Kjell Z3

Det er ikke stålfelger, det er lettmetall kamuflert som stål. Jag har de samme til vinterdekkene til min E39, jeg har testet og de er IKKE magnetiske (og er lettere enn stålfelger). Fælt er det uansett Det har du helt rett i, men de har i det minste tenkt på vekta

Det er ikke stålfelger, det er lettmetall kamuflert som stål. Jag har de samme til vinterdekkene til min E39, jeg har testet og de er IKKE magnetiske (og er lettere enn stålfelger).

Kanskje du skal legge ferieturen til Tyskland i år?

Nei, du klarer det. viewtopic.php?f=1&t=117442

Du skal levere felgene og få alle pengene dine tilbake. Det er meningsløst med 50% avslag på noe som er ubrukelig søppel.

Det er ikke vanlig, det er M54 som har den uvanen.

Takk for godt og utfyllende svar. Ingen årsak Når det gjelder pris på vanlige biler er det ingen steder du får bedre svar enn finn.no, det er der de ligger de du skal konkurrere mot.

Det ligger 100000000000000000000000000000000000000000000000000 stk til salgs på finn.no. Se der heller så finner du riktig pris.

Har hørt mange ganger at Brigdestone sporer mye. Jeg tror ikke det er noe på det som en nevner her at de dekkene som sporer mest bråker minst......

Om filterhuset er det samme som på bensinmotorene kan du bruke en 36 mm pipe til å ta det av med, eller du kan bruke sen sånn oljefiltersak som brukes til å løsne oljefilter med. Jeg har en sånn der reima er av gummi (dårlig type jeg har), den har litt lett for å gli så jeg bruker en stor vannpumpetang på nedre del av filterhuslokket. Det går helt fint. Ja, så det er ikke være? Leste at det var en slags pakning som man kanskje må kjøpe ny når jeg åpner den? Du bytter o-ring på det hver gang, men denne O-ringen følger med det nye filteret du kjøper, det samme gjør ny skive til tappepluggen under bilen.

Om filterhuset er det samme som på bensinmotorene kan du bruke en 36 mm pipe til å ta det av med, eller du kan bruke sen sånn oljefiltersak som brukes til å løsne oljefilter med. Jeg har en sånn der reima er av gummi (dårlig type jeg har), den har litt lett for å gli så jeg bruker en stor vannpumpetang på nedre del av filterhuslokket. Det går helt fint.

Ja, det tror jeg også, særlig over en Weissbier eller fem.

Når jeg setter min aut i E39 i sport endrer gassen seg. Det meste skjer første halvdel av vandringen på pedalen, trenger ikke trø gassen så langt inn for å få effekt. Bilen kjennes da mye sprekere ut men er det egentlig ikke fordi det ikke skjer så mye på den siste halvdelen av gasspedalens vandring. Men man får jo en raskere reaksjon da siden man ikke trenger å trø pedalen så langt inn for å få ut mye krefter. I tillegg girer den tidligere ned og holder giret lenger. Selv bruker jeg nesten aldri sport, da girer jeg heller selv med steptronic'en.

Hvis man må inn med nytt innskudd etter tre år er det ikke akkurat billig lenger. Jeg har kjørt eldre bruktbiler i over 30 år og har aldri hatt dyre kostnader på mine biler syns jeg, og jeg pleier å ha bilene lenge. Men jeg er nok over snittet flink til å kjøpe bil, har betingelser jeg aldri bryter. Hvis jeg f.eks ser på en 5 serie og den har 10" felger er den uaktuell uansett hvor fin den er. Kjøper aldri bil av en som selger den grunnet huskjøp (betyr ofte ung mann eller en med ikke all verdens økonomi til vedlikehold) Har mange andre kriterier også, dette gjør at jeg ikke har vært uheldig på de snart 33 årene jeg har hatt bil. Jeg skal likevel ikke påstå at jeg ikke kan være uheldig neste gang, men jeg bergrenser mulighetene for det til et minimum.

Selv på min gamle E39 blir endrer gassresponsen seg og det står S i displayet.

Lurer jeg også, hva er forkjellen i forhold til å vippe girspaken over i sport?

Det er riktig, men da eier du bilen selv også. Kjell sikkert ikke galt regnestykke, men leasingen er på 3 år. Blir også litt forskjellige biler, 1 serien er en ny og bra bil, men 5er mye mer praktisk og større! Med e39en så kan det også komme regninger grunnet slitasje. Girkasseproblemer, motorproblemer osv. Men hva skjer etter 3 år? Kan man fortsette å leie samme bilen for 1700 kr/mnd, eller må man leie en ny og dermed betale inn nye 58.000 kr?

De 4 BMW motorene jeg har hatt har aldri tikket med castrol, ikke engang med 0-30 olje som er tynnere enn din. Jeg bruker Castrol Edge på mine motorer, den er anbefalt til mine motorer fremfor Castrol Manetic av Castrol selv. Ser det er mange som bruker magnetic, men skjønner ikke hvorfor så lenge Castrol anbefaler Edge. (Castrol's hjemmeside). Har også lest innlegg tidligere der det er sagt at motoren tikket med Mobil1 men ikke med Castrol. Jeg vil påstå at begge disse oljene er av beste kvalitet og at ingen av dem vil ha merkbar forlengelse av levetiden på motoren i forhold til hverandre. Men det finnes alltid noen raringer som tror de har doktorgrad i smøreolje og som påstår at du ødelegger motoren med Castrol eller Mobil. I ditt tilfelle bør du selvsagt bruke oljen som ikke tikker.

GS anbefalte bytteintervall på ZF kassene på E60/61 dieselmodellene på 200.000 km. Hei Ja serviceintervaller er et hett tema, svaret er avhengig av hvem du spør, det jeg mener hvem er det som skal tjene pengene av deleleverandør eller serviceverksted. De serviceintervallene som oppgis av leverandør/bilfabrikant er drift under ekstreme gunstige forhold, disse forholdene finner du dessverre ikke i Norge. Ta f.eks Volvo, de har insett at de måtte korte ned på serviceintervallene på automatkassen grunnet mange uforståelig havarier. For min del så kan folk kjøre 200 000km mellom oljeskiftene på kassa, jeg kjører 3 år med ca 10 000km pr år mellom hver gearoljebytte på automaten. Har jeg hatt havari eller annen problem -- nei. Helt klart en fordel å bytte olje på automaten, men 30.000 km er nå å ta hardt i syns jeg. Jeg vil heller si 60-100.000 km. Husk at det er veldig få BMW'er med girkassehavari. Se på alle E60'ene som går rundt på veiene, de aller fleste er eid av helt vanlige folk som ikke er noen form for entusiaster. De følger fabrikkens anbefalinger og bytter aldri oljen. Men svært få av disse har problemer selv om de er kjørt over 200.000 km. På diverse forum finner man selvsagt en del havarier, eller folk som har hørt om det nettopp fordi det er slike ting man diskuterer på et forum. Man starter ikke en tråd for å fortelle at man vet om biler som ikke har havarert, dermed ser ofte problemene større ut enn de er. Bare se på diskusjonene om vanos, mange har fått for seg at vanosen bare holder fra 10-60.000 km, det er så feil som det kan bli. Dette er fordi mange oppfatter det noen har skrevet på et forum som fakta, eller tar informasjon fra de som selger alternative pakninger som fakta.

54177,- ... og maks 45000 kilometer over tre år (15000 Km årlig). For meg er det litt i underkant på km. Ellers vil det koste meg ca. 165.000 kr. over 5 år. Hva har jeg da igjenn etter 5 år? INGENTING. Tok et raskt overslag i hodet for å finne ut om det var lurt i forhold til å kjøre dagens E39 523iA, det er en bil vi liker godt og er ganske bra utstyrt og er fin å kjøre, men har høyt forbruk sammenlignet med 1 serien. Den er nå kjørt 170.000 km og jeg antar salgsverdi på ca 65.000,- , etter 5 nye år ca 35.000 kr. Forbruk 5 år på E39 kr 120.000,- mot kr 50.400,- på 1 serien. 5 serie: 150.000 kr + service (gjør det selv) 1 serie: 165.000 kr inkl. service. Da ender det vel opp med at det koster omtrent det samme som å kjøre min gamle E39 ?? Men det er liksom noe med det å eie sin egen bil, tror nok jeg beholder den gamle. HVA MENER DERE OM VALGET ? Er det mye å utsette på regnestykket?

At den blir morken og sprø har med alder å gjøre og ikke km.stand. Da jeg byttet vanosen på min Z3 fikk jeg råd om å starte bilen med et par ukers mellomrom om vinteren for at bl.a pakninger ikke skal tørke inn (viktig for vanos), Han driver for seg selv (ingen ansatte) og jobber kun med BMW og har vært verksmester på BMW i sine yngre dager,han har byttet mange vanoser og vet hvor lenge de holder. Jeg velger å stole på han jeg fremfor de som tror at vanospakningene er ødelagt etter 1-3 år. Det er nok noen som ikke er flinke nok med rengjøring og div. når de har byttet vanos selv og dermed fått kort levetid på den nye, man skal f.eks ifølge han alltid ta oljeskift når man monterer inn den nye vanosen (om man ikke nettopp har gjort det). Fikk også beskjed om å kjøre litt rolig i starten.

Ja, tenker på den. Er veldig fornøyd med min TOMTOM

Nei, Z3'en har jeg hatt i snart 9 år

Problemet med det er bare at det er brukt nøyaktig samme dårlige paknings materialet på den nye VANOS'en din som på den gamle, og kommer til å feile igjen mellom 30-60 000 km. Hvis du kjøper paknings kit fra f.eks. Dr. Vanos, så bruker de pakninger av bedre kvalitet og myye lengre holdbarhet. Jeg har ikke hørt om VANOS'er som blir utslitt, kun pakninger som begynner å "lekke". http://www.bimmerboard.com/forums/posts/439158 Så jeg anbefaler å skifte pakningene med de "oppgraderte" pakningene isteden. Bare pass på "timinga" når du monterer igjen! (det ligger en bra instruksjons film på youtube) For noe forbanna tull. I Z3'en min varte vanosen i 140.000 km, og i 523'en min virker den ennå etter 172.000 km. (har testet at den regulerer skikkelig med diagose). Ikke tro alt dere leser, for en stund siden var det en som påsto at vanosen ikke varte mer enn 10.000 km, hvor korka går det an å være? Men om man er litt paranoid kan man jo kjøpe nevnte pakninger og sette på den nye vanosen.

Det hender også at de ikke åpner skikkelig. Men er enig ned deg, kan meget godt være vannpumpen som er dårlig. Er det den orginale plastdritten av en vannpumpe bør den uansett byttes. Dårlig viskosekobling kan det også være om den bare blir varm på tomgang.