mhane

Ok, da er vi igang her. Skriver i tråden din "CHS" siden det er et lignende "problem" med tempen på kjølevannet. Har kjørt ca 150 km med direkte avlesning av kjølevannstemp, halvparten med en lett lastet toakslet henger. Ligger som regel på 72-73 grader. Høyeste verdi var på 83 grader og den kom etter 10-15 min på tomgang når jeg ventet på en ferge. Laveste verdi var 67 grader nedover en lang bakke. Men det skulle jammen meg ikke store nedoverbakken til før den kom under 70 grader. Var knapt over 75 grader i kraftige motbakker selv med henger. skjønner jo nå hvorfor den analoge temp måleren heller litt mot kaldt. Dette må da vel være for lav temp? Noen som vet om det er justeringsmuligheter på termostat? Er det bare å bytte termostat først som sist, eller kan den manglende bunnplaten føre til så økt luftstrøm rundt motor at dette vil innvirke på tempen?

Hvordan gjør man dette? Høres genialt ut å kunne lese av temperaturen mer nøyaktig.

Er plate dekselet ditt under motoren helt og på plass? Mitt har falt av og det kan jo være tilfeldig, men etter det så bikker temp måleren seg fortere fra rett opp til en liten helling mot kald ved kjøring i nedoverbakker etc. Tror jeg skal prøve å sette på nytt der før jeg hiver meg på termostaten. Hos meg er det ikke akkurat en "normal" termostat til noen hundre kroner, men en stor dings som sitter ved vannpumpen.

Helt enig! Ja vi burde ihvertfall begynt å lage en liste her på forumet. Ser for meg at de fleste sensorproduktene som ryggesensor, abs, slitasjevarslerere osv. er produsert på samme sted, men det kan man jo kunn få bekreftet slik som i dette tilfellet hvor produsentens navn var stemplet inn på produktet. Det er mye penger å spare her. Men dette er jo bare nyttig hvis man er av den mening at uorginale produkter er av lavere kvalitet enn de orginale, og det er jo en diskusjon i seg selv.

Jeg har hatt min i ca 2 år og over 60000 km. Bilen har gått over 220'km Har vel kunn byttet slitedeler bortsett fran noe rust på bagasjerommet som ble byttet. Kunne vel strengt tatt kjørt frem til neste EU kontroll uten å ha gjort noe som helst, men da måtte bremseskivene fremme ha blitt byttet for å komme gjennom kontrollen. Det viktige for meg er at jeg ikke har hatt drifts stans, og heller ikke har hatt noe problem med hverken motor eller elektronikk.

GS=BMW så den er jo grei! Ser at jeg nok kommer til å bruke mer uorginale deler jeg også fremmover, for dette er jo rett å slett å kaste penger i do. Ser ikke vitsen i å betale 500 kroner mer for samme del

Bestemte meg for å gjøre et forsøk i forbindelse med bytte av ABS sensorer bak på 7 serien. Tenkte å sette inn en orginal på en side og en uorginal på den andre siden for å se om den uorginale kom til å gi feilmelding/ryke før den orginale. (det var jo en viss fare for at det ikke kom til å skje noe de første åra men kan jo kalle det langtidsforskning). Pris orginal fra BMW ca 1000 kroner Pris orginal fra annen forhandler ca 750 kroner Pris uorginal fra annen forhandler ca 500 kroner Her er det altså snakk om ca halv pris og 500 kroner spart per sensor! Orginal ble innkjøpt og montert. Noen dager senere kom den uorginale til halv pris, og jeg skulle starte montering. Overraskelsen ble derimot stor da jeg skulle montere den. Den var identisk med den orginale jeg allerede hadde montert! Simens hadde satt navn og nummer på begge to. Hvordan forklarer man en forskjell på 500 kroner BMW/annen forhandler? Hvordan kan en annen forhandler levere uorginal/orginal (som fremdeles er identisk) til ulik pris? Er dette bare et stort sirkus, der vi som kjøper deler er klovnene? Ingen kan da vel argumentere for at orginaldeler er bedre enn uorginal når det er samme del bare en annen eske? Tviler på at abs sensor er den eneste delen der uorginal og orginaldelen er produsert av samme produsent på samme samlebånd, men bare pakket i ulike esker ved samlebåndets slutt.

Da er jeg ferdig med en side! Venter fremdeles på en abs sensor på andre siden, men regner med den kommer i morgen fra Koed. Ble litt småproblemer i dag også. Delen som skulle presse inn lageret viste seg å være dreiet 1 mm for lite inn i sentreringen slik at segerringen ikke kom skikkelig i inngrep. Måtte dermed dreie av 1 mm på en allerede ferdiglaget del med de problemer de fører med seg i angående feste i dreibenken, oppretting mm. Er jo en amatør på området. Så var det bare å starte montering Her er lager, bremseskjold og tiltrekking for håndbrekk montert. Nav og alle delene til håndbrekket og abs sensor på plass. Drivaksel er også på plass. Mutter er tiltrekt med moment. Ny bremse skive, og klosser montert. Jobben er gjort, på denne siden. Takker så mye for tips og råd (for ikke å glemme trøst) som har kommet, det har vært til stor hjelp. Hadde ikke blitt et så bra resultat uten den Så er det bare å sette igang på andre siden i morgen. Det bør gå greit nå når alt er klargjort. Nesten slik at jeg gleder meg til å sette igang.

Får lyst å synse litt her Jeg har ikke noe fasit svar, men siden jeg akkurat driver på å skru av hele bakstilling så kan jo jeg fortelle hvordan det fungerer bak der på E38 (sikkert ikke ulikt på E39 og E46) Abs føleren går inn på baksiden av hjullageret og bruker hjullageret som inputt. Håndbrekk wiren kommer inn litt over hjullageret og går gjennom bremseskjoldet til bremseskoene som er festet i selve bremseskjoldet. Ser ikke noe direkte forbindelse mellom disse komponentene, MEN hvis håndbrekket henger litt på ene siden vil det muligens være en liten forskjell i rotasjonen på bakhjulene og asc lampen vil lyse. Mulig at dette også fører til en liten vridning/spenning som gjør at abs sensoren mister kontakt med hjullageret. Dette er som sakt bare synsing fra min side men hvis bremseskjoldet er rustet vil bremseskoene komme ut av posisjon så jeg ville nok kontrollere der, ihverfall der hvor man hører skrapelyder og at bilen henger litt igjen.

Ja da er delene ankommet og det er bare å sette igang igjen!

Hvis du ikke må betale for den testen så hadde jeg nå tatt den alikevel. Er nå alltids noe som kan dukke opp.

Bilen min har gått over 225' km og lageret på venstre side så egentlig ok ut, håper det er dårligere på andre siden Jeg byttet pga at jeg synes det har blitt mer støy i bilen og mistanken falt på hjullagrene. Siden jeg planlegger å ha bilen en stund... ....så fant jeg ut at det var like godt å ta en opprensking på skiver, nav lager og div. Bilen er jo tross alt 2 tonn og den har rullet noen kilometer på dårlige veier. Tror ikke du skal frykte lagerbytte etter 129' km uten at jeg er noen lager ekspert. I mitt tilfell ble det en effekt ut av bytte foran noe som gjorde at støyen bakfra ble mer markant, men her snakker vi om støy som i bunn og grunn du må ha kjørt bilen over tid for å merke. Det er ikke snakk om noe lagerhavari her! Du kan jo se gjennom tråden her å se hva jeg har gjort av vedlikehold på min bil. Dette er i hovedsak gjort over 200' km, og er hva jeg kaller 200' km service. Gjorde dette på min 530d også. Da ble feks alt av oljer byttet på girkasse, klokke osv. Det er opp til deg om du vil leve med litt slark her og der eller vil ha en bil som føles slik den gjorde som ny. Mye av understellsdelene jeg har byttet hadde glatt kunne blitt kjørt helt til EU kontrollen hadde sakt stopp, noe som kunne vært mange år og tusenvis av kilometer. Mye er opp til hva du selv vil gjøre. Når jeg solgte min 530d bemerket kjøper at den føltes helt annerledes ut på veien (tight osv) en en 520i han kjørte mye, selv om min hadde gått dobbelt så langt (over 230'km). Dette var jo selvsakt fordi alt av undersellsdeler, bremser, dempere, fjærer osv var byttet ut ved 200' km. Det er uansett ikke enorme summer i deler man snakker om her. Hvis du ikke gjør arbeidet selv så vil det nok derimot bli endel dyrere. Hadde sovet godt hvis jeg var deg, 129000 er ikke mye for en kvalitets BMW

Mange gode poeng så her gjorde du en god jobb Blir mye enklere på andre siden siden jeg har alle delene som måtte lages til. Sparer mange timer på det, samt at bremsesko og diverse deler allerede er innkjøpt nå. Takk for tipset, ser at det er en hel jobb å bytte dette hvis du skal starte fra begynnelsen. To bremseskjold er bestilt og kommer forhåpentligvis i morgen fra sverige. Kostet 170 kroner stk orginalt. Dumt å ikke bytte dette i samme slengen når alle andre håndbremsdeler blir nye, så skylder deg en her Helt klart første gang som er verst, ihverfall når en ikke har speialverktøyet som beskrevet hos BMW, men nå når disse er laget ut fra tegningene og litt logisk tankegang så ser jeg lysere på det når det kommer til andre siden. Glad for jeg fulgte rådet ditt før her om ikke å begynne å banke å slå, for det hadde garantert bare blitt rot, særlig med tanke på montering igjen. Det er litt i min "ånd" å gjøre litt ekstra egeninnsats når man først er av med noe. Prisen på smådelene feks returfjæren på bremseskoene er jo veldig liten når du først må bytte pga slitt belegg. Min filosofi er at man da slipper mye problemer i ettertid. Derfor var det litt irriterende at jeg ikke tenkte på bremseskjoldene før jeg fikk tipset her oppe Mulig det er litt overdrevent å bytte navet også, men er alt nytt så er alt nytt. Klart abs sensoren kan ryke, når som helst, også etter at jeg har byttet den gamle som fungerte med en ny. Poenget ditt slik jeg tolker det, er jo at siden man har pusset å gnikket litt så sitter ikke ting så fast lengre og kan enklere byttes på normalt vis senere. I dette tilfellet knakk sensoren i to når jeg løste umbrakoen og skulle ta den ut. Ikke så lett å bytte den fra baksiden da. Nå kommer jeg jo til fra alle veier. Hadde den kommet ut i en bit hadde jeg ikke byttet den for da ville jo dette være en relativ grei jobb senere etter at jeg hadde fått rensket litt opp. Er usikker på lagerkvaliteten på lageret fra Koed så der er det mulig jeg går på en smell, vet ikke om dette er orginal kvalitet. Får krype til korset å bytte engang til hvis det viser seg å ryke før forventet.

Ja for ikke å glemme det siste store da!! Hadde jo selvsagt parkert bilen halveis inn i garsjen for å få bedre plass bak bilen. Siden bilen fremdeles står i sju steiner fikk jeg jo et alvorlig problem med å få bilen inn i garasjen... Måtte rett å slett borre hull i garasjegulvet for å slå ned en bolt og dra bilen på 3 hjul og garasjejekken med wiretalje... Nei nå har det jammen meg blitt mye ekstra arbeid her...

Ja nå er jeg litt frustrert og trenger trøst her! Etter å ha fått alle delene jeg trengte satte jeg i gang med bytte av bakre hjullager på lørdag. Siden jeg først skulle av med såpass mye hadde jeg bestemte jeg meg for å bytte nav i samme slengen, samt de muttere og segerringer + div jeg kom over. Nye bremseskiver, klosser og varsler var kjøpt inn fra før. Ja dette er jo bare noen timers jobb tenkte jeg glad og fornøyd. Javel..... det første jeg oppdaget når jeg fikk av bakre venstre skive var jo at den slettes ikke var så slitt, ca halvparten igjen til minstemålet er nådd. Ja ja byttes skal det uansett Derimot var det absolutt ingen ting igjen av bremseskoene! Dermed måtte nye bremsesko kjøpes inn og en halv dag gikk bort for å få tak i disse. Kjøpte også alt dillet rundt for å slippe problemer der i årene som kommer. Så var det bare å terse av navet, trodde jeg. Neida her må man ha slagters! Så da var det bare å få spesiallaget en slagters siden jeg ikke hadde noen. Dermed gikk søndagen også. Var litt jobb med anleggsflaten mot navet. Så begynte jeg tidlig mandag og fikk av navet. Så var det bare lageret igjen. Men det er ikke noe bare, for da må jo jammen meg drivakselen demonteres også samt ABS sensoren. Sensoren var jo irret fast og knakk rimelig fort sammen så her er det bare å bestille ny. Skjønner ikke hvorfor denne skulle demonteres uansett men jeg fulgte oppskriften i TIS. Gikk over en time å få løs drivakselen pga at jeg måtte jekke opp bilen på begge sider for å vri flensen for å komme til. Selv om drivakselen ble fjernet måtte det jaggu meg spesial lages deler for å få ut lageret også. Bolten jeg benyttet hadde ikke nok gjenger og jeg måtte gjenge opp en 12.9 bolt noe som på nytt tok lang tid pga jeg ikke fikk festet den i dreiebenken. Måtte feste gjengeutstyret i skrustikke og skru bolten noe som ikke er direkte lett i de dimmensjonene. Vel nå er lageret ute, men hvis dere ser i senteret så har jeg satt inn en ny speiallaget del, som jeg skal benytte sammen med noen deler som ikke er helt ferdig laget enda, slik at jeg får skrudd lageret på plass uten noe dunking og skader. Så nå har jeg brukt 3 dager på en side og har enda ikke begynt å montere de nye delene, samt at jeg må få kjøpt ABS sensor til 1000 lappen. Men skal bytte den på andre siden også. Ikke sjangs å bytte disse uten å ta ut lageret når de sitter så fast selv om dette i teorien enkelt skal la seg gjøre. Ja ja, man lærer så lenge man lever

Supert! Takker for svar! Sliter litt med tiden siden jeg må lage meg en slagters, men får fortsette i morgen

Må kjøre konebilen frem til jeg finner ut dette. Kan jo ringe BMW på mandag å høre, men skulle gjerne hatt det før. Ingen som har peiling?

Drivrer å bytter hjullager bak på 7 seien og trenger momentet nav mutterern skal tiltrekkes med bak? Noen som vet eller kan finne ut?

Kjørestil og hvordan du lærer opp automatkassen har mye å si. Kjørehastigheten påvirker selvsakt også forbruket. Regner med at hastigheten din på autobahn ikke var 70-80 km/t. Molde-Oslo klarer jeg ikke å bruke over 0,68 uansett hvordan jeg kjører (uten å havne bak lås og slå). Hadde blant annet en nattur fra Fredrikstad til Molde på 0,68 uten at jeg skal utdype tidsbruk og snitthastighet. Jeg kjører mye på cruisekontroll og automatgirkassen ligger stort sett i 5.

Dette er interesangt 0,57 oppnådde jeg med en snitthastighet på 73 km/t. Selv om dette er på norske veier vil jeg etter min erfaring ikke ha nubbesjangs å komme i nærheten av 0,57 med hastigheter over 110 selv på bedre veier. Jeg har også "forsket" litt på dette og mener forbruket mitt øker drastisk hvis jeg feks (svært hypotetisk ) prøver å nå en ferge og må presse på opp over 100 km/t. Havnar da fort opp mot 0,7. Synes det er imponerende at en relativt "liten" motor som 318d klare slike tall i såpass hastighet. Antar at vekt og luftmotstand kan være noe av svaret på hvorfor jeg må gi tapt over 100 km/t. Blir spennede å se hva du ender på

Med tanke på kjørecomputeren så stemmer den (ihvertfall med sommerdekkene) godt med fylte liter. Etter å ha kjørt hengeren tilbake retning Åndalsnes (og litt rundt omkring) endte forbruksmåleren på den totale tanken på 0,71. Jeg startet uken med full tank og fylte tanken med 78,49 liter etter endt "test" og hadde da kjørt 1126 km. Dette blir vel ganske så nøyaktig 0,7105. Jeg har gjort slike tester før og fått ekvialente resultater med manuell regning kontra kjørecomputeren. Jeg anser derfor ihverfall min komp. som meget nøyaktig. Som nevnt før tror jeg også at min bruk av sport funksjonen på automatgirkassen ved forbikjøringer, akselrasjoner etc virker positvit inn på forbruket. Jeg utnytter dreiemomentet i motoren til fulle ved langkjøring i D hvor girkassen nå har lært seg til å gire minst mulig. Har forsket litt på dette over en fjellovergang og momentanforbruksmåleren viser helt klart lavere forbruk når jeg drar over i 5 kontra giringer ned til 4 gir i tide og utide. Girkassen holder girene lengre og girer fortere til lavere gir under kjøring. Jeg er overbevist om at det hos denne motoren fører til lavere forbruk. Det er jo enkelt å sjalte over i sport når man vil blåse forbi noen, akselrere ut av kryss osv.

Ja 0,57 er ikke ille med en såpss høy snitthastighet. Men jeg er også rimelig imponert over forbruk med tungt lastet henger. Skal for gøy prøve å kjøre denne strekningen mest mulig økonomisk (dvs ikke ta forbikjøringer etc.) for å se hvor lite den egentlig kan bruke.

Her er litt fakta om forbruk på 730d'n min; Det har vært noen tråder om forbruk/bykjøring etc her på forumet i det siste. Tenkte derfor å komme med noen fakta i denne sammenhengen. Her ser vi bilen i ca 80 km/t og turtallet ligger da på litt over 1500 o/min. Som vi kan se her har jeg kjørt ca 850 km siden jeg fylte tanken og den har nå kommet under halv tank men over 1/4. Kjørecomputeren beregner da en videre range på 540 km, noe som gir en total kjørelengde på opp i mot 1400 km på en tank. I virkeligheten vil jeg lete etter dieselstasjon etter 1200-1300 kjørte kilometer. Snitthastigheten på disse kilometerene ligger på vel 60km/t og er stort sett langkjøring (jobbpendling), men den inneholder en del bykjøring i Ålesund og Molde. Dette ser vi godt da jeg har nullet ut den ene forbruksmåleren i det jeg kjørte ut av Ålesund og stoppet før ankomst Åndalsnes. Her er da forbruket kommet ned i 0,57 med en snitthastighet på ca 70 km/t. Rett etter disse dataene var notert gjorde jeg dette: Tre europaller fullastet med bjørkaved lastet opp og turen starter mot Ålesund (undersjøiske tuneller) og videre til Valderøya. Det er ikke akkurat lett last, men her ser vi at forbruket på tross av tuneller under vann og fjelloverganger er kommet opp i 1,16. Snitthastigheten har gått ned og den andre forbruksmåleren har selvsagt også økt noe på den totale tanken, likeledes har range naturlig nok gått ned. Håper dette kan være opplysende når det gjelder dieselbil og forbruk både tungt og lett lastet, kun langkjøring og blandet kjøring. Målingene er gjort fra ca en uke siden og til i dag da veden ble fraktet. Hadde vært meget interesangt og kjørt samme "runden" med en 728 og en 735 for å sett hva disse hadde kommet opp i. Dette er hvorfor jeg smiler av denne diesel mot bensinbil diskusjonen.

Husker ikke helt, men det var vel ca 400 eller noe sånt.

Jeg ikk valsa mine skermer på en tidligere bil her: http://www.vikebil.no Betalte ikke mye heller. Da tok de seg også tid til å varme opp lakken med uv lamper for å unngå sprekkdannelse.