HenrikE30+

Kunne jo vært gøy å få til en kolonnekjøring nedover. Vi regner med å dra ca. kl. 14.00 fra Ålesund! Følg på i denne tråden med opplysninger så kan vi evt. ta en oppsummering på torsdag kveld/fredags morgen.

Hvis man kaller det for drifting så er det vel stor sjanse for avflagging. Men, man kan jo ikke forhindre helt vanlige G-krefter... Det skal en del til før man blir flagget av. Det er i alle fall min erfaring.

Jeg er i alle fall ihuga E30 fantast Den dagen hvor jeg ikke har i alle fall èn E30 i garasjen tror jeg aldri kommer Har opparbeidet meg litt kunnskap om disse modellene etterhvert, så om du trenger noen tips eller råd så ta gjerne kontakt!

Oppdatert! Takker for påminnelsen

Mener at prisen skal ligge rundt 120.000 Euro i Tyskland.

Som vanlig, Fredrik, så er dine innlegg en nytelse å lese Du har, i min bok, sunne meninger... Nå har jeg for lenge siden gjort meg opp en mening om å IKKE stemme. Dette er fordi det ikke finnes NOEN alternativer for meg... Det er synd, men jeg skal ikke gå nærmere inn på dette her. Fredrik nevner noen viktige ting som jeg ikke har hørt et pip om i denne valgkampen. Infrastruktur, utdanning osv. For de som er blind så kan jeg opplyse om at Norge er i fritt forfall. Vedlikehold og oppgraderinger på de aller fleste punkt glimrer med sitt fravær. De beste investeringene Norge kunne gjort med disse småpengene (og der ER faktisk småpenger) var å feks. ruste opp utdanningsmulighetene her i landet. Frisk satsing på alle områder som vil bli viktig i framtiden er den eneste måten vi kan ha håp om at våre barn skal få en god fremtidsutsikt. Norge skulle vært helt i forkant hva angår forskning på nye energikilder, framdriftssystemer, materialer - blant annet. Nanoteknologi burde også vært avsatt store ressurser til. Kultur, kunst og filosofi burde også vært prioritert langt mer enn det er idag. Norge har i dag en gylden mulighet til å tenke helt annerledes enn så og si ALLE andre land i verden. Vi har mulighet til å skape vår egen fremtid og å sørge for at vi kan stå helt i spissen for den globale innovasjonen på mange viktige områder. Tar vi denne sjansen? NEI! Vi skusler bort viktig tid på å snakke om SMÅTTERI! Kontantstøtten, bensinprisen, alkoholavgifter og så videre! Selvfølgelig ER også disse tingene til dels viktig, men diskusjonene om disse temaene drukner de tingene som VIRKELIG er viktig. Før politikerne begynner å snakke om de store linjene i samfunnet vårt er jeg ikke interessert i ha noe med den barnehagen å gjøre. For meg virker de aller fleste politikere som opportunister som for det meste tenker kun på sitt eget ve og vel. En politiker som har uselviske tanker og holdninger er noe jeg savner. Jeg er interessert i en framtid hvor vi kan bygge et samfunn som gavner alle - er jeg niav i mine ideal? PS. Jeg ser flere ganger at mange mennesker omtaler de som snakker varmt om Hagen og FRP som lite kloke mennesker? Til de som gjør det: Hvem er dere som kan sette dere til doms over andre menneskers dømmekraft? Dere må jo ha et umåtelig stort intellekt når dere VET så mye mer og i tillegg er villig til å "flagge" med deres enorme hjerne

Har akkurat lest en artikkel i siste Bilsport (side 88 ), hvor de har en artikkel om den nye rallybilen til Suzuki - Swift Super 1600. Der kan de bla. fortelle at motoren, i forhold til en annen utgave, er tunet for bedre dreiemoment på lave omdreininger. Dette har de oppnådd ved et LETTERE SVINGHJUL, annen veivaksel og andre råder. Med andre ord, så bekrefter altså Bilsport at et svinghjul VIL ha innvirkning på en motors dreiemoment!

I know... Men trodde ærlig talt ikke at det kunne bli SÅ ille!! Men greide da akseptable rundetider allikavell Det tviler jeg ikke på! Men var det noe hyggelig?

Er de først "warped" så er det gjort. Ingen vei tilbake De kan kun bli verre...

Jeg tviler ikke på at du har hold i påstandene dine hva angår Sintef, men før jeg får en fyldig dokumentasjon på hvordan de har utført testene sine så velger å tro at det ikke er riktig. Hvorfor? Fordi jeg nekter å tro at de gjør sine eksperiment der de teller mest: På banen! Laboratorie forsøk og "real-life" testing har gang på gang på gang vist seg å være to vidt forskjellige ting. På dette området lener jeg meg til visdommen til folk som har kjørt maaaaange mil på baner rundt omkring. TWS (evt. Valvoline Racing 10/60) er oljen for meg som kjører på bane. INGEN TVIL!

Takker R! Har du fått siste mailene forresten? Gleder du deg til delene kommer?

Espen! Eksosanlegg lager du best selv! Sett av en helg i høst, kom hit til Ålesbyen så skal jeg hjelpe deg med på bygge et etter ønske. Kan få tak i rustfritt nesten gratis. TIl M3 er det viktig å lage anlegget etter spcs til DTM bilen (tenker da på diameter og utforming - bla. denne spesielle x-flowen de hadde...) Jeg ville gått for standard dimensjon fra greinrørene (2x 1.75"???), over i en x-flow, dernest rett opp i 2x2.5" (for å simulere resonanskammer) og selvfølgelig avslutte det hele med et lekket endestykke:) Vi varmebehandler med speiallakk som kan poleres opp til nesten krom finish til slutt Hadde jeg vært deg hadde jeg gått for Supertrapp, men det klarer jeg vel aldri å overbevise deg til å gjøre...

Espen! Sjekk denne linken! Jeg har kommet i kontakt med dette firmaet via en engelsk kamerat. De selger bla. Wilwood komponenter til SVÆRT overkommelige priser. Kjøp nye kallipere og skiver der!!! Rotete sider, men mye gromt. Jeg skal bestille en del derfra nå snart, så si ifra om du vil være med på gruppebestilling!

Castrol TWS er jo den ENESTE oljen som er godkjent brukt på nye M5 motoren da... Hvis ikke den blir brukt bortfaller garantien...

Jeg tror ikke den med lett svinghjul viol gå best i disse hastigheten (på tunge gir). Hvorfor tror jeg det? Har teste "før og "etter" på gamlemotoren min... Det jeg ville oppnå var med turtallsvilje og det fikk jeg... Selvfølgelig vil en motor uten svinhjul gå den også. Det finnes mange eksempler på motorer med minimalt svinghjul - feks nye Porsche Carrera GT. V10 motoren har en veldig liten clutch (noe som fører til mer kompakte mål - spesielt på undersiden av motoren). Dette er en turtallsmaskin. Èn av ulempene er at den er veldig lett å kvele ved igangsetting...

Jeg skal ikke være bastant til hverken ene eller andre siden, men jeg mener at man faktisk mister dreiemomentet ved lettere svinghjul. Men, jeg har tatt feil før, og jeg bøyer meg om jeg får se dokumentasjon... En liten ting til ettertanke bare... Csiturbo har jo allerede tatt opp S38B36 kontra B38. Hva er den mest åpenbare grunnen til at svinhjulet på B38 veier nesten tre ganger så mye som i en B36? Det er ikke stor forskjell i drivstofforbruket på disse motorene, det er liten forskjell i effekt (når man tar i betraktning volumøkningen). B36 er mye råere i karakteren, men utenom det er det liten forskjell i det store og hele. Bortsett fra èn ting... Nm. Dreiemomentet er relativt mye økt på B38 kontra B36. Hvordan kan det ha seg? Et lite tankeeksperiment: Se for dere en motor UTEN svinghjul. Hvordan tror dere den vil oppføre seg? Et annet tankeeksperiment er flg: Fleksibiliteten til en motor blir ofte målt i feks. 4. og 5. gir mellom 70-110km/t. Hvilken bil går best? Den som har et stort svinghjul eller den med det lille? Hvor mye kraft må motoren bruke for å skyve bilen opp i fart? Den bilen med det lille svinghjulet ville sikkert gått bedre med et par kjappe nedgiringer for så å dra den helt ut på turtall. Jeg er ganske sikker på at dreiemomentet blir påvirket...

Utrolig hva litt Photoshop kan gjøre med en bil... En blå: Og en rød til ære for Aguilera (og meg... ) Var den letter å svelge nå?

Hmmm... Nå begynner man i alle fall å ta et steg eller to i riktig retning... Jeg tror jeg må laste ned de bildene og ta meg en tur inn i Photoshop hvis jeg får tid i løpet av dagen jeg... Er forresten enig meg deg Aguilera, den ER vanskelig å svelge utseendemessig. Har hatt en slik en i tre uker nå, det føles ikke som en BMW på en måte...

Grattis! Jeg hadde bursdag på lørdag...

Haha.. Ja d skal eg jaggu være enig i.. Latterlig Det verste er at de bremsene sikkert ER oppgradert. Det minner meg litt om Brembos Super Big Brake Kit, til X5en er det 390mm store skiver*... Sier LITT om felgstørrelsen... *Skal ikke være påståelig her, kan være jeg tar feil...

Dette blir BRA!!! Gleder meg virkelig til å se den bilen - en HØYDARE tenker jeg. Er fortsatt veldig spent på å se den med de felgene Et godt råd skal jeg gi deg på veien: Den oljen er helt grei til å helle på første gangen. Men IKKE start motoren med den... Hell den på, snurr motoren manuelt rundt, ta ut pluggene og sett starteren igang (får å få opp litt oljetrykk). Dernest snurrer du motoren manuelt rundt igen noen ganger. Etter dette tapper du ut oljen igjen fortere enn svint og så legger du på enten Castrol TWS 10/60 eller Valvoline Racing (husker ikke resten av navnet) 10/60. Dette er oljen du skal kjøre på. Hilsen en som har opplevd motorskader på en S-motor grunnet feil olje... PS. Jeg regner egentlig med at du ikke skal bruke bilen spesielt mye i vinterhalvåret? Om du skal gjøre det vil jeg anbefale deg å bruke feks. SLX "BMW Longlife". PS 2. Jeg regner også med at du har husket å gi alle lager osv. et lite oljedypp FØR du monterte sammen?

Hør, hør Gunnar! Du har peiling du

Nå bryr jeg meg ikke så mye om image (hvis jeg gjorde det så hadde jeg jo aldri holdt på med dissa gamle BMWene... ). Så, min mening er at folk får gjøre AKKURAT det de vil med SINE biler. Det får jo jaggu meg være måte på!!! Hvorfor skal andre mennesker sette seg til doms over hva andre skal ha eller ikke. Problemet med dagens samfunn er at mange mennesker er styrt av trender - det være seg klær, biler, båter, hvordan man ser ut, hvor man oppholder seg, skolevalg osv, osv, osv. Jeg synes rett og slett det er TRAGISK at man skal definere seg selv og andre utfra nokså overfladiske ting. Det eneste dette skaper er ødelagte mennesker og onde spiraler som det er vanskelig å komme ut av. Det ironiske med disse overstylede bilene er at de som liker ofte gjør det for å hevde seg ovenfor andre - som i sin tur igjen forkaster dette og synes det er avskyelig. Snakk om ond spiral... Jeg er nok mer medlem av originalpolitiet enn spoilerbrigaden, men det er sjelden, meget sjelden jeg snakker nedsettende om andres biler. Og, uten å være i en moralsk høyborg, så oppfordrer jeg alle andre til å la være med det også

Min mening er at det er trangsynte idioter som reklamerer med at bakhjulsdrift er best. Forhjulsdrift har sine åpenbare fordeler. Det er MYE billigere å produsere, mye lettere konstruksjon, mer kompakt så det gir større rom i kupeen, tryggere kjøreegenskaper på glatt føre + mer. Saken er at verken forhjulsdrift eller bakhjulsdrift er best. Det er som å sammenlige epler med poteter. Tilhengere av bakhjulsdrift fremhever ofte kjøreegenskapene men jeg ser ofte at forhjulsdrevne biler kjører like fort eller enda fortere i svinger både på bane og på landeveien. Fordelen med bakhjulsdrift er når man begynner å passere 300 HK i motoren som kan være vanskelig å kontrollere når man har så mye hester på forhjulene. Derfor "superbiler" har bakhjulsdrift. Bakhjulsdrift kan også være litt mer komfortabelt og er nok hovedgrunnen til at BMW velger bakhjulsdrift. Samme gjelder Mercedes. Jeg er verken tilhenger av bakhjulsdrift eller forhjulsdrift siden jeg har forstått at konstruksjonene har sine fordeler og ulemper begge to og ingen av delene er best. Men de er best til hvert sitt bruk. Jeg er enig i mye av det du skriver i denne tråden bimmerdude, men at forhjulstrekk har like gode egenskaper som bakhjulsdrift må jeg bare adressere... Det finnes kun økonomiske og "praktiske" årsaker til å bruke konseptet forhjulstrekk. Mini var vel den første serieproduserte bilen som hadde forhjulstrekk - og dette var Alec Issigonis hjertebarn for å videreføre mange av idèene til konseptet bak en Boble. Altså biler til folket. Billig, enkel å produsere (men ikke enkelt å mekke på en forhjulstrekk) og svært god plass i forhold til "overall size" på bilen. Skal gi deg ett eksempel som blir ofte trukket fram når man snakker om kjøreegenskaper: MOTORSPORT. Hvor mange løpsbiler har forhjulsdrift? I de klassene hvor det kjøres med begge deler har bakhjulsdrevne biler et vekttillegg for å kompensere for de bedre kjøreegenskapene. I feks. STCC må BMW legge på inntil 35kg for å i det hele tatt få lov til å kjøre. Så overlegen er bakhjulsdrift... Med virkelig gode sjåfører er det ingen tvil om hvilke biler som er best på bane. Bakhjulsdrift er best, så enkelt er det!

Og hvorfor det? Jo, det er nemlig fordi det SKAL være feilmåling på et speedometer på en BMW. Jeg var i lang tid nysgjerrig på hvorfor det er slik du beskriver Kjell. Jeg så at jeg fikk en annen hastighet på borcomputeren når jeg nulstilte den, enn det jeg fikk på speedoen. Jeg sendte mail til BMW i Tyskland, som kunne opplyse meg om at det var med overlegg. Hastigheten på BC skal være HELT korrekt (såfremt alt er riktig med hjuldimensjoner osv.) - dette for at bla. gjennomsnittshastighet skal kunnes måles riktig. Speedometer SKAL være feil iflg BMWs filosofi. Man skal alltid kunne ha en margin å gå på ble jeg opplyst om i mailen. Om denne marginen er til for å hjelpe kundene å unngå store bøter vet jeg ingenting om... Det er litt interessant å se på tester i feks AMS. Der viser de avviket hos de forskjellige bilene som en av postene i databladet. Mercedes og Audi har veldig korrekte speedometer mens BMW alltid ligger 2-6km/t (varierer med hastigheten) under oppgitt hastighet.