mhane

Har opplevd det samme på min tidligere 530d uten at den var kommet helt på reservetanken (var dog like før), men den sto parkert i en bakke som tydeligvis gjorde at webastoen ikke klarte å hente opp diesel

Ja ja, synes bilen nå begynner å bli i meget bra stand, men har irritert meg over at det mangler noen plastdeksler under motoren. Dette måtte jo fikses! Ble lettere deprimert da jeg fant ut de dekslene jeg manglet kostet ca 4500 kroner til sammen. Men så fant jeg plutselig ut at det var et mer heldekkende dekksel som kunne kjøpes noe billigere. Dekselet ble bestilt og jeg ante fremdeles ikke uråd da jeg fant ut at man trengte noe bøyler og "popnuts" bolter av større dimmensjon. Skulle hente delene i dag og ble noe overrasket! Her er det altså snakk om en over 3mm tykk stålplate, som festes med grove bøyler og bolter. Veier litt men det holder søla unna Må si meg meget fornøyd med handelen på GS. Dette ble mye rimeligere og mye bedre sikring av motor rommet enn planlagt Eneste minus er den spesialtangen til boltene jeg egentlig måtte kjøpe til 3500 kroner på Molde-Jernvare... .. dette ordnet jeg på Wurth i stedet til mindre enn 1/3 av prisen. Starter vel montering i løpet av helgen. Anbefales til 7 serier der plasten er litt sprukken og ikke sitter godt fast under der. Stål er tingen

Sjekk om du har todelt radiator der glipen mellom de er dekket av en list på toppen. Har du det kan du sette inn en papp plate som du har borret opp mange store hull i. Sett på plass listen igjen og ingenting vises. Brukte en slik plate (bare av metall) på min tidligere mc. Fungerte som bare det. Brukte det på min 730d inntil jeg fikk skiftet termostaten. Viktig at du borrer ut de hulla, ellers så blir det dårlig med kjøling.

Har du vurdert å overhale motoren og samtidig sette på intercooler som i tds motoren. Chipper du da så er du oppe i 180 hk med et fornuftig forbruk til hverdagsbruk.

Jeg har gjort det samme som Odd-M her. Min kasse er i mine øyne helt optimal nå, men så sjalter jeg over i sport ved en hver brå akselrasjon for ikke å ødelegge igjen. Prøv å resett kassa og lær den opp på nytt. Vil den fremdeles ikke så kan du begynne å se etter dyrere løsninger på problemet.

Tviler på at 5-56 hjelper stort. Jeg byttet på min i forbindelse med hjullager bytte, og da kom jeg til på begge sider av sensoren. Ikke sjangs å få ut på normalt vis. Disse burde løsnes årlig ved feks dekk bytte slik at de ikke setter seg. Det enkleste og raskeste er vel å borre den ut.

Dettte var jo interesangt! Har ikke sett den pc lignende kontakten der før, men den andre er en bnc antenneplugg mener jeg. Ligner ihvertfall veldig på det.

Ja kjenner noen blåsere ombord der. Brødre....

Fiskenes?

Tror du skal legge bort tanken om omprogramering etc. Det er ofte lett å tro at problemer med motorkarakterestikk må ha med tuning/chipping å gjøre men dette er svært sjelden tilfelle ifertfall som direkte årsak der en omprogramering vil fikse problemet. Som underliggende årsak kan det derimot være, men det er en helt annen sak. Har du hatt bilen på diagnose? Har bilen vært jevnlig vedlikeholdt? (tenker da på feks dielsefilter, luftfilter, veivhusventilasjonsfilter ol.) Det er rimelig lett å skru ut de to skruene som holder plastbelgen ved luftfilteret. Denne belgen fortsetter ned til turbo og tar du den bort så vil du se inn i fremste delen av turbo og se om den feks er full av olje eller lignende. Hvem sjekket luftmengdemåleren?

Ja men det gikk da vel helt greit dette da, får jo senkinga inn i vognkortet også nå da. Men du må vel bare demontere de xenonlysa blir vel vel dyrt å få på høydejustering og lyktespylere. Måtte le høyt "så han leita og leita etter en turbo"...

Har kjørt M57 i over 5 år nå uten motorproblemer. 530d'n hadde gått nærmere 250 000 ved salg og 730d'n har rullet ca 230 000. Dette må da være uheldige omstendigheter, mandagsbil eller lignende...?

Nei jeg tok det på sparket. Skrudde av fremste del av plastdekselet (det med BMW rondellen) som forøvrig måtte av uansett ved bytte av termostaten. Der finner du lufteskruen. Jeg fylte på kjølevæske med denne i åpen stilling, helt til det rant ut av den. Stengte den og fylte opp ekspansjonstanken. Startet bilen og gikk frem og åpnet den igjen. Det kom da mer luft ut av den og den ble stengt igjen da det kom en jevn strøm av kjølevæske ut. Gjentok dette flere ganger mens bilen ble varmere. Gjorde dette en siste gang etter jeg hadde kjørt en tur, og etterfylt ekspansjonstanken. Bilen er stabil på temperaturen nå, så det ser ut som dette gikk bra. Forøvrig kan det se ut som den lufter seg selv i ekspansjonstanken, men er ikke sikker på dette. Enkel beskrivelse av hvordan jeg skiftet termostaten: 1. Demonter fremste plastdeksel på motor. 2. Demonter røret fra luftfilter til turbo. 3. Løsne røret som kommer fra grenrøret et sted og går frem til midten av motoren. (løsner 2 skruer ved grenrør og en i front) 4. Demonter slange fra termostat til radiator 5. Demonter slange fra termostat i retning ekspansjonstank 6. Skru ut termostaten (4 skruer) Monter i motsatt rekkefølge.

Jeg hadde kommet til å skifte den spenningsfordeleren som brøt sammen for meg for en uke siden. Den er billig lett å skifte og slik jeg ser det så er det jo antall start og stopp (nøkkel bruken) som sliter på denne. Min bil har jo gått ca 30 000 lengre da. Se side 9 på mhanes 730d for bildet og forklaring av all jævelskapen som skjedde da den sviktet.

Da er bilen montert sammen igjen ! Da er det slått fast det jeg egentlig skjønte etter testen i vasken, det var termostaten som hadde begynt å åpne vel tidlig. Som 740d beskrev kan det være vanskelig å se dette ved en visuell kontroll, men som dere ser av bildet fra test turen så er det ikke noe tvil om at det var den som var årsaken til at temperaturen lå mellom 66 og 75 grader. Det gikk greit å montere på plass igjen termostaten og bytte slangen som var skadet, og etter å ha fylt på kjøleveske og luftet systemet var jeg spent på resultatet som knapt kunne bli bedre På bildet er bilen i fart nedover en lang bakke uten belastning av motor og tempen gikk ikke under 87 grader. Så her er det bare å sette igang Odd-M

Ser at termostaten min har instemplet 88 grader ja. Testet min i vasken nå, har relativ varmt vann i springen. Det virket som den åpnet allerede ved denne tempen. Får den nye og forhåpentligvis riktige termostaten på fredag så da blir bilen skrudd sammen igjen, så blir det test tur etter jeg har luftet systemet.

Min henter seg også fint opp, men faller fort av igjen. Dvs at du kan se antydning til at den ikke vil stå rett opp ved kjøring i 80 på lange flate partier. Kan fjøren ha blitt slakk? Termostaten er jo en rimelig enkel konstruksjon, klare ikke se for meg at det skal være denne som er problemet når jeg studerer delen. Du kan nok sannsynligvis lese av kjølevannstemp, ladespenning, tankvolum i liter, forbruk per time osv osv. Bare gå inn med tverrsummen av de 5 siste i chassi nummeret. Skal prøve å ta det fra hodet her; Trykk å hold inne knappen til høyre ved speedometeret, vent til test 1 kommer opp, velg test 1 med nullstilleren for tripp telleren, regn ut tverrsummen der eller bruk vognkort. Velg Test 19 og legg inn tverrsummen. Deretter kan du lese av det du måtte ønske. Jeg holder meg for sikkerhetskyld til de 9 første. Nr 7 er kjølevanns tempratur i cellsius.

Ja da har jeg vært innom BMW Stemmer det. Personen på delelageret hos BMW hadde gått inn med chassisnr, han kan nok nummeret mitt utenatt Nå blir alternativ 2 bestillt. Termostaten jeg fikk var jo omtrent speilvendt. Akkurat samme symptomer på min. Jeg har låst opp kombi instrument og leser av nøyaktig kjølevannstemp og i de riktig lange nedoverbakker så er tempen nede i 66 grader som er i minste laget. Tempen er aldri over 75. Kan ikke skjønne at vannpumpen har noe med dette å gjøre så dermed går jeg for å bytte termostat. De kikket så vidt på termostaten min nå, men kunne ikke umiddelbart se at det var feil på denne. Det var noe plastgreier som brukte å ryke slik at den vil stå konstant åpen men disse var hele på min. Får uansett se når jeg monterer ny på fredag. Egentlig en grei jobb å bytte, selv om det ikke ser slik ut umiddelbart Skal gi tilbakemelding her på om problemet forbedret seg.

Ok kjempetips! Skal ta med vognkortet når jeg skal bestille i dag, da jeg ikke husker nummeret. Jeg husker kun tverrsummen av de 5 siste... Godt spørsmål, skulle nok hatt stasjonsvogn snart, men trøster meg med at bilen erer stor nok enda og virker å være i bra stand nå. Tørr ikke regne på hvor mye jeg har brukt på denne, den er ihvertfall nydelig å kjøre Tar en slitedeler etterhvert så holder bilene seg bra!

Da er jeg igang med bytte av termostat etter å ha hentet delen hos BMW i dag. Det er veldig trangt å komme til og jeg måtte demontere en del for å komme til. Tør ikke tenke på hvordan det er å skru på en E46 330d der det må være enda trangere. Etter mye "om og men" og noe banning fikk jeg ut termostaten. Greit at den lignet mye på den nye jeg fikk i dag, men det er ikke snakk om at den kommer til å passe så her må jeg sporenstreks dra å bestille ny og riktig termostat. Egentlig utrolig at dette kan bli feil. Nå er jeg uten BMW til riktig del kommer. På bildet ser dere også en slange som går fra ekspansjonstanken og til termostaten. Bare å bestille ny her også. Kanskje ikke så godt å se på bildet, men det er snittet et fint kutt i den av drivreimen til vannpumpen.... Ikke mye plass der så her tror jeg at det blir et par støttende strips for å unngå dette igjen.

He he ja det er nå ikke så ofte det blir brukt, men fint når du kjører langt og vil få igang sirkulasjonen. Er bare i selve sitteputen. Men det er jo kompressor som justerer hardheten ulike steder i ryggen også, så man sitter egentlig veldig bra. Det beste er likevel at man også kan justere knekken i seteryggen elektrisk. Det har gjort at jeg har funnet meg hakket bedre til rette i 7 serien her enn hva jeg gjorde i den forrige 5 serien min som ikke hadde dette alternativet.

Forklaringen er jo slik jeg skjønte det rimelig enkel. Bevegelsen til nøkkelen blir overført via tenningslåsen videre til denne lille dingsen som er avbildet lengre opp. Slik at radio feks får strøm i tenningspossisjon 1, ditt og datt i 2 osv. Gjennom denne dingsen blir spenningen fordelt ut til de fleste forbrukerene av strøm. Når det da oppstår feil (feks overslag ol.) i denne så vil feilen kunne forplante seg ut til alle enhetene som får spenningen fra enheten. Du kan måle over sikringene og vil kunne lese av at de mangler spenning eventuelt har halv spenning osv. Var rimelig fortvilet en stund, men desto gladere er jeg jo nå Bare å skru av dekselet under rattet, løsne kontakten, løsne braketten som er festet med to skruer og så kan du skru ut delen som jeg byttet. Den er festet med to settskruer til tenningslåsen. Regner med dette ikke er helt uvanlig siden Gunnar hadde noe "inside" på et tilfelle og at jeg fikk rett diagnose på 10 sekunder

Det startet egentlig på vei til arbeid i går da jeg ved en tilfeldighet så at airbag lampen så vidt fadet sakte ut fra knall rødt til svakt lysende før den til slutt sloknet. Merkelig tenkte jeg og så får meg at sensoren i setet eller lignende var i ferd med å ta kvelden. Etter at jobbnatten var over tok jeg fatt på den lange veien hjem. Airbag lampen startet å lyse litt igjen få minutter etter start. Så kjente jeg plutselig at masasje setet var i full gang. Prøvde å slå det av men det var ingen reaksjon i bryteren. Sjekket setevarmen og den var helt død. Tenkte med en gang at her må det være kabelbrudd i setet. Så begynte det elektriske rattet å kjøre opp og ned Kupe lyset tente og slukket og tente igjen. Ingen av multifunksjonsbryterene på rattet fungerte. Den integrerte telefonen slo seg av. Så begynte det å plinge i alarmen som varsler feil. Her var det reneste målfesten, pling, pling, pling, feil på feil dukket opp og dette var feil jeg aldri før hadde sett. Ok, tenkte raskt på at her må det være mangel på strøm, jordfeil. Sjaltet fort over på ladespenningsmåling på kjørecomputeren og den viste 13,7-13,8 volt. Det skulle være nok. Stoppet på en busslomme og gikk ut av bilen for å puste ut. Registrerte at bremselysene sto å lyste. Kupelyset hadde normalisert seg, men sto konstant på. Rattet levde fremdeles sitt eget liv. Mistet kontroll over kjørecomputeren, men hendelen for blinklys fungerte fremdeles. Stoppet bilen. Startet igjen. Greit, mange av feilkodene var forsvunnet, bremselysene lyste fremdeles konstant, men fant ut at bilen var i kjørbar stand. Bryterer på ratt og midtkonsoll var stort sett døde, bortsett fra at radioen kunne opereres direkte på enheten. Kjørte hjemmover mens jeg ringte BMW. Det begynte å gå mot ettermiddag, men ringte rett på verkstedet. Forklarte problemet så godt jeg kunne (Hele bilen er blitt fullstendig gal!) Det ble stille i 10 sekunder og jeg hørte tasting på en pc. "Jepp vi har delen inne, bare å komme og hente den" Bra feilsøking via telefonen der! Brukte vel 30 minutter effektiv skruing i garasjen min og nå er bilen helt i orden igjen. Så fortvil ikke om alt skjærer seg, for ca 400 kroner får du ny spenningsfordeler som du enkelt monterer bak tenningslåsen! Dette er nok de verste feilsymptomene jeg har hatt på en BMW, og noe av det enkleste å ordne. Puster lettet ut og sover godt i natt.

Det var egentlig ganske så enkelt. Når man først har låst opp er det enkelt å gå inn pg ut av de menyer man trenger. Jeg har lagt min elsk på kjølevannstemp, tankvolum og forbruk per time. jeg holder meg kun til de anbefalte menyer som 740d nevnte ettersom jeg også er en amatør på området. Dette burde være et normalvalg på kjørecomputeren spør du meg. Var nede i 66 grader nedover en lang bakke i dag. Ringte sporenstreks til BMW og bestilte ny termostat. Hadde jeg hatt disse mulighetene før så hadde termostaten vært bestilt for lenge siden.

Ok. Takker, da blir det sporenstreks bestilt ny termostat. Regner med dette er en nogenlunde overkommelig jobb. Muligens litt trangt men satser nok på å gjøre dette selv