HenrikE30+

Jeg tror nok at den bilen veier rundt 1900-2000kg. Uansett, bilen ser jo veldig bra ut og en E38 er en flott vogn. Man får en bil som koster langt over en million MINDRE enn nypris

Huff og huff! Bare rot med meg i dag Summen blir vel noe slikt som 330.000,- da. Beklager folkens!

BEKLAGER! Jeg skjønner ikke hvorfor jeg regnet denne bilen som en 1999-modell. Som 1995 modell er jo prisen over hundre tusen lavere... De riktige tallene følger her: Engangsavgiften for dette kjøretøyet blir som følger: Avgift for egenvekt: 146 507,50 Avgift for motoreffekt: 245 003,84 Avgift for slagvolum: 311 634,00 Engangsavgift: 703 145,34 Bruksfradrag (67%): -471 107,38 Vrakpantavgift: 1 300,00 Totalt 233 338,00 MVA (regnes ut av tollverdien): 25 000,00 Engangsavgift + MVA: 258 338,00 Engangsavgift + MVA + Tollverdi: 358 338,00

Fy FLATE! Det er sjeldent jeg har ledd så mye gutter! Rett og slett en fantastisk start på uka Håper det kommer flere morsomme avsnitt av Patrick og Baby ///M Sporten!

Engangsavgiften for dette kjøretøyet blir som følger: Avgift for egenvekt: 146 507,50 Avgift for motoreffekt: 245 003,84 Avgift for slagvolum: 311 634,00 Engangsavgift: 703 145,34 Bruksfradrag (50%): -351 572,67 Vrakpantavgift: 1 300,00 Totalt 352 873,00 MVA (regnes ut av tollverdien): 25 000,00 Engangsavgift + MVA: 377 873,00 Engangsavgift + MVA + Tollverdi: 477 873,00

Mine erfaringer peker i retning av lite merkbar forskjell i ytelser men en anelse bedre drivstoff økonomi. Bruksbilene mine får 95 oktan (bortsett fra når jeg er i Tyskland, da bruker jeg 100 oktan - noe jeg faktisk merker på toppfarten), mens morrobilene får 98. Grunnen til dette er at prisen ikke er sensitiv i denne sammenhengen og at "de fortjener det beste" Jeg kjørte ALLTID med 98 på M30en når den stod i E30en. Jeg foreslår at du forsøker minst 4 tanker med hver type, og loggfører forbruk osv. nøyaktig. Det kan være spennende å se om du merker noen forskjell. V12 motoren min SKAL kunne yte 300HK når den går på 91 oktan, og jeg velger å tro at 98 vil være fordelaktig

Jeg har jo selvfølgelig grei på ALT her i verden Litt i tvil på skivene, men er 99% sikker på at du kun trenger en spacer mellom skive og nav (dette kan Espen M3 på BMWCCN-forumet opplyse deg litt om). Calipperne er kun avhengige av riktig adapter. Adapter vil jeg tro du får tak i om du kontakter feks Brembo (jeg går ut i fra at det er Brembo som har levert dem til Porsche). Du kan også få laget adaptere selv. Det finnes et utall forskjellige plasser du kan få tak i riktige adaptere, og jeg er sikker på at om du bruker en time eller to på nettet så dukker det opp detaljerte tegninger av riktig design som du kan ta med til et eller annet mekanisk verksted slik at de kan lage for deg. Med såpass store bremser ville jeg også anbefale deg størst mulig hovedsylinder (men det vet du jo allerede). I tilleg er det fullt mulig å kjøre uten bremsekraftforsterker (jeg vurderer å kutte ut min). Hvis du får opplyst delenummer på calipperene ordner dette seg greit

Iflg. min ETK så er det samme king pin på E36 M3 3.2 og på begge versjonene av Z3 M (S50 og S54). Jeg TROR at det passer bolt-on på 2.8, mer er dessverre ikke sikker. Men, det er uansett ikke noe mer hokus pokus enn å skifte selve adapteren til calipper vil jeg tro. Skiven passer nok fint uansett.

Bolt-on! Er det? Tenkte på dette med spindelen etc fra m3 .. Er ikke dette ganske så annerlunda.. ? navet etc.. Hmmm... Du sier noe der. Jeg trekker utsagnet tilbake og sier at jeg ikke vet jeg...

Bolt-on!

Vel, det er jo ikke 100% sikkert. Hvis jeg ikke flytter til London så er jeg der (Våler). I motsatt tilfelle skjønner du sikkert at jeg må prioritere litt... Men, det står ikke på lysten

Som sommerbil/banebil hadde denne vært interessant: TVR Tuscan Som bruksbil hadde det vært helt OK med den nye Suzuki Grand Vitara. Som morrobil/prosjektbil/banebil er et par Alfaer aldri feil Jeg vil dessuten legge til at Lotus Exige (1. utgave) ikke er å forakte Den nye Lancer Evo er også MEGET tøff

Det synes jeg faktisk hadde vært noe... Med tanke på at jeg kanskje ikke er i landet når Våler-treffet går av stabelen så har jeg vært inne på tanken om jeg skal driste meg inn på et Gatebil-treff. Nå er jo dette "min" type tilstelning, men jeg kunne tenkt meg å kjøre på bane likevel... Hadde jeg hatt en samhørighet med noen herfra så hadde det vært langt mer interessant å dra på et slikt opplegg

Kanskje en del høyere i pris enn du hadde tenkt deg, men jeg kan jo tipse deg om min stasjonvogn da... Flere bilder her: http://www.bimmers.no/modules.php?set_albumName=album362&op=modload&name=gallery&file=index&include=view_album.php Jeg vil ha rundt 310-315.000,- for den. Bilen er en 2003 320i Individual. Har akkurat rundet 40.000km nå. Selges med utført service. Masse utstyr - bla. den største sportspakken. Hvis du er interessert så kan du gjerne sende meg en mail henrik(at)rbergmann.com eller ringe meg på 928 99 650

Opp

Så vidt meg bekjent var det vel Corvette som kom med det i serieproduserte biler først... Men, det finnes jo i BMW også...

Har du sjekket speedometeret mot GPS? Gjør den 100 i 2. gir? Får du målt 0-160 og 0-200 også? Er ikke forundret over at den er god på bane. Stort sylindervolum og dreimoment er tingen. Som americanerne sier "it's not HP but Torque that wins races". Høres imponerende ut med høy toppeffekt men er gjennomsnittet av effekten over turtallsregisteret som teller etter min oppfattning. Tiden du har i ett gir fra 80-120 er helt sinnsyke. 1. Nei, og det er også derfor jeg tar en del forbehold når jeg "oppgir" disse tallene - man kan ikke akkurat kalle dem vitenskapelige... 2. Nei. 1. 4.254 : 1 - 51.79km/t 2. 2.534 : 1 - 86.94km/t 3. 1.682 : 1 - 130.99km/t 4. 1.235 : 1 - 178.40km/t 5. 1.000 : 1 - 220.32km/t 6. 0.831 : 1 - 265.13km/t 3. Det kan jeg sikkert, men ikke i den nærmeste framtid, jeg føler jeg allerede har strukket strikken ALTFOR langt ved å teste de tallene jeg har presentert for dere... Momentkurven på denne motoren er svært flat, det jeg savner er mer drag på toppen. I første omgamg skal jeg se om det hjelper å sette på et sett med chipper, men jeg kommer nok til å bygge om motoren helt med tid og stunder. Disse 80-120 tidene er så ekstreme at jeg knapt tror det selv... I denne bilen kan man virkelig miste lappen ved et nys. Selv i 5. gir blir det for drøyt å kalle det for akselerasjon, den formelig HOPPER opp i hastighet. Jeg synes ikke det er spesielt gøy å kjøre den på vanlig vei lenger. Det er ikke det at den er for ekstrem, men problemet er at motorkraft og understell gjør til at man ikke kan ha det særlig morsomt i vanlige hastigheter. Det krenger ikke, det stuper ikke, det kviner ikke i dekkene osv. Hastighetene for å ha det morsomt er LANGT over det jeg kommer til å gjøre i vanlig trafikk. Espen Andersen vet hva jeg mener

Bare for å støtte under annonsen din... Dette er noe enhver kjøreentusiast MÅ ha på sin bil. Dette er noe som kommer før alt annet, selv et senkesett har prioritet etter slike oppgraderte stag. Bilen vil bli totalt forvandlet fra en understyrer til en nydelig balansert pakke! Absolutt å anbefale!!!

Tror de beste tidene for gatebiler er rundt 1.04-1.05 jeg...

Det er ikke den aller største forskjellen i utv. tall fra en BiTurbo til min bil: 1. 4.254 : 1 - 51.79km/t 2. 2.534 : 1 - 86.94km/t 3. 1.682 : 1 - 130.99km/t 4. 1.235 : 1 - 178.40km/t 5. 1.000 : 1 - 220.32km/t 6. 0.831 : 1 - 265.13km/t Diff. 3.25 Bakhjul 245/35-17 Jeg ser den at girkassene har nesten helt like utv. med unntak av at mitt 3. og 4. gir er som en gylden middelvei av det din har. Interessant Som nevnt tidligere, det er ikke de aller største forskjellene, men mange bekker små osv. At bilens vekt spiller en mindre rolle når hastighetene stiger er jeg nok enig i, men den har fortsatt en hånd med i laget ja...

Hmmmrf... http://videos.streetfire.net/Comment/0/ ... 4D3B4E.htm Det der var faktisk litt morsomt å se på. Selve sprinten fra 0 til ca. 120km/t klarer jeg egentlig ikke å se noen særlig forskjell fra min bil og denne Alpinaen, men det er STOR forskjell videre oppover. Min fortsetter i samme syke draget som den har gjort i lavere hastigheter. Det er nokså lett å sammenligne ettersom jeg har nesten samme speedometer

Det som er ekstra morsomt er jo at jeg gjør unna 0-100km/t fra 2. gir... Men, så har jeg jeg ikke på langt nær så høy toppfart som hverken M5 eller Z4 M da. Det butter visstnok (iflg. diverse kalkulatorer) på noen få desimaler over 265km/t. Men, men, hvem trenger vel EGENTLIG mer? Nye M5en veier jo ganske så mye mer enn min bil (500-600kg sikkert) og antal kg. per HK er jo ikke så VELDIG langt unna hverandre på min bil mot M5en...

Jepp... Det er ganske fint å vite at det ALLTID er krefter nok Vi målte litt mer nøyaktig noen akstider her forleden. Full tank (nesten 100L) og med to personer (passasjeren holdt et strengt blikk på stoppeklokka) ble tidene som flg: Vi målte 0-100km/t fra stillestående og opp til 110km/t på speedometeret. ALLE tidene er FRA 2. gir! 0-100km/t på 4.7 sek. 0-150km/t på 9 sek. 0-175km/t på 11.7 sek. 80-120km/t: 3. gir på 2.2 sek. 4. gir på 3.3 sek. 5. gir på 4.4 sek. Jeg vil selvfølgelig fremheve at dette ikke er fullstendige vitenskapelige tester. Til det trengs skikkelig utstyr. Men, dette hinter i alle fall til hvilke resurser som bilen råder over

Tja... Kan jo komme med en liten oppsummering av understellet her da. FORAN: Org. travers som er forsterket med ekstra profiler og 4-dobbelt forsterkede festeøyer for motor. E36 M3 bærearmer med stumme foringer. Bakre bærearmsforinger i alu. og uniball. Trinnløs justerbar (castor) - hjulet kan flyttes inne i hjulhuset med opptil 8cm fra ytterpunkt til ytterpunkt. Levert av MuzziMotorsport. Hult 25mm justerbart stabstag fra Ireland Engineering. Linkene er opplagret i uniball. Polyurethan fester med utvidede festeører (bla. via de store boltene til traversen). Tannstang fra Zionsville Autosport med ekstremt kort utveksling, styrestag fra MuzziMotorsport i uniball og alu. Motorsport dempere og fjører bestilt etter egne spesifikasjoner for å passe Z3 M. Variabel cambervinkel med spesialtilpassede "tvinger" fra MuzziMotorsport. Topplagringer fra Ground Control med justerbar camber/castor vinkel - trinnløs. BAK: Komplett bakstilling bygget etter egne mål fra MuzziMotorsport. Travers ligger 12mm nærmere chassis jmf. org. Aluforinger i travers og diff. (i diff er den justerbar i høyde). Bærearmer komplett ombyg og forsterket med ekstra plater på strategiske plasser. Justerbare uniballs for både camber og spissing. Hult 22mm trinnløst justerbart stabstag fra Ireland Engineering med MANGE forsterkninger på både bærearmer og chassis. Motorsport dempere og fjører. Disse blir snart skiftet til rene coilovere fra en DTM-bil. I tillegg til dette er det jo selvfølgelig gjort en hel del med chassis på bilen. Litt forsterkninger her og der gjør underverker.

OK! Siden etterspørsel etter bilder kom umiddelbart tenkte jeg at jeg kunne like så greit stikke ned på parkeringsplassen å ta noen bilder. Bilen er ikke akkurat nyvasket hverken inni eller på utsiden, men det er vel bedre enn å ikke ha noen bilder. Skifter dem ut når jeg får tatt noen av litt høyere kvalitet...