. En løsning er å rette opp motoren slik VS gjør men det er endel jobb tror jeg.

Vektfordelingen er så bra på BMW at de kommer seg veldig godt frem på vinterføre. Hørt om mange episoder der BMW'er har kommet lettere frem enn forhjulstrekkere. Hadde en episode i vinter der en Toyota eller Honda (husker ikke helt) Taxi hadde problemer å komme opp en bakke utenfor huset mitt. Han prøvde 4-5 ganger og kom opp såvidt på siste forsøk. Da måtte jeg bare ut å prøve for morro skyld. Og gjett. Jo, kom opp på første forsøk helt uten hjulspinn. De nyeste modellene har også stabilitetsprogram og antispinn så det er ikke lenger farlig med bakhjulsdrift. Hvis jeg skulle velge mellom Audi og BMW så ville jeg valgt den som har nyest modellserie på det årstallet dere tenker på. Ville heller valgt en 96 A4 enn en 96 3-serie og heller en 98 3-serie enn en 98 A4. Hvis du skjønner hva jeg mener. Kom vel en ny A4 i 2001 så da ville jeg heller valgt den en en 3-serie for da er den nyere. Er alltid de nyeste konstruksjonene som er best. Spesielt mest kollisjonsikre.

http://www.nrk.no/programmer/tv/autofil/4794939.html Men ikke uventet ligger Audi A4 på topp!

Måtte sjekke det her gitt. Det var i episoden med Leon Cupra R. Han sa aldri at Cupraen var like bra som en M3. Han er da ikke komplett idiot heller. Han snakket om at den så sintere ut/var mindre nøytral enn M3. Er STOR forskjell på det og å si at den er bedre. Tross alt koster en Cupra R 419 000 kr og M3 mye mer. Det som er å legge merke til er at han kaller Leon for Leone hele tiden Hvordan Tommy ratter bilene når det er regnvått og glatt er helt sinnsykt.

Så mange Autofil repriser på Nrk.no her en natt. Var litt morsomt når Larsen sa: "men Tommy vi bryr oss vel ikke om bremser" eller noe i den duren. Da ble Tommy grundig irritert så jeg hehe. Morsomt med grønnskolinger som ikke skjønner at man kan kjøre fortere når man har bedre bremser! Blir imponert over den kjøringa til Tommy selv om han også har utalt ting som ikke stemmer helt.

Den var god. Offer har du ett sett med føtter som kjøretøy da? Ikke holdt de 10 bud

Var rust i falsene på min også! Og det rustet ikke fra innsiden av hjulbuen og ut men det var overlate rust på utsiden. Hadde kommet ganske langt for det ble først påpekt i 2001 på en Inspection II kontroll og forrige eier hadde ikke gjort mye med det. Måtte slipe ned 1-2 mm. . Men akkurat der er det veldig tykt med stål, ca 5 mm el noe så det gikk bra det. Jeg slipte bort all rust så jeg vet veldig godt at det ikke kom fra innsiden Hvorfor skal jeg gi 50 000 for en E36 når jeg kan få en til under 20 000. Skal muligens hive ut alt av motor, interiør, alt sammen. Bare bruke karroseriet. Samme om det er 6'er eller 4'er for meg. Imponerer ikke så mye med 320 når jeg har 328 nå liksom Kan godt hende at din er gjennomrusten og jævlig. Ikke det jeg sier. Men sier det i sammenheng med det kjøpet denne tråden handler om at det er ikke sikkert at det er så ille som det ser ut som. Men men.. vi får høre hva han sier... Hadde vi snakket 30 000 for en 320 hadde det vært noe annet

http://www.e36coupe.co.uk/forum/viewtopic.php?t=38192 Dremoment: 1360 Nm ved 4800 o/min.

Kan gjerne være KUN overflate rust du har. Noe som du fjerner på en kveld alt sammen. Det var det på min nemlig. Ikke noe som kom fra baksiden! Er det det har du gjort ett skikkelig KUPP. Men du må bruke rusteter/rustomvandler etter du har pusset ned til bart metall. Er der det mange ikke gjør og da kommer rusta tilbake neste år! Jeg leter etter noe lignende som jeg skal sette i større motor i. Gjerne med defekt motor også. Kanskje jeg finner en til 15 000 Rustangrepene på E36 er sjelden avlorlige. Er sjelden rustskader under bilen. Det som er viktig. Slik overflaterust som dette er bare bagateller. Det der er mye bil for 20 000 kr det er hvertfall sikkert. Utrolig mye mere gøy enn en 20 000 kr Golf.

Skjønner godt at folk med kompressor ikke viser bilder av bilen sin der alle kan se den. Inkl. Politiet og Biltilsynet. Ikke like smart. Kan jo trimme en M50B25 til 500 hester med turbo med det meste orginal i innmat hvorfor skal den ikke klare mer enn 60 ekstra NOS hester? Dysene som ikke leverer nok bensin?

Kjørecomputeren viser sikkert ikke riktig den heller...

Dette er faktisk en av de enkleste og beste måtene å teste aks. på. Sålenge speedometeret viser riktig da. Hvordan festet du mobilen forresten? Har du sjekket speedometeret? Ikka uvanlig at de viser 10% for mye. Mistenker at det viser litt feil fordi du når 100 i 2. giret høres det ut som og det skal ikke være mulig på en 325i tror jeg. Er lett å sjekke det. Bare du finner en slik dings som veivesenet har satt opp langs veien som viser din hastighet. Hva mener du med momentarm? Snakker du om stabilisatorstaget? Hva har skjedd med det? Festene som har ryket? Har du orginale stab stag?

Helst orginale med Check Control men alt vurderes til riktig pris.

Hvorfor selger du de? Skal du ikke ha råe bremser selv?

Senkefjærer?

Send email til BMW Norge de kan muligens finne det ut. Du kan også måle tykkelsen på stabbstagene. Unntatt hvis du har en tidlig E36 for de har samme tykkelse som M-tech mener jeg.

Det er både foran og bak. Sjekk realoem.com/bmw. Dessuten har BMW ett M-tech oppraderingskit med fjærer og stabstag foran og bak. Er verdt å neven at tidlige modeller av E36 hadde kraftigere stabstag.

Lest hvor?

Hmm.. Jeg tror grunnen til at bilene er sperret på 250 km/t er rett og slett at de ikke er konstruert for og sikkre nok i høyere toppfart. De er alt for høye og ustødige (for høyt tyngdepunkt). Se f eks på biler som har toppfart på 300 km/t og over. De er ikke høye familie biler men biler som er konstruert for høy fart. De har også mye mere avanserte hjuloppheng (dobble triangelarmer) ikke "familebiler" med MacPherson hjuloppheng som er stivet opp. Skal en bil være trygg i 300+++ km/t må den være konstruert for det fra grunnen av.

Enig med denne karen her. Du får bedre respons uten turbo og kan kjøre fortere enn med turbo selv om du får mye mer effekt med turbo. På Autofil messa stod det en E46 racing/rally bil med en S14 motor på 2,8 liter tror jeg og med 380 hestekrefter så potensialet er stort selv uten turbo. Spurte en av de hvorfor de ikke hadde satset på en nyere 6 sylindret M3 motor og svaret var at de fikk lavere vekt med den gamle 4 sylindern.

Det som lønner seg er å jorde på metall i motorommet så slipper man å korstslutte hjernen. Er visst ikke så dumt å lodde på en liten motstand på ledningsstumpen heller...