bimmerdude

Teit ting å si egentlig! Er det bedre å være naiv og kaste bort penger på tull? Når det gjelder innsug så kan jeg garantere at man mister dreimoment. Maks dreimoment blir kanskje høyere men dreimomentet under 2000 rpm blir dårligere. Lange kanaler i innsuget = høy hastighet på lufta = mer dreimoment. Kortere større kanaler = mer toppeffekt Akkurat det samme gjelder med effektanlegg. Så grenrør gir dårligere bånndrag. Dreimomentet blir kanskje høyere men ikke på lavt turtall som 1000 rpm. Det er ikke bare pga avgifter osv at den har lange kanaler. Hvorfor skulle de lage en 2,8 liter da? Målet når de videreutvliklet 2,5 literen var å konstruere en motor som støyet mindre, hadde mer bånndrag og brukte mindre drivstoff.

Lyst å røpe hvor mye du ga for hjulene?

De er lakket, noe jeg er meget godt fornøyd med. Det ble veldig pent ja! Har lagt merke til at "lysstyling" passer bedre på bilene når de har fått på fete sommerhjul. Så er det store spørsmålet: Blinker de orange eller rødt nå? Hvor kjøpte du sprayen forresten?

Tror Kjell missforstod der litt! Jeg mener at jeg merket veldig stor forskjell på treghet i hjulene og ufjæret vekt. Merker det på bremseeffekten også faktisk. Trengte mindre kraft for å sette ned farten på vinterhjulene. Så 2-3 kg betyr nok endel. Rulleomkretsen er faktisk mindre på sommerhjulene. Merker også at dekkene hopper lettere på dumper med større felger. Tror ikke det er bare pga mindre fjæring i dekkene men også tyngden. For de som er interisert så gjorde Ove Kvam og en til litt beregninger og testing på dette! Veldig interesant lesing. http://home.netpower.no/pberg/trilting.html De testet også fjærbenstag en gang og konkusjonen var at det er fullstendig bortkastede penger på en gatebil.

Toyota har jo veldig moderne motorer da! De kom med variable ventiltider lenge før BMW, samme med variabelt ventilløft. Grunnen til at Toyota holder lenger er fordi Japanerne er veldig grundige og at de satser mer på kvalitet enn det BMW gjør. M20 motoren har vel 3 produsksjonsfeil som kan gi motorhavari. M50/M52 som ble laget helt til 1998 har jo også produsjonsfeil (vannpumpa) som gjør at du risikerer motorhavari langt ut i ødemarka. BMW burde innkalt alle modellene med denne vannpumpa og byttet den for deres regning. Finnes ikke noe kjipere enn motorhavari langt ut i bushen.

Tikking pga bensin høres veldig merkelig ut! Min E30 1985 325i skulle da ha 98 oktan blyfri. Regner med at det gjelder de andre modellen også! Fant senere ut at den også kunne kjøres på 95 oktan like greit.

Er jo litt av sjarmen at det står på tysk da! Er jo tysk bil!

Sier bare en ting! Skal en bil se agressiv ut får den pokker meg også ha noe under panseret også!!!!

ehh M20 har jo alltid gått finere på tomgang! Den har nemlig ikke registerkjede som bråker.

Går det ann å bytte fra liten til stor computer uten å trekke flere kabler?

Det blir jo mer mottrykk når spjeldet er lukket så det hjelper nok litt på dreimomentet også. Eksosen går jo i ett lenger rør i bakre potte når det er lukket. Står masse om trimming av 328i på Autopower.se forumet. M52B28 er jo en motor som er veldig omtalt når det gjelder trimming fordi den er veldig rimelig å få en skikkelig effektøkning på! Man kan oppnå høyere effekt når man bytter til M50B25 innsugsmanifoil fra 325i E36. Dette går drerimot utover dreimomentet og motoren blir ikke slik BMW konstruerte den. ESS leverer til kompressor til M52B28 jo. Det står bare ikke på hjemmesiden. Gå inn på www.gatebil.no så ser du en rød compact med den motoren og ESS kompressor. Noen linker: http://www.328sport.dsl.pipex.com/mods.htm Gå inn på forumet her: www.E36coupe.com Det er riktig at 328i motoren er utrolig deilig! Karakteren på motorern er noe helt annet enn det jeg har kjørt tidligere. Når jeg prøvekjørte den bilen var det ikke snakk om jeg skulle ha den eller ikke! Drømte en natt at jeg solgte bilen og at jeg angret noe innmari etterpå! Men ved trimming vil du miste litt av dreimomentet under 2000 rpm. Den drar jo noe sinnsykt allerede fra 800 rpm den motoren. Det som gjør den så spesiell. Men hadde jeg hatt 30 000 å bruke på dette hadde jeg aldri giddi engang. Da hadde jeg heller kjøpt en M3 motor. Har lest om en som fikk tak i en strøken V8 M5, 400 hk motor til den prisen der. Men blir litt mer ulovlig å bytte motor da. Null dekning på forsikringen osv.

Hvis Sebring er så bra hvorfor klarer de ikke å lage ordentlige grenrør da? Ett grenrør skal ha like lange rør på alle grenene fra motoren. Det har ikke de fått til så det er ikke ett ekte grenrør engang. Barer se på bildet så ser dere selv.

Hva skjedde med Alpina felgene dine da?

Du har nok en lekasje Aguilera! Som andre sier her så skal det ikke være noe forbruk av bremsevæske normalt.

Fin bil og fine felger iSmannen! Bare lurer! Har du null subbing på din ved full rattuslag? Jeg har 215/55-16, orginal BMW felg (ET47) og det subber! Har du veid hjula? Mange kg?

De gamle 16" dine var jo blytunge Gunnar! Mine 16" orginale BMW felger med sommerdekk veier vel 17,5 kg. Og jeg merker det veldig at de har mye mere treghet og ufjæret vekt enn 15" stålfelgene jeg brukte i vinter som veier rundt 15,5 med dekk. Mange som ikke skjønner poenget her syns jeg. Er ikke bare at store felger gjør at hjulene blir tyngre men det viktigste er at tyngden kommer lenger ut fra sentrum på felgen. Når tyngden kommer lenger ut vil det bli tyngre å sette fart på hjulet = større treghetsmoment = dårligere aks. Jeg merker dette veldig godt. Men jeg merker også veldig godt forskjell på aks. som jeg har en pasasjer eller ikke. Ikke alle som er så opphengt i akselerasjon uansett. Større felger sliter jo selfølgelig mere på understellet fordi vekta gjør at det blir større påkjenninger. Blir også kraftigere slag mot understellet siden det er mindre støtdeming med mindre gummi. Det som avgjør vekt på alu felger i størst grad er hvordan de er produsert. De som er laget i en form der metallet er helt oppi denne formen er tyngst. Mens de som er presset sammen blir lettest. Er veldig lett å se hvilke metode som er brukt for å lage felgen. De som er presset sammen (forged) blir så mye sterkere at de ikke trenger bruke så mye metall... derfor de er lettere. De tåler også mye mere under kjøring fordi de nettopp er lettere og ikke blir slått så hardt i mot hindringer. Er også veldig stor forskjell på vekta til dekkene. Synd at ikke produsentene er flinkere til å oppgi vekt på felger og dekk. Jeg synes det er veldig viktig i hvertfall. Men det ble veldig pent med de felgene på bilen din Gunnar! Har du røde blinklys bak på din Gunnar? Hjemmelakket eller kjøpt ferdig?

Syns frontlysene på E36'en min lyser veldig bra jeg da. Både nærlys og fjernlys. Mye bedre nærlys enn E30'en i hvertfall. Men min har H7 pærer da. De som synes det er dårlig lys på E36 med H1 får kanskje litt bedre lys med å oppgradere til H7 pærer de også! Forskjellen er at H7 har jording på pæra!

Hvis du går inn på realoem.com/bmw så kan du legge inn VIN nr og sjekke hvilke motor du får opp! Hvis du legger ut siste 7 siffer i VIN nr her så kan jeg finne det ut for deg. Tror M52TU kom i 1999 på E39 så da er det mulig at den gjorde det på Z3 også. Men i E46 kom den helt fra begynnelsen i 1998.

De er desverre for dyre for meg! Gir ikke 3000 kr for baklys! Understell er viktigere.

Jeg har jo tenkt på det før jeg gjorde det. Hallooo... Men en ting er å tenke en annen er å prøve ting i praksis. Kan umulig tenke seg til hvor mye av den orginale orange fargen fra glasset som trenger igjennom. Dessuten så var det ett eksperiment. Må si at det ser utrolig tøft ut. Litt mer harry men.. Fungerte ikke å farge lyspærene gule desverre! Det som fungerte best var å fjerne fargen så det var ett veldig tynt lag igjen. Nå lyser ryggelys hvitt og blinlyset orange men begge deler med en anelse rødfarge i seg.

Jeg har forklart deg tidligere at jeg ikke lakkerte baklyktene! Jeg kan fjerne den fargen på 3 minutter hvis jeg vil. Ikke noe problem. Det var bare en test før jeg begynner å lakkere de! Capice? Desuten så har jeg fikset det nå! Og har selvfølgelig tenkt på det før jeg satte i gang. Er sånn som går grundig til verks før jeg prøver ting. Men ettersom fargen kan fjernes på 3 minutter så var det ikke så big deal.. var det vel?

Bare lurer, men hvilke ulemper er det med å bytte blinklys? Koster noen hundrelapper og er gjort på 5 min. Kan også bytte tilbake på 5 min.. Ulempen er at man bruker masse tid på sånt! Når man setter på de hvite foran og er veldig pirkete som jeg er så ser man lett at de ikke passer i fargen med frontlyktene.. så må man bruke masse tid på å finne noen som passer osv. Så etterhvert legger man merke til det orange skinnet fra pærene der... og begynner å bruke masse tid på å lakkere pærene osv. Så sitter man der med noen pærer som gjør at man ikke får noe forsikringsdekning og regress osv hvis det skjer noe. Siden dette er en ganske ny E36 så synes jeg den er finest orginal. Skal du style bilen sånn kan du likeså bruke en 1992 modell. Synd å ødelegge en så fin E36.

Olje er jo ferskvare da. Hvis den er åpnet holder den 3 år ca.

Skal du kjøre rundt på 19 tommere får bilen din hvertfall bank!

Jeg har 215/55-16 og de subber foran. Sliter på lakken i mot karroseriet i hjulhuset. Orginale BMW felger også!