Kjell Z3

Jeg vil bare gjøre oppmerksom på at det er flere år siden vi har hatt så billig vinterstrøm

Jeg byttet kam på min 535 91 mod da den var kjørt 270.000 km. Da tikket motoren og det kunne ikke justeres bort, det var da slitespor i kammen. Jeg gjorde jobben på et lokalt verksted og de tok 11.000,- inkl. kamakselsett som kostet mellom 3.000,- og 4000,-(orginal kam). BMW i Haugesund skulle ha 16.000,-. De måtte av med toppen for å skifte den. Har du høy km bør du ta den med det samme.

255 km/t på en 325? Det speedometeret må jo være helt på trynet. Og 312 på GPS med chippet M5? GPS'en vært noe søppel eller nye briller er på sin plass. Eller det var bratt nedoverbakke som man ikke alltid legger merke til om hele terenget heller likt som veien over et langt område.

Det er nesten umulig å selv teste toppfarten fordi en slak nedoverbakke som du ikke merker gir mange km ekstra. Det er derfor mange får mye mer hastighet enn de skal med org. bil

Sikrere biler hindrer ulykker, at man bruker opp sikkerhetsmarginen ved å kjøre fortere er tull. I 1970 ble over 500 drept i trafikken... Bilene er generelt så gode at det er behagelig å kjøre over fartsgrensen, selv om man får en enda bedre bil må man uansett passe seg for bøter/lappen,. Noen mener at med veldig gode vinterdekk øker man farten og at det ikke er bra, burde vi ikke da kjørt på slitte sommerdekk om vinteren?

Det første som myndighetene må gjøre er å sette seg realistiske mål for antall trafikkdrepte. Null drepte er like urealistisk som at hele verden skal leve i fred og fordraglighet i et eneste stort fargerikt fellesskap uansett religion. Noen vil alltid kjøre i fylla, noen vil ta livet av seg osv, Det er helt umulig å komme ned i null. Det viktiste er å redusere bilavgiftene for ALLE biler, synlig politi er også noe av det viktigste, en uniformert bil er mye mer effektiv til å bremse farten enn en sivil bil. Men den norske politikken går ikke ut på å begrense farten men på å få inn mest mulig penger, og til det bruket er sivile biler best. Noen nevner delte kjørebaner og det er bra, men det kan ikke gjøres så veldig mange steder da det meste av norges veier er "sideveier". Om man ser på på veiene i bygdenorge der veiene er så smale at det ikke er midtstripe, og svingene kommer tett i tett, så er det ikke der dødsulykkene vanligvis skjer. Jeg tror at generell økning av fartsgrensene utenfor tettbygd strøk vil bidra til færre forbikjøringsulykker. Biler som kjører av vegen om natta har vanligvis så stor fart at fartsgrensen uansett ikke har betydning. Det må med jevne mellomrom også legges til rette for forbikjøring med korte strekninger med dobbelt kjørefelt eller steder der biler kan kjøre inn og slippe biler forbi.

Fordi han da sitter med en bil som ikke er lett å selge når den tid kommer, jeg ville ikke kjøpt en bil som ikke var godkjent på skikkelig vis.

3 serie er da ingen luksusbil, det er jo en "billigBMW" som kan leveres i rå og dyre utgaver. 3 serie er en dyr bil for hvermansen. 7 serien og store utgaver av 5 serien stiller i luksusklassen.

Hva mener du med "Få feil til Roadster å være"? Z3 er den som kommer høyest på kvalitetslisten av alle BMW modeller faktisk.

Sant det Fredrik at BMW heler ikke er feilfrie, men de stikker nå snuten oppover på den riktige listen en gang i blant. De fleste som har levd en stund vet hva engelsk kvalitet er. Mange biler med kjøreglede produsert i England, men man må også være lidenskapelig opptatt av skrunøkler. De har det med å levere fra seg ting som ingen andre land ville gjort (om ingen utlendinger passer på dem). Jeg hadde tidligere en engelsk husvogn (34 fot), den hadde nydelig innventar og vakre lukseriøse lamper som selvsagt var montert litt på skakke. De lekre kjøkkenskapene var selvsagt også montert så unøyaktig at det ikke gikk å justere nok til å få de paralelle med naboskapene. Ingen ville levert fra seg en vogn med slik montering i f.eks Norge, Sverige eller Tyskland, det er skikkelig slarv. Kan tenke meg at enkelte sydlige land kunne gjort det samme som engelskmennene.

Jeg snakker ikke om morsomme biler, men om kvalitet, Jaguar har vel aldri vært noen bra bil selv om den er luksus. Noe bedre ble den da Ford overtok, men topper listen gjør den vel ikke enda, muligens bra den minste, men det er jo egentlig en Mondeo. Aston Martin? Hvorfor tror noen at den er bra? Det samme er med med de fleste Italienske biler også, hvem vet om Ferrarier bra? de fleste Ferrarier som er 15 år gamle som blir solgt er jo bare kjørt 30.000 km. ........Bentley, Rolls Rolls, tror ikke de har teknisk standard/kvalitet høyere enn mange andre engelske produkt, de er jo vanligvis ikke rullet 300.000 km de heller. Ikke for ingenting at de måtte ha motor fra BMW for mange år siden.

Hvorfor , Det blir nok mye dyrere enn å kjøpe et nytt.

Er MG en bra bil? Den er engelsk, jeg sier ikke mer...............

Hehe, nei jeg skal ikke tipse, men vær så snill å ikke kjør på vegen med det der, du er ikke alene i verden.

Det er livsfarlig å sveise sperre. Den skubber deg rett frem og du kan faktisk drepe noen med det. Dersom du kjører på vegen med det håper jeg du blir tatt. Kanskje noen skulle gi et tips før du dreper noen?

Hva er det for slags tullete påstand om E30? Hvilken annen bil med 1200Kg og 200Hk (E30 M3) er det som kjører så inni hampen fra da? E30 med riktig understell og en frisk firer gruser det aller meste av "normale" biler også på bane. Men om du begynner å dra inn Z4 M, Porsche 911 GT3 osv som motstandere, da skjønner jeg. Nürburgring er forøvrig en bane som er HELT annen enn de fleste asfaltbaner som er tilgjengelige for oss nordmenn. Stort sett er vi aldri oppe i 200Km/t på bane. Og da skal ikke du fortelle meg at det er så mange som kjører fra E30 M3. Eller gjør du det kanskje? E30 M3 var en av verdens beste i sin tid, det vet jeg også. Det som gjør at dette ble nevnt var at mange E30 eiere liker seg best på små baner, da kan de hevde seg blandt dagens biler , og dermed tror de bevisst eller ubevisst(?) at bilen er like god som nyere modeller. Poenget mitt er at selv om man er raskest rundt en gocartbane har man ikke de beste egenskapene. De egenskapene kommer frem i raskere svinger. Det var også en som i et innlegg spurte meg hva kjøreglede var, for meg kan det være mye. Jeg opplever kjøreglede i Z3'en min , jeg kan også opplever stor kjøreglede i en 740 , i 7 serien selvsagt en helt annen type kjøreglede, men like stor. Derfor egentlig helst Ja takk begge deler.

Jeg har aldri nevnt å kjøre rett frem, men det er mange grader av svinger. F.eks gocartbane som mange liker fordi det er eneste stedet i hele verden en E30 har mulighet til å hevde seg. Ingen kan vel påstå at Nordsløyfen er rett frem, nei det er faktisk en landeveg, og er det beste stedet å måle biler. Aerodynamikken er viktig på en sportsbil, på en gocartbane betyr det nesten ingenting som helst. Egenskapene i høyhastighetssvinger er også svært viktig.

Jeg har aldri kjørt S2000, men har studert den på nært hold. Utseende er ikke noe som imponerer meg verken inni eller utenpå. Den har en litt "enkel" form utvendig, men er en liten tanke penere enn Mazda. Hvorfor skylde på dekkene i testen? Det kan jo hende at Hondaen hadde bedre dekk også selv om det er 3 år mellom testene. Kanskje var det den som hadde de mest ideelle forholdene på banen også? Det er som Gunnar skrev at på Ringen burde S2000 vært raskest tatt i betraktning effekt og vekt og ikke minst egenskapene bilen blir tillagt av enkelte her. Jeg er ikke det minste i tvil om at S2000 er en veldig trivelig bil, men tregere enn Z4 3.0 det er den. At en bil er hard og har høyt turtall er ikke grunn nok til å kalle den en bedre sportsbil Z4. Z3 coupe 3.0 ble testet i 2001, 1 år etter S2000, og den var 5 sekunder raskere (8:34)

På ringen er S2000 7 sekunder dårligere enn Z4 3,0 Roadster, det er her snakk om 3.0 med 231 hk, altså 9 hk mindre enn S2000. Begge bilene er testet av Sport Auto. Z4 er vel også noen få kg tyngre så dette viser vel at noen har litt for store forventninger til S2000 fordi de tror at høyt turtall = rask racerbil. Tidene er for Honda S2000 8:39 og for Z4 roadster 3.0 er tiden 8:32. 7 sekunder er en del meter............... Hvorfor skal BMW lage biler som S2000 når de allerede er bedre selv? Og man kjører heller vanligvis ikke rundt på en liten gocartbane, de fleste er ute i den virkelige verden (vanlig vei) og der kan man kjøre mye fortere enn på en lekebane.

E30 M3 da...? Uten å ha prøvd noen av dem, så er vel alle andres erfaringer at S2000 er en mye mer kompromissløs sportsbil, mens Z3 er en tja... cruisebil? Men liker man ikke turtallsmotorer er jo selvsagt S2000 helt feil valg. Z3 er jo en E36, og på vanlige E36 er iallefall m-tech understellet bestemormykt, så jeg har ingen tro på at det er "stivt nok" på Z3 heller. Det er jo tydelig at du ikke har kjørt Z3 med M-understell, det er slett ingen cruisebil, den er i alle fall så stiv at om den vært stivere ville den egne seg svært dårlig til vanlig kjøring. Jeg tror slett ikke den står noe tilbake for S2000, unntatt kanskje på trange gocartbanen,.. Du kaller sikker Z4 3.0 for cruisebil også, selv om den kjører ræva av S2000.

Om f.eks Z4 3.0 ble levert med en 2 liter med like mye hester og dermed 9-10.000 omdr tror jeg de hadde mistet flere kunder enn de fikk nye. Det er mye herligere å ha krefter også på lavere turtall. Jeg ville ALDRI kjøpt en slik BMW, den ville føles mye for dau i det daglige. Det høye turtallet er ulempen ikke fordelen som følger med når man tar mye ut av lite. Jeg blir mye mer imponert når en motor er RÅ helt fra start. S2000 skal gå 0-100 på 6.2 sek, din side motor målte den til 6.4 sek. Z3'en min er minst like rask og har ca samme toppfart (portet chipet osv), og jeg ville definitivt IKKE byttet med en S2000, Z3 min med stor rumpe er (etter min mening) mye penere og den er rå på lavere turtall også. Om man syns at Z3 er for komfortabel bør dere prøve med M understell, da er det stivt nok..

Ok, høres bedre ut, men pass nå på at du er sikker på at plasmerket ikke gir deg BMW stempel i panna da.. Kan jo være ille nok det.

Du må ikke sette en svær metalldings midt i airbagrattet, er du klin kokos? Ikke lek med slike ting, bytt ratt eller bruk limemerke, eventuelt rådfør deg med noen som kan noe om airbagratt.

Er ikke festet der da slik at du bare kan sette inn selene?