Kjell Z3

Karosseriet på roadsteren er utrolig stivt til cab å være. Dette med skoesken er litt tullete fordi en cab er ekstra forsterket under. Roadsteren er MYE stivere i karosseriet enn f.eks en 3 serie cab. Dette er fordi den opprinnelig er bygget som cab, en annen årsak er at det er så kort avstand som er åpen. Dette med at Coupe er så mye stivere er rett og slett fordi den har beholdt roadsterens fantastiske avstiving og i tillegg har tak. Har ALDRI følt vridninger i karosseriet på min men har ikke vært på bane, tipper den er minst like stiv som en 3'er. Det blir vel mye protester nå, men tror Z3 coupe er minst 60% stivere enn en 3 serie sedan også.

Ville tro de har samme hjerne, bare programmert litt forskjellig ?

Er du redd for å få for myk bil, kjøp en med M-pakke, kan skrive under på at det er moro Det er deilig å kjøre cab, ville aldri byttet i coupe.

De er alltid på. Er du redd for strømregningen

1.8 literen har bare 118 hk mens 1.9 har 140 hk. Et meget vakkert design, spesielt de med 6 syl ser utrolig rå ut bakfra, med bakskjermer som er bredere enn sidespeglene.

Jeg er ikke sint, men det er idiotisk å si at den ikke skulle hatt BMW merke, det går vel an å produsere biler for diverse smak. Det finnes mange BMW'er jeg ikke ville drømme om å kjøpe også, men det er fint de blir produsert slik at andre med en annen smak enn meg kan kjøpe dem.

Det er vel du som har en rar smak, Z3 er mye finere enn Mercedes, finere linjer, Mercen har ikke linjer i det hele tatt men ståltaket er jo en kjekk sak. Å skrive at Z3 ikke skulle hatt BMW logo er jævla barnslig og idiotisk, jeg som har Z3 vet hvilken reaksjoner bilen får av unge og gamle.

Noen er jo laget for 98 oktan, da vil man merke at man fyller 95 oktan. Skal disse kjøres på lavoktan (som i USA) må tenningen justeres og man mister hk. Man trenger hverken bly eller blytilsetning selv om man har turbo, bly er bare ventilsmøring og med ventiler som er produsert for blyfri bensin er det unødvendig. Når det gjelder pumper med røde håndtak som det er skrevet om her så har det ikke vært blybensin på disse på maaange år. Det er riktig at blyet også ble brukt til å holde oktanen oppe, men i dag brukes MTBE til dette. Stoffet man får kjøpt på flasker som blyerstatning for å smøre ventiler på eldre biler er KALIUM.

95 blyfri er egentlig et meget høyt oktantall, i mange lann er 91 oktan vanlig, USA er vel også nede i 89 oktan om jeg ikke husker feil, det er også grunnen til at bilene stort sett mangler noen hk der borte. Forskjellen mellom 95 og 98 er ikke så stor at man merker det. Blyet i bensinen hadde til oppgave å smøre ventilene. I tyskland kalled 95 oktan for super blyfri.

Det er ikke snakk om smøring av motoren, det er p.g.a ventilene at man trenger blybensin/tilsetning. Det er jo ikke olje der.

Byttet radiator på 535'en min, fikk den fra radiatorservice, men husker ikke prisen. Fikk da en som var større (tykkere). Hadde aldri problemer med temp. verken før eller etter byttet, nåla ligger midt på uansett. Det må være noe galt et sted om bilen din blir for varm, det er etter min mening ingen god løsning å bare bytte til større radiator, du må finne ut hvorfor den blir for varm.

Det viktigste når du skal finne en lekkasje er å ha god tålmodighet. Sett bilen på et tørt sted, la bilen gå på tomgang leeeeeeeeenge, lys nedi alle steder, før eller senere vil du se noen vanndråper ett eller annet sted. Selv hadde jeg en liten lekkasje inntil torpedoveggen nede i et mørkt hull der, vannet blir pumpet rundt i varmeapparatet derfra tror jeg, var veldig vanskelig å finne den lekkasjen, etterfyllte vann annen hver dag. Dersom det ikke er hvit røyk eller vann i oljen drypper det garantert et eller annet sted om du lar bilen gå lenge nok.

Det har skjedd et par ganger på min 535 E34 at ASC ikke har slukket etter start, men etter å ha stoppet motoren og startet en gang til har det vært helt i orden.

Det har nok lekket ut litt,. Gå til et kjølefirma, de fyller på og sjekker lekkasje. Når du har fått det i orden, husk å kjøre AC noen minutter av og til også om vinteren, da blir pakningene smurt og du slipper sannsynligvis fremtidige lekkasjer.

Hvor selges slike klosser

Ringte Bavaria Haugesund som ga meg pris på ca 5000,-, syntes det var rart at Bavaria i Sandnes tidligere ga meg en pris på 6000,-., så jeg ringte for å få pris i Sandnes en gang til, fikk da til svar at det vil ligge mellom 4500 og 5500. Det må da være noen jævla rørehuer som tar priser helt ut av luften ? Får jo forskjellig pris hver gang, siste tilbudet er jo utrolig unøyaktig, mellom 4500 og 5500 ? er de like unøyaktige inne på verkstedet får de ikke røre min bil. Nei, dette viser bare hvor lite interessert de er i kunder, burde fått en nøyaktig pris med en gang..

Venture 2076: Hvordan får du 450 euro + 50 euro til å bli 600 euro Det blir jo 500 etter mitt hode, og da koster det deg bare kr 3930,-

Venture 2076, gi en tilbakemelding når du har fått pris.

Nummeret står i mitt forige innlegg.

De sa på Bavaria at insp. 2 var ca. 1.000,- dyrere enn inp. 1 Nummeret til BMW (Albert Bauer) når du ringer fra Norge er : 0049 461 999 00. Adressen er Schleswiger strasse 65. Søk etter BMW Flensburg og du finner det.

Ja, jeg vet at det er mye billigere på ikke merkeverksted, men må jo ha en kjøretur om sommeren uansett..........

Har nå bestilt time på BMW i Flensburg for insp. 1 på Z3'en min. Reiser ned fra Haugesund 15 aug. Tur retur bil og 2 pers i 2 mannslugar kr. 1.900,-. (Mandag-retur fredag) Insp. 1 koster 380 Euro, (kr 2.990,- etter dagens kurs). Bavaria i Stavanger ga meg en pris på kr 6000,-. Skal bo på Central hotel kr 105 Euro pr natt i dobb.rom. Prisen inkl. frokost og innendørs parkering,. Jeg får 3 overnattinger i Flensburg, totale kostnader reise, hotel og service kr 7.362,- + bensin 33 mil hver vei. Snakk om billig ferie, Håper Bavaria går konkurs.............

http://www.vg.no/pub/vgart.hbs?artid=275042 De burde skamme seg.

eller slitt kam

Dersom batteriet ikke er helt ok vil det aldri slutte å ta i mot lading,. Dette er veldig enkelt. Har du et batteri på 60A, tar det 20 timer å lade det fullt dersom laderen gir 3A i snitt. Lader man ett nytt batteri vil måleren gå helt mot null etter en lang natt, med det gamle batteriet mitt gikk måleren aldri under 4A. Det er ikke stor forskjell på ladetiden om batteriet er halvfult eller tomt fordi den første halvparten blir så fort oppladet.