Man kan få litt mere effekt med grenrør, effektanlegg og kvasskam. Men saken er at når f eks BMW lager en M motor så absolutt alle delene tilpasset hverandre. Er ganske mye forskning bak en god motor. Om man får noe ekstra når man gjør dette selv kommer mer på flaks enn kunnskap.
Jeg hadde Supersprint komplett effektanlegg med grenrør (kostet 15000 kr) og Shrick kamaksel på en E30 325i. Den hadde kanskje litt mere toppeffekt. Noe jeg ikke merket så mye av, til vanlig kjøring. Det jeg merket mest av var hvor ujenvt motoren gikk på tomgang (som danskebåten) og at den dro dårlig på lavt turtall. Jeg tror jeg ville fått mer utbytte av dette hvis jeg monterte sporstluftfilter også. Var nok orgianal filteret som var flaskehalsen på denne motoren.
Skal ikke være nødvendig å mappe ECU for å få effekt av disse delene fordi hjernen tilpasser bensinforholdet etter luftmengden. Kommer det mere luft inn i motoren vil den også pøse på mer bensin.
Altså tjener du litt på toppen av effektkurven men taper på bunn. DVS jevnt over kommer du like kort eller langt, bilen blir ikke noe særlig raskere i aks. Er den totale effekten du har tilgjengelig jevnt over turtallregisteret som teller i mine øyne. Egentlig burde bilprodusenter oppgi dette også og ikke bare toppeffekt...