HenrikE30+

Issadå! Hos meg er takhøyden stor i forhold til avsporinger. Det er jo et DISKUSJONSforum Det fine med BMW er at de har laget så mange flotte motorer at vi som er glad i modding egentlig har det største problemet - vi må velge... M102 er jo en meeeeget bra motor, men den begynner nok å bli litt gammeldags (tenker på turboteknologien), men den kan jo bli veldig heftig lell. Jeg tror at dagens X30i motor er kjempeaktuelt i E30er og E28er fremover. Det er en fantastisk motor. Den 02-idèen er allerede i gang her i Ålesund Mener på at det er en som bygger en slik en rundt blokk/topp på en S14 - med gassere

OK! Den fronten var ikke så pen likevel... Så ikke at det var et slikt UTROLIG utbygg på sidene på de andre bildene. Ikke spesielt pent Regne ja... Stian, dette kommer med åra og nitide studier. Men, klart, jeg regner ikke med at hvem som helst skal klare dette. Det er jo ikke akkurat enkle saker

Gratulerer! Er du sikker på at den prisen inkluderer lakking? Jeg ville lagt på 10.000,- til og fått med hardtoppen! Skal vedde på at med frakt, lakking osv. kommer det til å bli minst like dyrt om du handler fra Tyskland...

Utfra det bildet der så synes JEG at det ser bra ut

Ja, denne "light" trimmingen er nokså artig å se... Helt utrolig at folk får seg til å tro at det er bare å plusse på for hver post på modifiseringer. Skal vi se: Jeg begynte med 193HK, så puttet jeg på effektanlegg (minst 12HK), dernest konfilter (3-5HK - altså 6HK), så ble det chip (10% økning oppå dette som allerede var gjort). Hmmm... Det blir da et nokså enkelt regnestykke: 193+12+6=211 - altså 215HK! Ja, så var det denne chipen da. 215/100x10=21.5 altså 25HK. Dette blir da 215HK + 25HK= 240HK - med andre ord 250HK og jeg holder LETT følge med en M3 3.2. Hmmm... Dette trimmegreiene er egentlig ganske lett

Jeg synes den bilen var lekker jeg! Bortsett fra de uhyggelig stygge mattene på gulvet og "søvnig-looken" over lyktene var den FEIT!!! Likte godt frontspoileren òg 240HK? Hmmm... Det er vel ikke gjort i en fei det akkurat. Alpha N?

Hold deg til S14 i M3en!!! Om du skal bygge om/modifisere synes jeg at du bør begynne på et vanlig E30 karrosseri - M3ene (og spesielt din som er i så god stand) bør holdes relativt org. Jeg hadde ikke hatt samvittighet til å skamombygge en M3. Det er jo ingen problem å få en vanlig E30 om til M3 spec. om man bruker tid og sjel. Og de har det jo blitt laget en del av... Jeg har mange idèer ang. plenum, det hadde feks. vært utrolig kult å bygd to plenum (rett ved siden av hverandre) i plexiglass og dernest hatt giljotininnsug istedenfor individuelle spjeld - Tenk DEN LYDEN da!!! Med denne konstellasjonen hadde det vært mulig å SE med det blotte øye hva som foregår inne i toppen. Ventiler som går opp og ned, bensin som blir sprøytet inn osv. Men, men, det er mange måter å løse dette på. Aller først og fremst skal motor og kasse skikkelig på plass og det meste av de andre tingene (oljefilterholder, hydraulikkoljebeholder, trykkslanger, bremsekraftforsterker osv) på plass slik at jeg ser hvor stor plass jeg har å jobbe med. Det blir nok mest sannsynlig bygd greinrør på motoren også... Og joda, disse motorene er nokså "low-tech" rent mekanisk. Èn kam per bank osv. Tør ikke tenke på plassproblemene jeg hadde hatt om det var flerventils-teknikk her...

Joda! Enig i det... Alle har vi forskjellige interesser og prioriteringer Jeg har dette med bil som en helt EKSTREM lidenskap og, jeg er nesten flau for å si det, men bil er nesten det eneste jeg har som aktivitet utenom jobb. Jeg tenker bil stort sett hele tiden, hodet er fylt opp av alle mulige nyttig OG unyttige opplysninger om biler. Jeg får nesten ikke sove om nettene ettersom jeg ligger å tenker sporvalg, hjuloppsett, hjulvinkler, sjaltetidspunkt osv osv osv. Etter en lang dag på jobben er det som balsam for sjelen å låse opp verkstedet, gå inn i en lett oljetrukket atmosfære og glemme verden rundt meg. Jeg er en person som er VELDIG utåmodig og klarer nesten aldri å sitte stille (det er helt utenkelig for meg å tilbringe mer enn 20min på en kafèstol bla.), men om jeg befinner meg på verkstedet eller sitter bak rattet på en bil er jeg verdens mest avslappede person. Jeg har nå tatt dette på alvor og håper på at jeg begynner på utdannelsen min til neste høst (2006). Da blir det bil på heltid Er det rart jeg er singel...?

Hadde jeg bare hatt ti prosent av kunnskapene Kunnskapene får man lettest av å prøve. De som begynner med å si at "dette klarer jeg ikke", klarer det ikke. De som sier "dette skal jeg få til", de klarer det. Jeg tror ofte det er problemet. Å tørre å prøve. Jeg tipper det er få av de som retaurerer/tuner/trimmer/styler etc som har mek utdanning. Ingen av dem ble heller født med kunnskapen. En kamerat av meg kunne ingenting om bil før han for få år siden begynte å plukke fra hverandre hele bilen sin for så å sette den sammen igjen (rask oppussing ) Jeg tror det er mange her ute som klarer mer enn de tror selv. Det er i bunn og i grunn ikke så avansert. Kunne ikke sagt dette bedre selv! Det er bare ved å prøve, evt. feile, man lærer... Jeg, feks., visste så vidt forskjellen på en fast nøkkel og en skralle for fire og et halvt år siden når jeg begynte med E30en. I dag kan jeg myyyyye mer, men det er MYYYYYYYYYYYE mer jeg IKKE kan. Heldigvis har vi en fin ting som kalles Internet og jeg er sjeleglad for at jeg har venner og bekjente som jeg kan lene meg til om jeg står fast. Tenk det, jeg skulle også bare ha en lett restaurering på E30en da jeg begynte - ny lakk og et nytt interiør stod på lista den gangen...

Takker forøvrig for mange gode lykkeønskninger! Og bjirn! Det at det er noe unorsk over bilen tar jeg som et stort kompliment Kjekt å høre at du liker den

Jeg tror den mannen er riv ruskende gal! Hvem i alle dager er det som koster på en 70modell 500tusen da?! For det første: Å være riv ruskende gal i bilsammenheng er et must om noe skal bli bra Det er jo tross alt en klassiker vi snakker om her og det er helt greit å koste på den astronomiske summer. Min E30 har ikke akkurat blitt så billig den heller etterhvert... Det finnes også mennesker som bruker FLERE MILLIONER på å restaurere biler fra 20-, 30-, 40-, 50-, 60- og 70-tallet. En halv million er for småpenger å regne når man skal bygge opp en gammel, sjelden og spesiell bil. En motorovehaling alene kommer jo veldig lett opp i 50-80.000 kroner. De som ikke har bygd biler selv har ikke begrep om dette - men det er vel forståelig det...

Sorry for å "overposte" tråden din, men leste gjennom denne en gang til og stusser litt på sitatet over. Skal du ha datasprut? For du skriver at du skal ha et stort plenum i midten. Men husk nå at V12en har 2 separate tenning/innsprut-systemer. Hvis du har felles plenum, så ser ikke jeg hvordan du skal koble inn 2 luftmassemålere - som i tillegg jobber uavhengig ??? Regner selvsagt med at du vet dette, men jeg såg bare ikke helt lys i tunnelen din der... Mange måter å løse dette på... Den enkleste måten er å ha et plenum som da er delt på midten slik at man fortsetter å ha to LMM, spjeld osv. En annen måte er jo selvfølgelig å kjøre datasprut (mest interessant). En tredje er å fortsette å ha bankene fullstendig hver for seg selv om man går for separate spjeld. ALT går! Det umulige tar bare litt lenger tid

UPS! Her ble det en del mer oppstyr enn jeg hadde tenkt meg... Skulle egentlig ikke flagge så mye om dette akkurat nå. Men, men... Beklager til Pedi at jeg breiet meg så mye Fremtung er jeg ikke redd for at den blir, det blir nok en del patenter som sørger for god vektfordeling, dessuten er motoren, som dere ser, ganske langt bak (den er egentlig lenger bak en det disse bildene viser ettersom de er tatt for en god stund siden). Motoren er heller ikke så VELDIG tung med tanke på at dette er gjort i alu hele veien gjennom. Men, klart, det ER mye motor Det jeg er mer bekymret for er karakteristikken på motoren. Det jeg ikke var så happy for med M30en var at det var mye bunndrag og lite toppdrag. Det kan være at dette blir mer av det samme. Men, jeg liker å forske/prøve ut nye ting og om det ikke funker så bygger jeg meg en ny E30 som er helt optimal utfra det jeg har lært og fortsatt vil lære fremover. Jeg vil nok fortsatt påstå at S50B30/B32 er den mest optimale motoren for en E30. Men V12 kan nok sikkert bli gøy det òg Dessuten er det jo ingen som hindrer meg i å gjøre en del endringer på motoren så den passer meg bedre: Lettere svinghjul sammen med treplaters lettvektsclutch, porting, andre kammer, greinrør, el. vannpumpe er noen av tingene jeg har planlagt med det første (men først skal motoren testes). Chipsett har jeg allerede liggende og dette skal visstnok frigjøre endel fra den nokså strupte motoren. En annen, veldig interessant post på modifisering av motoren er å tilpasse innsuget fra feks. en S38 slik at jeg får individuelle gasspjeld på begge sylinderbanker. Dette da i kombinasjon med et stort plenum i midten Uansett utfall, så tror jeg dette kan bli veldig bra og det er vel unødvendig å si at jeg gleder meg som en unge til første prøvetur?

Jeg vet ikke hvilket fabrikat det er på viskeren, men det ble kjøpt som et kit fra Koed i Danmark og var absolutt ikke noe hæm mekk:) Den var ikke kostbar (husker ikke summen)

Nei, det blir ikke Alpina sin oljekjøler. Jeg har en del idèer til å lage den "ultimate E30-diff"... Så det blir nok satt sammen av komponenter fra forskjellige merker. Ettersom katta er ute av sekken kan jeg jo alltids komme med et par "teasere" her da Det må jo prøves en gang dette òg

Ja, jeg vil si at det er enda mer ambisiøst enn en V12er i E28. E30en vil nå bli bestykket med en V-format motor - type laaaangt bak Dessuten vil hele bakstillingen bli forsterket både her og der (oljekjøler på diff bla.) samt fuelcell i rommet lengst bak... 4-kanals ABS er på vei inn og mye gjøres for å bla. forbedre kjøling til bremser. Nå for tiden driver jeg å lager maler til alle de nye festebrakettene som må til rundt omkring på bilen... Masse, masse annet kommer også i kjølvannet av dette... Ambisiøst? Ganske

Det er nok meg ja Jaja, våre veier krysses nok en gang... Send meg gjerne en PM om du vil det. GSS! Nei, det går nok veldig tregt i med E28en for tiden, det er nemlig E30en som får all oppmerksomheten nå for tide. Etter motorraset på ACR er det eneste som står i hodet på meg å få den klar til neste vår. Har begynt på et veldig ambisiøst prosjekt hva angår den bilen. Det kommer oppdatering etterhvert, men akkurat nå vil jeg ikke kringkaste så mye... E28en er dessverre utsatt på ubestemt tid, men så sa jeg jo også at dette ville ta laaang tid....

Joda, det er god sjanse for at det er org. BMW tilbehør... MEN, jeg er ikke sikker på om det er BMW som produserte dem - kanskje det var BBS? Resten av pakken skal vel kanskje være mulig å få gjennom BMWs forhandlernett?

Første gang jeg ser denne tråden, men må i denne sammenheng bare får si at dette har jeg virkelig sansen for. FANTASTISK at noen tar seg tid og råd til å gjøre et slikt arbeid såpass grundig og gjennomført. Dette kommer rett og slett til å bli en HØYDARE!!! Post maaaaaaaange flere bilder - det vil bli satt pris på fra denne kanten Forøvrig er E21 et stykke BMW-historie som ligger mitt hjerte veldig nært. Min mor hadde en en 1978 320 som sin første bil. Det var nemlig en gave fra faren min i anledning min fødsel Hun hadde bilen i 5 år før den ble byttet i en E30 323i. Flaskegrønn, beige stoffint. og gull BBS felger (husker det faktisk fortsatt). Kan det bli bedre???

Men dette er da ikke camber plater... Dette er bare en mer solid topplagring til bakdemperne (er forøvrig til å anbefales - har det på min) Camber/caster plater får du blant annet kjøpt på http://www.ground-control.com Jeg har et sett med slike på min bil, og det er FANTASTISK Problemet er at jeg TROR du MÅ ha coilovers for å kunne bruke (vet ikke om du har det). Ellers fungerer de fra K-Mac også helt fint. En billig løsning er å bruke topplagringene fra M Coupè, og snu de motsatt... Disse er selvfølgelig ikke justerbar.

Jeg tror ikke du helt forstår hva vi mener med gassRESPONS...

MB har vel langt i fra vendt seg vekk fra pustehjelp! De er vel en av de få fabrikantene som virkelig FRÅTSER i respiratorvirksomhet. De har både modeller med turbo og kompressor. SL 65 AMG har jo V12 med biturbo - 612 HK og et dreiemoment som sannsyligvis kan dra jordkloden ut av bane... Personlig synes jeg det er LITT skuffende at BMW går over til turbo på noen modeller, men jeg har full tiltro til at vårt kjære merke - som tross alt heter Bayerische MOTOREN Werke - ikke ville gjort dette uten at det var gode grunner til det. Med den nye teknologien som ble først lansert i 535d (seriekoblede variable turboer) er det vel kanskje mulig å få til en motorkultur som både har gassrespons OG krefter. Time will show! Thorleif! Er dette noe du har fått bekreftet fra BMW eller AMS?

Det er ikke så veldig kostbart. I alle fal ikke i forhold til hva du får... Thorleif! Vi sees den første uken i uken august til neste år. Nok en gang ble jeg opptatt med jobb, det har skjedd de 4 siste årene:( Neste år bor jeg kanskje litt nærmere også

Mye bra her Er det ikke gøy å ha noe å henge fingrene i vel? Den nyebilen til forrige eier av Caben din var vel ikke helt NY!?!? Tydelig at det var en (sannsynligvis) kollisjonsskadet forrige modell SL som var bygd om til nye-looken. Den så litt rar ut...

Jeg har liggende en E30 diff med brems og utv. 3.64. Eieren (en kamerat av meg) kjøpte den fra GS for et par år siden, men den ble bare kjørt veldig få km ettersom han syntes det var noen ulyder i den. Om det er interessant så gi meg beskjed.