ØyvindB

1500,-

jeg tror det øker prisen på bilen med ca 10 kroner.

jeg kjøpte en slik i april med 80 000 mer på telleren, uten lakerte fangere og m3 speil. jeg betalte 32 000kr. jeg tror ikke prisen din er helt gal. forøvrig synes jeg du skal sette inn originalrattet og kaste de fæle gulvmattene! nå er det også biler som er til salg for en del mindre med samme årsmodell. http://finn.no/finn/car/object?finnkode ... 712D702485

jeg mener det øverste staget er til e36 før 93. det andre er sikkert til E36 Etter 93.

200kr

200kr?

motor?

Det forutsetter selvfølgelig at du bruker rikelig med sleggefett.

Disse foringene sitter som støpt i festet sitt uansett, så her trenger du ingen smøring. Monteres med presse. Alternativt fryseboks og stekepanne. Utfordringen kan være å få bærearmen inn i disse, her trenger du heller ikke lime, da den ikke kan komme ut av foringen uansett (bærearmen er festet i indre bærekule). Jeg har noen ganger brukt Zalo når jeg ikke har klart å presse inn bærearmen på enkelt vis.

hc KASTET sine etter å ha montert justerbare

noen som har ett krengestag bak til E36 M3 liggende? forsåvidt trenger jeg forran også.

bærekula er det ytterste punktet på bærearmen, legg en trekloss eller jekkpute (eller en brettet fille) oppå jekken og jekk til du ser staget blir løsere/løst

ehh, har du behov for mye effekt når bilen står stille? jeg tror fartsvinden blåser nok til at du ikke trenger noe varmeskjold.

uten å ha prøvd dette på e36, bare på diverse andre bmw, så vil jeg tro at det er ettpar skruer i nedkant, så løfter du det oppover.

jeg synes det er greiest å jekke bilen opp på en side, sette den på en bukk. ta av hjul løsne mutterene jekke opp på bærekula med en garagejekk ta av stag -montering i motsatt rekkefølge-

_trenger_ du varmeskjold da?

på broderens E34 hørtes det ut som noen slo me en hammer under bagasjerommet hver gang man giret litt hardt. Det var vel foringen på diffen. Jeg ville sjekket diff og traversforinger

Det er jo to forskjellige modeller og selvom deler av understelet er identisk er det også vitale forskjeller som chassis, akselavstand, sporvidde, karosseriets stivhet etc. Det handler om en dynamisk komposisjon der summen av flere enkeltfaktorer gir en bil optimale egenskaper innenfor den rammen/kompromiset BMW har definert. Jeg kan iallefall godt merke at min nåværende E46 virker mer avbalansert og harmonisk enn min tidligere E36... tiltross for at de begge var/er utstyrt med 205/55-16 felger/dekk. Jeg tror ikke f.eks de 3 cm i forskjell på akselavstand utgjør forskjellen her. Grunnen til at E46 generelt er utstyrt med større felger tror jeg har en årsak. Nemlig M som etter E30 M3 gikk ut av produksjon står for Marketing, og ikke motorsport. Utseende på biler generelt har gått mot større felger, og alle produsenter må ta høyde for dette. Grunnen til at de bruker store felger i racing er vel helst at bremsene tar så stor plass.

Hva betyr kontant veigrep?

Nå synes jeg det var grisedyrt, det er 3 ganger mer enn hva jeg betalte for min ett år eldre 320i. Jeg hadde ikke betalt 60 tusenfor for 42 hester. ! Jeg kunne jo importert en strøken M3 for den prisen, og gjort en liten ombygning av 320'en. synes også jeg ser ett hull i setet..

For meg er det bare estetiske fordeler med lavprofil. Jeg har kjørt min E34 med 185/65-15, 225/55-16 og 245/35(?)-17. her var 16tommerne (org dimensjon) det greieste valget. 17" felgene jeg har nå er alt for tunge, jeg merker at dekket ikke følger underlaget like godt lenger. http://www.bmwccn.no/rogaland/trilting.html her kan du også lese om hvorfor du får dårligere aks med store hjul. Når man ser bmw utstyrer E30 m3 og andre biler med alu bærearmer som kanskje veier 1 kilo mindre enn stålarmer, så er det lett å forstå at 10 kilo ekstra vekt i form av felg og tungt dekk ikke er ideelt for kjøreegenskapene. Se på motorsykler hvor de snur demperne forran for å spare noen få kilo. Eller i racing hvor bremseskivene er laget av carbon. Min E36 triller på 205/65-15 og føles veldig bra på dette, og jeg ser ingen fordeler med å gå nedover i dim. Kanskje vil bilen føles litt kjappere i responsen på styringen, det er fordi dekket har høyere sidevegger som gir seg mer. Jeg ser Ove Kvam har skrevet litt om 14" vs. 16" på E30 her: http://www.bmwccn.no/rogaland/hjul1614.html

er det ikke lettere å bare ta ut lyspæren i dashbordet når du først har tatt av rattet osv?

Kan noen legge ut ett bilde av denne på en E36 sedan?

setene var kanskje verdt noen kroner på den, ellers så så det veldig ut som ett vrak.