Kjell Z3

Ok. Skal sjekke dette nærmere, da nøkkelen ikke har vært ute av tenninga Nøkkelen trenger ikke å være ute av tenninga. Du kan bruke restvarmen på to måter. Du kan ha tenningen av (trenger ikke ta ut nøkkelen) Da vil viften gå i sin egen hastighet. Eller du kan sette nøkkelen i radioposisno, da kan du selv regulere fvor mye viften skal blåse, det er praktisk om du sitter i bilen og venter. Jeg bruker den mye i min E39 og det er helt topp, alle biler skulle hatt restvarme.

Er den chipet eller mappet gir det vel så mye ekstra i en turbo-diesel at du kan vel bare måle 0-100 så har du svaret.

Bare vær litt forsiktig med reversen, ikke dra på bakover, rygg rolig så holder sikker kassen. Jeg har selv en 1997 523 aut som jeg har hatt i 2 år, den er nå kjørt 167.000 km og jeg er veldig fornøyd.

Vil det gnistre etter den er koblet på da?

Skal vi sette kabelen på mens startmotoren går for å se om det gnistrer? Batteriet er forøvrig under baksetet.

Det er en 2 liter bensin fra 1993. Med startkabler starter den raskt slik den skal, alle feil er da som tryllet vekk. Det begynte med at bilen var slik en sjelden gang, nå er det nesten alltid om den har stått over natten.

Men kan det være for lite strøm til start samtidig som den kinner godt?

Det har du rett i, men jeg tror ikke det er direkte kjedelig å kjøre denne Mercedesen. Skulle ikke forundre meg om det til og med (muligens) kan være hakket morsommere enn BMW 520.....

Dette er min brors Audi 100 1993 mod, men spør likevel de kloke hodene her inne. Den kinner men ikke antydning til å ville starte, men med en gang man setter på startkabler fra annen bil som er i gang starter den med en gang og sviver fint etter at kablene er fjernet. Den starter da vanligvis på egenhånd hvis den ikke har stått for lenge. Det rare er at den kinner ganske hurtig så det virker ikke som at det er lite strøm på batteriet. Det virker som den av og til må ha veldig høy spenning for å starte. Noen som har en ide?

Denne likbilen er laget for arvinger med rike foreldre som ikke kan få sine gamle fort nok i graven Jo, den finnes som sedan også, da er den 0,1 sek raskere og går da på 3,6 sek. (2,7 % raskere)

Stilig, og så kort veg til baren

Nei, jo raskere bilen er jo vanskeligere er det jo å å merke ett sekund fra eller til. Ja toppmodellen i E klassen er bare 20 % raskere enn en BMW med Diesel Det er helt feil,du kjenner mer forskjell på "suget ved lave tider" Tenk deg en bil som går på 2 sekund, deretter en som går på 1 sekund. Da blir du kastet dobbelt så fort avgårde, hvordan tror du forskjellen på dem kjennes ut når du presses mot seteryggen? Har du en som går på 20 sek, og en som går på 19 sek. vil du ikke merke forskjell.

Ett sekund er fryktelig mye når man snakker om å gå fra 4,7 til 3,7 sekund, det er ikke det samme som å gå fra 8 til 7 sekund. Dette merker du noe sinnsykt, den er over 20% raskere

Denne bilen har jo bare vært noen mnd i Tyskland. Juksing med km. stand i Tyskland er nok mest vanlig på bruktsjapper som eksporterer til useriøse aktører i f.eks Norge som vil ha bilene billigst mulig, kanskje blir det ofte gjort på bestilling av disse også. Selvsagt gjør andre det også av og til, men det gjøres i Norge og. Om man ser på tyske bilannonser så ser man at de fleste biler har ganske høy km som rimer med det normale. Noen nordmenn tror at ALLE biler i Tyskland med lav km er jukset med, men det er bare tull. Også i Tyskland finnes det folk som kjører lite, ikke alle kjører flere mil frem og tilbake på motorveien, noen har to biler, firmabil eller bruker offentlig transport til jobben.

Om du ikke allerede har gjort det ville jeg fått skikkelig varme i bilen en god stund i tilfelle det er kulda, la den stå og bli god og varm inni.

Men blir det ikke notert i servicebok hva som er gjort?

Kona mi

Jeg likte bedre slik det var før da vi ble imponert over hvor raske enkelte sportsbiler var, nå er en stasjonsvogn raskere enn de aller fleste raske sportsbiler. http://www.abcnyheter.no/motor/2013/01/ ... a-e-63-amg

Styling og farge er smaksak. Men jeg ville ikke brukt 450.000,- på en bil om den ikke var godkjent.

Mente selvsagt M52B28, beklager.

Jeg ville valgt M52B28 bl.a fordi den er lettere, 18 kg? Jeg har selv denne motoren i litt oppfrisket utgave og den går som lynet (kam,litt porting og mapping). Innsuget er orginalt, da er også det gode dreiemomentet beholdt. Du kommer garantert til å få høre at 2,8 er dritt fordi den i orginal utgave ikke har så veldig stigende effekt med turtallet, årsaken er jo at den yter så enormt mye ved lave turtall (80% dreiemoment ved 1800 rpm). Mange her på forumet syns det er mye bedre med 2,2 literen M54 fordi den er så dau nede og stiger mye i effekt ved turtall, men uansett hvilket turtall man velger vil en 2,8 yte mer. Rare innstillinger mange har her på forumet, det betyr liksom ikke så mye hva motoren yter på topp, det viktigste er at den er jævlig dau under 4000 rpm, jommen er folk rare....... . Men nå var det jo 2,5 du spurte om, ikke 2,2. Mindre dreiemoment og høyere vekt er altså mitt argument.

Jeg bare lurer: Hvorfor?

Tenk kvalitet og ikke bare penger. Ta heller jobben i Tyskland. Når jeg har service på min Z3 i Tyskland så vet jeg at alt blir skikkelig gjort der. Om jeg skulle på biltur til Polen ville jeg likevel tatt servicen i Tyskland selv om det er dyrere.

Får oppdatere meg selv litt her. Blitt eldre, bygd om til manuell kasse, skufta endel ifm motor og satt på mindre felger. Hjelper litt, men fortsatt latterlig tørst til å være så dau E46 323Ci 1-1,2 på blandet 0,80-1,0 på langkjøring Syns det var mye ja. Min 523iA 1997 mod bruker 1-1,1 på vår bl. kjøring og 0,76 på strekningen Haugesund Gøteborg (alle mine målinger er ved tanking). Kanskje du bør sjekke om vanosen din virker, den øker forbruket og gir dauere bil. Jeg byttet nettopp vanos på min Z3, en himmelsk forskjell etterpå. Har bytta vanos-ringer. Merka ikke den store forskjellen. Men er nok stort sett kjørestilen som gjør det. En med voksen kjørestil hadde sikkert fått den under litern på mila. Og automat-diffen gjør at det blir noe høyt turtall i forhold til det det skal være (ca 3000rpm i 100, 3500 i 140) Utvekslingen har mye å si på langkjøring, jeg har bare 2000 rpm ved 110 km/t og går veldig billig ved kjøring fra 80 km/t. Men det er jo synd at 5 giret knapt kommer i bruk, det er jo nesten bare 60 og 70 grenser her i distriktet

Får oppdatere meg selv litt her. Blitt eldre, bygd om til manuell kasse, skufta endel ifm motor og satt på mindre felger. Hjelper litt, men fortsatt latterlig tørst til å være så dau E46 323Ci 1-1,2 på blandet 0,80-1,0 på langkjøring Syns det var mye ja. Min 523iA 1997 mod bruker 1-1,1 på vår bl. kjøring og 0,76 på strekningen Haugesund Gøteborg (alle mine målinger er ved tanking). Kanskje du bør sjekke om vanosen din virker, den øker forbruket og gir dauere bil. Jeg byttet nettopp vanos på min Z3, en himmelsk forskjell etterpå.