|Hitman

E30 greier det på raskere enn det. Jeg har selv kjørt min 320i på 8.9, og 320i er nesten like treg som 318i. En kamereat har kjørt sin 325i på 7.6 sek. Ikke trimmet eller noe slik. 325i E30 går utrolig godt pga lav vekt. Har ikke så gode kjøreegenskaper da, og over 100 taper 12ventileren stort. Da kjører 24v lett ifra |Hitman

Har Apex på min og. Ble skuffa på stivheten. Men det gir jo mer igjen på komfort da. Er jo aldri på bane uansett |Hit

12v 320i tikker som faen. Bare å drite å høre etter feil der. Hører du ujevn tikking bør du se etter. Har 85 320i selv. Det er L-Jetronic på disse, så du må kjøpe deg: Tenningslampe og sjekke tenningen. 32 mm fastnøkkel for å få av vifta foran. (kambytte) Beregn 2000-3000 på å bytte: Plugger olje Oljefilter Bensinfilter Luftfilter Ev. vakum/bensinslanger Da får du god oversikt til å begynne med Endel typiske feil - Sjekk: - Jekkfester foran for rust - Sjekk oljelekkasje under mellom girkassa og motor. Rygg, og kjør så fort frem. Lekker det olje etter dette, lekker veivas bakre simring. Masse mas å bytte. - Tenning med tenningslampe. Feil tenning = høyt forbruk og dårlig effekt. Må sjekkes årlig/halvårlig. Enkel jobb. Ved riktig stilt skal det komme skikkelig drag ved 4000rpm. (så skikkelig at du merker stor forskjell fra 3800) - Sjekk at den drar jevnt hele veien til 6000 (ikke redline den, det sliter som fan) Pause er tegn på feil i tenningsystem, kan være vanskelig å finne ut. - Sjekk bensinpumpa...den er ofte shabby pga plassering. Gjør som regel ingenting. - Sjekk fjærbein. Rust rust rust.. - Sjekk slakk i hjullager. Mye problem bak her. Går i ett sett. - Sjekk at blåseanlegget funker fra 1-4, og at den blåser varm luft! Vanlig feil. - Hør for all del om når kamremma var byttet! Og til sist, ser den dritt ut, så er den dritt. Ellers gogogo. Kjempedyr bil men...dyre deler og sånn. 2-2.5 l mila i by når du trår på godt. 0,7 landevei er positivt da |Hit

Spacere sliter på navet. Du risikerer å ta hjullagrene over tid. Dessuten får du ikke kjøre om du blir stoppet av politi/veimyndighet. Går heller ikke igjennom EU. |hit

Ønsker å kjøpe original bakvinge til E30. Bør ikke koste mer enn 500 ink frakt. 750 på GS. Er også på jakt etter interiør til E-30 2 dørs i svart utførelse. Gjelder de heldekkende teppene og sidepanel/dørpanel. Gjerne også girkule original. Noen som har noe, så kjøper jeg. Ikke greier som er ødelagt, eks. sprekk i vinge, høl i gulv. Kom gjerne med en pris. bruk pm, ikke mail takk. |Hit

Jeg har en 85' Skal ha ett bilde til deg i morgen om du kan vente. Orker ikke gå ut nå |hit

Har vel L-Jetronic du som jeg. Vel, jeg har ingen kaldstartinjector. Gudene vet hvorfor, men den er nå ikke der. Jeg har ingen startproblemer heller. Det er jo en kombinasjon av Trottleposisjonsensoren (under gasspjeldet), Luftmengdemåleren og selve ECU'en som styrer dette med bensin og tenning. Siden kaldtstartinjectoren pøser på virker det som at tempereaturføleren er ødelagt. Har du sjekket tenningen? Tenningen må stilles også. Det er også slik at motoren fører ubrukt bensin tilbake til tanken via vakum. Funker ikke dette, vil den bare pøse på. Denne sitter på railen med injectorene, fremme ved radiatoren. Ta ut en injector og se om den spruter som den skal. Høres ut som det er noe alvorlig feil med hele bensinsystemet ditt. |Hit

Bare for å utdype noen av kostnadene jeg har hatt på min E30 siden April: Bilen var nesten helt rustfri, nesten perfekt behandlet, sett bort ifra noen idotiting fra de tidligere eierne. Men etter kjøpet dukket det opp ting... Jeg har gjort alt selv, så ingenting er verkstedskostnader. Slitte fjærer = 1250 Nytt eksosanlegg = 2000 Masse småfix = ca 6000-8000 (kamrem, findetaljer) Hjullager = 1000 Alt av tenndeler = 1500 Nye felger (skeive sommerdekk) = 3600 Mistenker at det er høl i tanken, har ikke turt å sjekke. ny = 2000 Så totalt ca 20 000, og masse masse arbeidstimer. Og for å ikke glemme bensin. 1.5-2 L på mila i by. 0,7-0,8 landeveis. Nå er heller ikke 320i kjent for å være økonomisk heller. +olje, kjøleveske, luftfilter, oljefilter, men dette må skiftes på andre biler og. Det er en dyr bil å kjøpe. Dyre deler og. Men du verden så morsomt. Og 6 sylinderer da gitt Det koster å være kar! |Hit

Kjører selv på biltema 10W-40 olje på min 269 200 km '85 E30, billig og bra Var Castrol på den før, men har ikke merket noe forskjell etter byttet. |Hit

Har selv en 85' E30 320i. Knall bil, kjempemoro, men endel fix som må fikset fra tid til annen. Men så har den gått 269 000, men jeg har INGEN motorproblemer. Går som en tiger, ingen oljelekkasje, ingen rare lyder etc. Kjempemaskin. Kjempegod handeling også. Nyere BMW'er slår nok ikke Japanere på dritftsikkerhet og billige deler. Men de er mye morsommere å kjøre, og dessuten, du har BMW på panseret Bimmer er coolt |Hit

Tykk olje smører faktisk dårligere enn tynn. Derfor lønner det seg med tynn olje på din bil, da du kjører den hardt. Litt olje skal alltid bilen bruke (1 liter på 3 mnd ca), og tikking er rimelig vanlig for BMW'er. Kan også sjekke vifteremma di, da den kan være slakk og er kjent for å gi noe tikkelyd. 5w-50 er olje som tåler skikkelig deng, og gir meget god smøring også ved kaldstart. Og om den ikke bruker unormalt mye olje, (mer enn 1-1.5 l) så kan du kjøre på denne oljen. |Hit

Dette slet jeg som juling med! Fant det ikke ut før i sommer. Når du er bak der og roter kan et være lurt å åpne lokket ned til bensintanken og se etter rust rundt tankmåleren |Hit

m20b25 er vel E30 325 motoren om jeg ikke tar feil? Den har ikke variable ventiltider eller liknende, så det eneste som styrer disse ventilene er kamakselen. Om kamakselen er avskrevet, må du ha en ny, og de er ikke billige. 4000-5000kr. Dette kan du finne ut med å måle høyten på konene på kamakselen. Men du kan selv stille ventilgapet, med et følerblad, en liten umbraco og en fastnøkkel. For tips, så kan du kjøpe deg Haynes repair manual, slik at du får alle mål og liknende til det du skal ha, for dette husker ikke jeg i hodet. Det er en enkel jobb, og gjort på en halvtime. |Hit

Think eies ikke av ford ihvertfall. http://www.dagbladet.no/dinside/2002/12/19/356775.html Likte Dagbladets førsteside: "Her er nye think!" akkurat som den kassa er noe å juble over. Men de har vel kommet litt lenger. Kommet fra denne til denne multiseter golfbilen. Juba for bilnorge... |Hit

ahh, my bad Har hørt at motronic sin feilkoder ikke kan fortelle stort mer enn du kan høre/se/føle selv. Ikke ta meg på ordet, for han som sa det var fly forbannet |Hit

Positivt å høre... med tanke på at jeg skal skifte de neste uke.. For å dra av flensen, hvor stort gap trenger man på avdrageren? noen som vet? tenkte å gå for 3". Er på en E30. |Hit

Selve diagrammet til hele bilen er jo rimelig stort. Vet ikke om jeg kan finne hele, men om du kan snåle inn problemet til problemområdet, burde det være litt enklere. Trenger vel ikke diagram over interiørbelysning etc? |Hit

En liten søk på forumet fikser det. http://www.bmwguiden.no/viewtopic.php?t=3185 Lønner seg å lete litt. Den greia kan du lage selv for 2 spenn. |Hit

På forgassermotorer vil ett effektanlegg gi mer effekt, da man ikke har en luftmengdemåler. Luftmengdemåleren måler hvor mye luft som kommer inn, og justerer deretter bensinen. Du kan uansett ikke suge inn mer luft en den kan registrere. Er kanskje mulig det gir et marginalt økning pga mer luft inn fortere, men ikke merkbart. Derimot gir det bedre gassrespons, da ut og inn flyten øker pga den mindre motstanden. Mange foretrekker dette, men du drar også inn mye mer dritt inn i motoren. Jeg kjører ikke med noen form for sportsfilter, og har allikevel en del dritt i manifoilen ol når jeg plukker den fra hverandre (ca hvert år) Vil ikke tenke på hvordan det er med sportsfilter |Hot

Reg Reim bør du ivhertfall bytte. Snarest! Kjøp det på BMW forhandler, for dette er en del det ikke lønner seg å snåle med. Kjøp nytt spennhjul også. Stille ventiler er en smal sak. Kjøp Haynes boka, følerblad, skru av toppdekselet og mål i følge boka. Gjør det når den er kald. Sjekk hjullagrene. Vannpumpa bør sjekkes. Bytt servorem og vifterem samtidig med kamremma. Sparer deg for mye arbeid. Gjør dette i varmt vær, for det lønner seg å ta av panseret, tømme kjølesystemet og fjerne radiatoren for å komme til. Skift olje til våren, for å få bort alle urenhetene da bilen har stått lenge. Før dette oljeskiftet, sug en flaske med injectorrens rett inn i manifoilen. Bilen kommer til å nesten dø, men fortsett til flaska er tom. Deretter lar du den stå i en time eller to. Kjør så en stund ved høyt turtall så den svarte røyken gir seg. Da har du nemlig fjernet mesteparten av carbonen i motoren. Men dette må bare gjøres før oljeskift! Etter dette er olja grisemøkkete! |Hitman

Kjører på biltema olje selv. Og biltema filter. Er ikke dårlige saker. Jeg skifter dog ofte (Vinter/vår) og kjører ikke mer enn 10 000km/år. Det er også viktig å tenke på modelltypen du har. Har du en gammel bil som har gått langt (>92), bør du tenke på at helsyntetisk olje er veldig tynn når den er varm, og kan derfor lekke ut igjennom tetninger. Vurder derfor halvsyntetisk. Mineralolje er for virkelig gamle biler. Masse nyttig om API og olje generelt her: http://www.advanceautoparts.com/english ... 901og.html |Hit

Har selv 2 dørs med 30 mm Apex Sett (Gsbildeler.no) Meget bra. passe stvt for norske veier, og cool look om du er ute etter det. Tenk på at hardere fjærer tar ekstra på opphengene dine, i fall de er slitne etc. |Hit

Den er kun til Diagnostics. Om du ser på svinghjulet har du også en leser, som leser tenningshøyden. BMW bruker dette for å stille tenningen, ved å koble ett verktøy til ServicePluggen i motorrommet. |Hit