|Hitman

eh, han sa han ikke var dreven. 3-4 timer og ikke kan skru? spørs det. Beregnet tiden ca som jeg brukte, men jeg skiftet også endel mer. Brukte 2 dager, måtte inn på brennes og kjøpe bunnpakning. Og den var jævelig! forbann korkskit som brakk hver gang. Hadde 5 biter til sist. Aldri mer noe annet en silikonpakning. Fikk ikke ned styringa, så bunnpanna kom ikke ned. Måtte benne og slite, og skru av oljepumpa mens bunnpanna hang under. Og på igjen med bunnpanna hengende= 2 dager. Glemte å si at eksosanlegget må av og, men det er jo ikke noe prob. Starteren må ut og. |Hit Er egentlig kjempeenkelt. Veldig straigtforward

ehe, ja mellomaksel. hadde 2 ting i huet på en gang, og det kom tydligvis ut som 1 ting |Hit

Det er låselim på de skruene. Sitter ikke så veldig ille. Jeg låste min med ett skrujern og dro med en lang latmannsarm, og det gikk uten alt for store problemer. Lås et skruhjern mot blokka og innimellom taggene på svinghjulet. Fikser greia. Svinghjulet tåler det. Husk å ha låselim på når du setter saken tilbake |Hit

Jeg hadde ikke peil før jeg la meg under, for å bytte bakre pakkboksen. På E30 er det en smal sak ivhertfall. Jeg er average DIY, kan litt her og der, og fikk av kløtsjen og satt den tilbake uten problem. Mye banning og sår er gratis inkludert i monteringspakken, men vanskelig er det ikke. Bil på bukker, skrur av flensen på veiv->kasse og løsner midtkoblingen på veiva. Tar ut veiva fra kassa, og skrur på veiva ved midtkoblingen igjen. sLipper man å den løs. Løsne clutchsylinderen, av med girkoblingen, av med hastighetsmåler osv. Av med alle bolter, og en jekk under kassa og vips den er av. kjøre sakte bakover, trenger ikke ta den ut av bilen engang, om det er 20-30cm rom. Jeg fikset det iaf, og så bare løsne clutch og clutchplate. På med ny, og sentrer med sentreringsverktøy. Og så alt tilbake igjen. Beregn 2-3 dager. Egentlig ganske enkelt. Husk du trenger sentreringsverktøy. |Hit

22, og lappen i 2 1/2. Tungt å ta lappen med blyfot. For fort kjøring både første og andre gangen |Hit

Kjøpte meg sportsluftfilter på torshov for ca 1 mnd siden nå, etter å ha sett diverse topics angående emnet. Og jeg fikk så lyst til å prøve selv. Tenkte om andre lurer, så kunne jeg jo dele med mine erfaringer. I grunn var jeg ganske negativ: Kjøpte det billigste på torshov (299:-) bare for pure fun. Kjørte det hjem og samenliknet med kameraten min sitt K&N til 899;-. Klin likt. Det eneste var at thorshovfilteret ikke var satt inn med olje. Thorshovfilteret hadde også noe tykkere bomull. Jeg har en 1985 320i med 272500 km på telleren og den går som en klokke. Men så er den tatt godt vare på (Da jeg kjøpte den var klarlakken polert av) Ca 1-2 l på rå bykjøring (3000 - 5000 rpm) og 0,7-1.0 på landevei. Det første jeg merket var en råere lyd. over 3000 brøler det skikkelig, og jeg kan høre skikkelig godt at motoren virkelig suger luft ettersom spjeldet åpner. Draget ved 2000-3000 er økt noe, ikke sånn veldig. Det jeg har merket mest, var bensinøkomien. Jeg kjørte den sist rå 12 mil bykjøring og ca 4mil landevei på 10 l bensin. Det er 0,6l på mila. Nå skal det sies at jeg også har stilt marginalt på AFM. Kjørte filteret først uten olje på, og merket mer dritt i afm. Sprayet det med olje, og ser ikke lenger noe særlig til møkk. Ikke mer enn før iallefall. Bortsett fra møkka så synes jeg dette var verdt det. Men har ikke merket noe til de ekstra hestene. Anbefales! (m20b20 er dog traktor og tåler litt av hvert...) |Hit

Åssen mod har du da? Vel, skurringen kommer nok fra gåene synkringer eller gående drev. Nesten helt sikker på at det ikke har noe med olja å gjøre. På min E30 stikker du en finger inn i påfyllingshølet og kjenner om det er olje opp til kanten. Men om du har enda en peilepinne er det nok ikke E30... |Hit

fix det selv. enkel affere. Må stilles om et halvt år igjen uansett. Kjøp Bentleys E30 bok og fix det selv er mitt tips. Er ikke vanskelig.

Jeg har apex 30/30 senking for 1250 ink moms. Det funker fett og er billig. Kanskje ikke det stiveste jeg har kjent, og de er kjent for å henge med åra, men bilen ser jo mye coolere ut da. Og er mye bedre å kjøre. Billig er det og. |hit

Sitter under gasspjeldet. Liten svart sak som drar til seg rusk og rask. Den kan stilles, men mulig den er deffekt. På E30 måtte jeg bytte hele spjeldet og alt. Og motoren skal jo dra anderledes i turtall. 24v drar jo best på litt høye turtall. Bare å se på momentkurven i manualen din. Om det ikke er ujevnt trekk du tenker på da... |Hit

Er så lite tap det er snakk om uansett. Enkelt å fikse, bare lage seg en liten brakett.

Frem med umbraco og fastnøkkel det. En time med pure fun. så går det en mnd så må det stilles igjen. Driit...

det er vel M20B20 det? Er ikke M50 iaf

Er noe herk. Lønner seg å løsne diffen og sånn. Min fjærspenner spratt av og bulket siden. faen |Hit

faens drittank. samler seg alt mulig dritt der oppe og er ett yndig ruststed. Lage noe sånt da..sukk |Hit

Du vil ivhertfall få problemer ved EU da 24v har 150 hester. Da må du innom biltilsynet og høre hva som kreves. Deretter må du bytte ledningsnettet. Det skal passe uten alt for mye mekk, men du må ha spesielle foringer for girkasse og motor. |Hit

Da du byttet felger følger det ofte med bolter til disse. Og du bør bruke disse så lenge felgene er beregnet til din bil. Det som er vesentlig er hvor langt de stikker ut på baksiden av felgen. Om de stikker ut 19mm skulle ikke det være noe problem. Olje er anbefalt å bytte ca 1 gang per 2 år. 20 000 er ikke urimelig. Er ikke så stor slitasje i girkassen, det er verre med diffen. Bytt olje så er du sikker. Billig investering enn havarert kasse. Husk riktig olje. |Hit

Dessuten gir helsyntetisk mye høyere tikkelyd fra ventiler (mye mer flytende) Den smører dog bedre da. Jeg har bare brukt alt på min 320i 85. Kjører dog kun halvsyntetisk etter div tester. Merker jo ikke noe forskjell. Bilen SKAL jo bruke litt olje. Snakk om lite da, men 1-3dl /halvår er ikke urimelig. Kjører Havoline 10w-40. Minst ventiltikking av de merkene jeg har prøvd. Og jeg er LEI ventiltikking. |Hit

Det er også ett fortollingsgebyr på 150 ca. Så den summen er totalt feil. Garantert. Om det ikke faller under en fantastisk tullelov ett eller annet sted. Slikt må man regne med når halve norge stemte nei til EU! |Hitman

Stemmer at plasten er oransje, pærene er blanke. Går an å bytte i dashen, værre med brytere o.l |Hitman

1985 320i med vekt på 1080 ifølge manual og vognkort.

Motronic kan ikke stilles i det hele tatt. ifølge manualen skal bimmern ha 26grader ved 3000rpm. Jeg har alltid stilt min etter 23grader v 5000 rpm, da mange av de har ett merke på fremre "veivdemperen" vettafaen hva det heter på norsk. Husk å kolbe av vakuum advance og retard. tror nok 23grader ved 500 er trykkleif. Skal du kvele bilen ned til 500 liksom? Har jo tomgang på 700+ som standard |hit

M10 er den gamle med 105 hester M40 er den nye. |hit

Skitne ventiler er jo også velkjent på hydrauliske. Om du har vært slurvete med oljeskift osv. Prøv: Kjøp motorrens og injectionrens. Kjør tanken nesten tom (rød lampe) og hell i injectorrens. Kjør så på høyt turtall i 15 min (4000rpm+) Pass på å ikke gå tom for bens. Hell så i mottorrens (da snakker vi innvendig. Thorsov eller liknende) og la den surre å gå etter krevd lengde. Les pakka nøye. Tapp ut olja med en gang. La den draine totalt, og skift så oljefilter. Sett på nytt filter og fyll i ny olje. Tikkingen bør være borte. Etter motorrens bør du skifte olje 2 ganger innen 6 mnd med tanke på rester av motorrensen. Olja har også sitt å si. Min erfaring på M20B20, all semisyntetisk: Biltema: God smøring, sinnsyk ventiltikking. Castrol: God Smøring, lite ventiltikking. Valvoline: God smøring, minimalt med tikking. Det er disse jeg har prøvd så langt |hit

Er vel serviceindikatorbatteriene som er gått. Skru ut hele panelet, og sett inn nye oppladbare. Pass på at de nye ikke er Ni-Mh! De må være Ni-Cad (Gamle oppladbare) ellers lades de ikke riktig. Enkel fiks. Litt lodding bare |Hit