henry

Leter etter en tråd her inne hvor det står om at e46 har en svakhet i gulvet ett eller annet sted, og at det finnes forsterkningskit å få kjøpt til dette. Finner ikke den rette igjen, så oppretter en ny. Har noen i familien med slik bil, og vil nødig la dette skli forbi uten å sjekke det opp. Hvor utbredt er dette probleme? Finnes det ekesmpler hvor dette har røket? Er det en omfattende jobb å montere dette forsterkningskittet? sveising/kapping? Konsekvensene sier vel seg selv om dette skjer i høy hastighet!

Det er flott, takk skal du ha

Hadde de første e36 airbag? 91 modell er detta. Står det uansett på ratt/hanskerom om det er? org. ratt vel og merke. Blir til iskjøring denna, og kan klare meg uten baggen i trynet om en skulle være så heldig å få seg en tur av banen!

Sjakka om luftfilteret er tett?

Hva er disse forsterknings-platene godt for? Er det svakhet i bakstilling på e46 fra fabrikk? Hva skjer om en ikke har disse?

Tenningsfeil som kan være en coil kan jo være typisk fjusking ja, gjerne ved en spesiell belastning eller turtall. Ikke nødvendigvis noe du merker/hører på tomgang. Går jo ann som også verkstedet nevnte å skifte ut pluggene hvis disse har gått veldig langt. Tenker på du på at det har skjedd noe mekanisk feil med en sylinder? Det tviler jeg på, det skal mye til.

Ligger det feilkode inne på en coil så kan det være en feil som kommer og går litt, ettersom temeratur osv. De kan slette feilkoden på verkstedet, og det kan være i orden en stundt og komme tilbake. En feilkode er i mange tilfeller bare en indikasjon, og feilen som dukker opp på en komponent kan bli trigget av helt andre ting enn den det ligger feil på. Er det noen symptomer på bilens gange?

Vært borti et slikt tilfelle før, der hadde ventil-styringen smuldret opp (mest sannsynlig som følge av varmkjøring av motor en gang i tiden) Har du noen av "fremmed-legemene" så sjekk om de er magnetiske, er de det er det stor sansynlighet for at det er styringene som blitt smuldret opp til små partikkler og lagt seg mellom stempel og topplokk. Få stempelet i øvre død-pung og puss av løse grader osv, litt vanskelig å si uten å ha sett dette, men ikke dermed sagt du trenger bytte stempelet forde. Stygg overflate har ingen teknisk betydning for motoren, kun riper/grader osv som er farlig, og selvfølgelig at det ikke stikker opp høye "hakk".

Dette er nok (som mange andre effektpotter) tiltenkt å kappa av det orginale og skjøte inn den nye. Om det er mulig å få kjøp en en rørdel som går fra effektpotten din og frem til første skjøt skal jeg ikke si for sikkert at ikke finnes, men jeg har hverfall ikke sett det før. Andre får korrigere meg om jeg tar feil.

Er forskjellige typer, jeg betalte 800,- kr for 20 stk.

Skjønner til dels poenget til Fredrik. Har kjørt både e39 og e46 og noen racerbil er jo ingen av delene med motorer som de aller fleste velger. Til sist kommer en jo til et pungt hvor en må priorientere den ekstra sportsligheten kontra komforten. Jeg mener likevel de praktiske fordelene går den eksta sportsligheten en høy gang når en står der stressa og fæl og skal laste inn i bilen. Jeg synes også personlig det er pyton å sitte i en bil med dårlig plass sideveis, og dårlig benplass. Dette er selvfølgelig ett evighets-tema da folk har forskjellig oppfattning

Husk å ha med deg MYE penger om du drar til Wurth!

Jeg skjønner meg ikke helt på folk som snakker om "for stor bil". Hva er egentlig dette? En 5-serie er minst like pen som en 3-serie i mine øyne, bare mye mere praktisk, særlig til formål som dette. Hvorfor klø seg i hue, og snu å vende på ting for å få trøkt det inn, demontering av vognhjul å hele pakka, når en bare kan hive det inn i en 5-serie? Smaken er selvfølgelig forskjellig, jeg for min del hadde ALDRI vært i tvil, hadde kjøpt en 5-serie! Lykke til

Har vært borti dette som tråstarter beskriver på e46, lurer også på om noen kjenner til dette, eller kjente feil eller mangler på bensinmåleren.

Da åpner ikke dysene siden pumpa går? Hva bruker denne motoren til å lese posisjonen? kan det være veiv eller kam føler som ikke fungerer? Slik at den ikke vet når den skal åpne dysene. Kan også ha skjedd noe med styreenheten? Men burde vel ligget inne feil på disse komponentene. Bruker du din pc til å lese ut feilkodene? Er denne like bra og pålitelig til å vise de feilkodene som de på verkstedet gjør?

Det stemmer, da slår ikke starteren inn. Prøv å dra den ut og inn av gir, sett den i P og N og prøv å start den da eventuellt.

Startsperra er det nok ikke, den hindrer ikke starteren å slå inn. Kan jo være gåen startmotor eller innslaget på den? Kabel som har hoppet av på starteren? Vær sikker på at det er mye strøm på bilen hverfall for å feilsøke.

Spørs om du ikke må inn til BMW/et sted med diagnose apparat siden det ligger feil på start sperren da. Går vel under listen over ting de fleste ikke får gjort noe med selv slike feil!

Motoren går rundt selv om startsperren er på, hvertfall på e36

Er jo delt bakaksel på E39, så denne har også drivknuter.

Da ligger det feil på start sperre styreenheten? Eller problemer med signal fra nøkkelen? Prøvd å låse bilen opp og igjen? Har vært borti hvor den har hengt seg på.

Hva skjer? Går motoren rundt? Tenner den? Skal starte selv om dynamoen er deffekt og den ikke lader, ladelampa vil derimot lyse.

Dette har jeg vært borti på e46. Lokket har fryst. Jeg brukte hårdføner en god stund for å varme opp, få varmluften inn i sprekken mellom karosseri og lokket. Kjørte så sentrallåsen opp og ned, så var problemet løst.

Diffen som flere her nevner er selvfølgelig en mulighet. jeg ville likevel sjekket litt til før jeg hadde skrudd ned denne. Det som er merkelig her, er at lyden forsvinner når clutch tråkkes inn, alt går jo rundt der bak forde, eneste som endres er at belastningen forsvinner. Jeg har en V70 hvor jeg holdt på en 6 mnd tid med tilsvarende tikkelyd fra drivverk. Økte i takt med hastigheten. Dette er riktignok fremhjulstrekk, og jeg hørte tydelig hvem side det tikket fra. Trodde lenge det var girkasse eller drivledd som tikket, men endte opp med å bytte hjul-lager faktisk. Dette viste seg å være problemet. Skiftet lageret og skar opp det gamle. Der hadde det gått skall av en kule, som hadde begynt å deformere de andre, og skapte denne tikke-lyden. Jeg mener at om du er sikker på at lyden kommer fra høyreside, er dette poeng å sjekke. Hjullager forsterkes ofte ved høyere lyd på motsatt side av bilen enn den siden du svinger til. Er verdt å sjekke, før det investeres i ny diff. Lykke til!

Er det binnende påmelding til dette treffet, eller bare oppmøte? Leier bmwccn hele vannet, eller kun største banen? Tenker på om andre merker slipper til på lille banen eventuellt.