øyvind bp

Den ene så fin ut men den amdre var revnet litt i gummien. De er var nok 18 år gamle. Kasterstagforingene må jo byttes jevnlig. Hvert 3-4 år om man kjører på dårlige veier som i oslo. Forstillingen min er for tiden lydløs og tight.

Det er ikke dumt tips. Noen ganger kan den løsne innvendig og flytte på seg når den har bra eksostrykk/turtall og dermed fungere bedre da. Men jeg holder uten tvil en kanpp på lekasje i innsug. Hadde det på min og minnet om problemene jeg fikk. Det og kom plutselig. Alt så fint ut, helt til jeg tok av hele unsugsbelgen og snudde på den og bøyde på den. Så ikke sprekken i den før det. Jeg hadde et dårlig motorfeste fant jeg ut senere, så det kan ha ført til at den sprakk da jeg kjørte på en hump. Følgefeilen var at tomgangsregulatoren gugget seg til og gjorde at den gikk ujevnt på på tomgang og ikke i det hele tatt etterhvert. Det er i alle fall billig og enkelt og skru av innsugsbelgen og inspisere den. Prøv det. Da kan du ta og rense tomgangsregulatoren med det samme. Jeg brukte en boks crc først og en hel boks bremserengjører etterpå for å fjerne fettrester osv. pirk med fingeren på den bevegelige delen i regulatoren underveis så du får ut smussrester som sitter fast i den. Du skjønner det når du ser den. Kan og være bensintrykksregulator eller en delvis virkende bensinpumpe. Men prøv insugsstipset først. Husk å demonter det for å sjekke. Min så helt blank og fin ut fra alle kanter før jeg fikk tatt den av.

Måtte desverre gi opp å få løs demperen. Men fikk heldigvis til å bytte traversforinger. Noe som var litt verre enn jeg hadde trodd. Var utrolig trått å få pressa inn de nye foringene når man måtte trykke de inn uten å smøre med noe annet enn vann. Hørte at man absolutt ikke måtte bruke noe fett eller lignende. Skjønner at folk bytter til powerflex på traversene. Jeg valgte originale da jeg ble sterkt frarådet av en BMW mekaniker mot powerflex på traversen. Han hadde vist brukt det på en bil til banekjøring, og de hadde vist begynnt å glippe. Men jeg vil kanskje likevel anbefale andre å bruke powerflex, da det var utrolig hardt å presse inn de originale foringene.

Jeg har delja og delja, men har enda ikke fått løs. Har litt problemer med å delje hardt nok når det er så trangt. Skal prøve å kjøpe en toarmet ters i morgen og se om jeg klarer å feste den. Men har litt lite håp om å få dwn løs egentlig. Hadde vært enklere om jeg skulle bytte demperen så jeg kunne vært litt mere brutal med den. Ekstremt frustrerende å støte på dette egentlig.

Sitter fortsatt dønn fasr. Grrrrrr!

Problemet er at det er nivåreguleringsdempere, så jeg får til nød en toarmet ters på den. Det er ikke mulig med trearmet på grunn av det lille sylinderet som ligger paralellt med demperen. Men takk for tipset likevel

Tusen takk for tipset. Jeg prøvde trikset ditt i går. Men da brukte jeg den bolten som står i der og dro den ut aå den bare fikk annlegg mot hylsen. Men turde ikke denge så veldig hardt siden jeg ikke ville ødelegge gjengene. Hvor lenge og hardt deljet du løs egentlig? 1000 deng av all kraft, eller hundre harde deng. Bare lurer litt på om jeg bør ta høyde for å ligge under bilen og denge i en hel dag. Gikk forresten hylsa i stykker? Jeg her nemlig ikke planer om å bytte demperen. Bare tårnlageret. Hadde du støtte for bærearmen, eller faller den ikke ned noe særlig når demperen løsner?

Hei. Jeg skal skifte tårnlager på fjærbeinet bak på min e34, Har løsna alle de tre skruene på toppen av lageret/tårnet til fjærbeinet. Skrudd ut 22mm bolten som fester nedre del av demperen til armen hvor hjullageret sitter. Men demperen sitter dønn fast der nede. Har sprayet masse 5-56, varmet opp og delja løs på den men ingenting skjer. Virker ut til å ha rustet/irret fast. Noen som har vært borti dette før og klart å løse det? Er veldig interessert i å høre hvordan dere gjorde det.

Du ser det godt på bildet lengre opp i lenken. Ligger og noen adresser der. En til en youtubevideo, og en til hvor det er en tegning på hvordan den ser utinni. På den tegningen er blå farge luft inn, rød er varm luft/eksos ut og grønn er kjøleveske.

Om den bråker/suser en halvtime så brenner den. Men da er den også glodvarm å ta på. Lyd kan den lage lenge selv om den ikke brenner. Det gjorde min i alle fall.

Fyll tanken og lad batteriet. Sjekk om du har eget batteri for webastoen. Det har jeg. Men jeg holder en knapp på tett innsug. Ingen ting hjalp for meg før jeg fikk blåst/brent reint. Det at det er liv i den gjennom hele perioden er lyden av pumpen og eventuelt tikking som kommer av at den prøver å tenne uten at det går på grunn av mangel på luft eller drivstoff. Det er utrolig primitivt prinsipp,så kommer det luft og bensin skal den brenne. Men har hørt at folk opplever feil når batteri ikke leverer nok strøm. Så fyll bensin, sett den til lading et par timer og behold laderen på før du starter den og tilfører luft. Grunnen til at jeg har troen på de,t er at alt du beskriver er slik jeg opplevde det med min, og ingen ting jeg gjorde fikk fart på den før den fikk brent seg rein pga tilføring av mye luft.

http://compcar.ru/forum/showthread.php? ... 0%B5%D0%B2 Den øverste av de metallbelagte slangene/rørene er innsuget. Obs, denne ligger på siden i forhold til hvordan den står montert i bilen.

Slik ser min ut. Tror du har en litt mindre og nyere verson. Men prinsippene er nok like. Rør ved slangeklemme nr 14 er insug. Rør ved slangeklemme nr 10 er eksos.

Kunne kommet og vist det til helgen. Har ikke tid før det. Men tror det er såpass enkelt at du klarer det selv før det. Skal se om jeg finner noen tegninger. Normalt sitter de under selve webasto"kassa". Om det er innsyn under der kan du prøve å følge rørene til enden. EKsosrøret har en liten søt potte helti enden. Den andre(innsiget) er bare et rør som på min bil går ut i hjulbuen. VIktig at du blåser luft i det riktige hullet.

Når den brener skikkelig høres det litt ut som en jetmotor. Man kan høre det suges mye luft inn og det suser godt i den. Ikke bråk støy, men susing og man hører det brenner godt. Mitt heiteste tips er å bruke kompressor og maten den godt med luft under oppstart og gjennom forbrenning.

Den skal vel gå en halvtime. Gå og kjenn på webastoen med hånden for å kjenne om den er varm. Min bli så varm at jeg ikke kan holde hånden på den.

Kanskje litt feil å si "demontere" releet. Finner du det er det jo bare å dra det rett ut og vente 30 sek og sette det inn igjenn. Eventuelt sikringen til webastoen.

Husk at det er ikke sikkert den starter å fyre dersom moteren allerede er varm. Da starter bare pumpen og sirkulere restvarmen i kjølesystemet.

Hei. Jeg hadde lignende problem med min webaso. Jeg trodde glødestiften var gåen og at brennkammeret var tilsotet. Så jeg åpnet opp og renset og byttet stift uten hell. Det var riktignok tilsotet i brennkammeret. Men grunnen var nok at innsuget var tett noe jeg fant ut senere. Innsuget var bak et plastdeksel i hjulbuen. Dette var en bensinwebasto på en e34 originalmontert. Det jeg gjorde var å fjerne sand og gørr fra enden av innsuget. Men det var ikke nok siden kammeret hadde sotet seg opp ett gjenntatte forsøk med start for å få det i gang. Det jeg gjorde da var å løsne slangeklemmen til innsuget på webastoen og dra slangen/røret av. Så dro jeg på nærmeste bensinstasjon og ventet til motoren var kald. Tok dekkpumpen og blåste ut alle rester i innsugsrøret. Deretter satt jeg på webastoen og satte lufttrykk direkte inn i innsugshullet på webastoen. Da fyrte den skikkelig opp og og det sprutet gnister og sot og koks ut av eksoshullet på webastoen(jeg hadde da skrudd av eksosutløpet på webastoen og. Ikke sikkert det er nødvendig) mens jeg fortsatte og mate den med mye luft fra bildekkpumpen. Stod slik i 10 min. Det førte til at den fikk brent seg ordentlig rein, og etter det har den funket perfekt i 2 år. Men som tidligere nevnt av andre er det greit å demontere webastoreleet først slik at den blir nullstillt og starter på riktig måte. Håper du får den i orden. Ingen ting er deiligere enn en varm bil på morgenkvisten. Det er ganske enkelt å fikse selv om det kanskje hørtes litt komplisert ut. La meg høre hvordan det gikk.

Men snakk om hårsår...

Ok, trodde det var snakk om m57b25

http://www.realoem.com/bmw/showparts.do ... g=15&hl=22

Ja jeg har fått med meg at det er diesel. Og å påstå at de ikke har veivhusfilter er jo bare dumt. 11127793163 er delenummeret for veivhusfilter til 525 diesel til e39. I hvertfall om det er den nye motoren introdusert 2001-2002. Kompisen min har en slik, og hadde litt rufste gange og motoren brukte olje. Skifta da veivhusfilteret. Går det tett kan det fort føre til turbohavari. MEg bekjent finnes disse bilene og i USA. Fant lenker til DIY for det på amerikanske nettsteder.

Men ellers enig i at man egentlig bør ligge unna dersom man ikke vet svaret. Så tar det litt til meg. Jeg gav forøvrig bare tips om eventuelle feil, så kan man jo titte litt på de sakene og se om det stemmer.