Kjell Z3

Er visst litt redd for kvaliteten på arbeidet under kampen. http://tv2nyhetene.no/snop/article2027006.ece

Bare en liten tanke : Det hender en bil triller rundt og blir ganske flat i taket, en fører overlever mange ganger dettedette sannsynligvis fordi overkroppen er blitt kastet ut av beltet under veltet og dermed får han plass under taket. Jeg mener derfor at med 4 punkts belte bør man også ha bur. Eller er jeg helt på bærtur?

Like hissig med bilen din også el? hehe, du er nok bare uheldig. Bedre at det som måtte være av feil kommer nå, så er du ferdig med det! Ikke sikkert, på noen biler slutter aldri feilene å komme. Det er de som er mandagsbil...de blir aldri bra.

Når ble de lærde enige om det? Var på førstehjelpsøvelse med jobben senest i februar 08. Var en øvelse av ganske stort kaliber som varte over hele dagen, inneholdt førstehjelp, stoppe blødninger, plastring av sår og hvordan man takler brekte bein og armer. Jeg skulle til å ta 30 fordi jeg mente det var riktig, men instruktøren fortalte meg at det var 15 som var riktig... Forøvrig visste han ikke om dette kom til å forandre seg igjen. Dere må ha hatt er rar og utdatert instruktør. Offshore terper vi mye på dette, og vi har også fått øvelsesvideo og dukke med hjem fra Norsk luftambulanse. 30-2 er internasjonalt vedtatt. Her kan du se på siden til Norsk luftambulanse, går ut fra at de kan dette : http://www.norskluftambulanse.no/Artikk ... &amid=3496

De som er usikre på hjerte/lungeredning bør melde seg på et kurs. Man vet aldri når noen man er glad i trenger det. Det kan være at noen rundt oss plutselig faller sammen med hjertestans, eller kanskje drukning nå i badesesongen. Hvordan ville det føles å ikke kunne redde livet til sitt eget barn eller andre kjære fordi man ikke kunne hjerte/lungeredning?

Det er 30-2 og ikke 15-2. Dette er nå alle lærde med kompetanse enige om. Jeg har repetisjon på dette gjennom jobben av og til. Grunnen til det er at man ikke trenger så mye luft inn for å få nok oksygen i blodet når man ligger bevisstløs. Det som er viktig er å få pumpet blodet rundt. Man skal også gjøre kompresjonene før man tar de første innblås, det haster mest.

Du kan ikke endre CO2 utslippet, det er låst opp mot forbruk,heller ikke katalysatoren hjelper mot det. Ved å kjøre ren luft i eksosen kommer det totalt samme mengde CO2 ut av eksosen pr kjørte km, men men blandingen som kommer ut av eksosen blir mildere. Det blir som å ha en halv flaske brennevin og spe på med en halvliter vann, blandingen blir mildere, men flasken inneholder fremdeles like mye alkohol totalt. Katalysatoren omdanner f.eks Co til CO2 og vann, en bil med katalysator slipper faktisk ut litt mer CO2 enn en uten (men det er bedre enn de andre giftige gassene.

Det blir heller ikke riktig å måle på en langtur. Man må måle sin vanlige blandede kjøring, det er da større motorer taper kampen.

CO2 utslipp og forbruk henger 100% sammen, utslipp av bl.a nox er noe annet. Men uansett er forbruket til M3 så pass mye over små biler at den vil slippe ut mer uansett om den er mer effektiv pr. hk.

Tror du virkelig at M3 bruker like lite bensin som en 318? Eller en annen mindre bil med liten motor? Du vet ingenting om forbruk Turbo-Tommy, det er tydelig.

Når man slenger ut at man ikke anbefaler et firma må man i det minste skrive hvorfor.

Biler med stor motor bruker vanligvis ikke mye mer bensin på fin langkjøring, men den kjøringen er jo ikke representativ for de reelle kostnadene man får når man regner ut forbruk i løpet av et år. Og til de som tror at 2,8 literen sliter i 5 serie, HALLO, det er en STOR motor i en slik bil i forhold til det som er vanlig i andre biler .

Spacere fører vel stort sett til at bilen sporer mye, forstår godt at det ikke går gjennom EU-kontroll. Du bør heve bilen nok til at dekkene går klar, om du ikke er av den typen som BARE tenker tøft og driter i bilend egenskaper.

Da er nok lufteskruen på toppen av termostathuset. Det er den på 535i som også har reservoaret ved frontruten.

tja, ligger jo noe i d, er bare midlertidlig til jeg finner m ratt me airbag.. Ja, men innen den tid............

Det som skurrer for meg er at jeg må betale kapitalskatt (28%) på pengene jeg får tilbake, det syns jeg er urimelig da det er jeg som har betalt inn for mye penger. Det er uforståelig at man ikke trekker pengene fra på neste regning, nå må jeg betale skatt på penger jeg allerede har skattet for.

Du må være tullete, kjøp deg heller en annen bil. Aldri om jeg ville vært uten M-understellet mitt. Den bilen skal ikke være offroader.

Hva er problemet deres? Får dere ikke sladret nok i syforeningen eller? Sikkert noen av deres biler som er i så dårlig forfatning at jeg aldri i verden ville kjøpt dem også. Folk kan gjøre hva de vil med bilene, og dette var jo ikke verdens styggeste 3 serie.. Pass heller på deres egne biler.

Det ville vel være best taktisk å kjøpe opp et merke som lager små biler slik at de kan bruke dem til å dra ned gjennomsnittsutslippet av CO2.

Jeg har erfaringer med Continental SportContact2 både på E34 og Z3, de er fantastiske å kjøre på og jeg syns ikke de slites spesielt fort.

Det er heller ikke bare vektfordelingen som betyr noe, det har også noe å si hvordan man oppnår den. Om man klarer 50/50 fordeling ved at man flytter bakhjulene langt frem er det negativt fordi overhenget virker som et brekkjern for sentrifugalkraften (men det er jo bra om 60/40 fordeling er alternativet). E34 er en typisk bil hvor man har benyttet seg av dette "trikset", en bil med 50/50 og et hjul i hvert hjørne vil være mye bedre.

Selv om ikke M52 er like lett som fireren er den jo 18 kg lettere enn M50.. Men jeg tror nok ikke en 325 E30 er så fremtung som du tror, er jo ikke kjent for dårlige egenskaper akkurat de heller.

Lurer på om jeg skal bytte ut min lettere oppfriskede 2,8 liter med 318 is motor i Z3'en, er jo verdens raskeste motorerer det. Da kunne jeg blåst ræva av både M-biler og de stpre Porschene, TØFFE GREIER. Det er jo svært populært å bygge om 2,5/2,8 motorer til 1,8

Mulig at 323 føles friskere siden det er mindre tak i den i bunn, jeg har ikke testet den. Men uansett hvordan man snur og vrir på det så yter M52B28 mer på alle turtall, også på toppen. At 323 yter mer enn den skal er en kjent sak, ligger vel i overkant av 180 hk. Men faktisk er det samme sak med 2,8 også, den ligger rundt 200 hk.

Hvorfor det? Ble nysgjerrig på dette utsagnet. Vurderer bil med m52b28 om dagen, så må jo spørre Han syns bare det at M52B28 har det "råeste" responsen som fins.. Gi gass å vente 10 sekunder før det skjer noe. Med det svaret viser Azeton at han ikke aner hva han snakker om, bare har hørt andre nevne noe med respons. Det er når man slipper gassen responsen er treg, ikke når man gir gass. Siden jeg selv har slik motor er det lett å se hvem som har seriøs kritikk og hvem som ikke har peiling. Og for de som tror M50 er så fantastisk, hva er bra med å ha 18 kg ekstra fremme i nebbet?