HenrikE30+

Ja, jeg fikk det heldigvis på garantien. Det var ikke mye jobb å få dem til å dekke det nei. Men, så hadde jeg lagt opp strategien på forhånd... Jeg snakket med en på teknisk avdeling, veldig rolig og med en hyggelig tone fortalte jeg hva som hadde skjedd. Etterhvert utbroderte jeg med at familien hadde kjøpt maaaaange nye BMWer, den første i 1977. I tillegg passet jeg på å "tilfeldigvis" nevne at jeg sitter i styret i BMWCCN M&R. Jeg avsluttet med at jeg ikke krevde noe, men at det selvfølgelig hadde vært fint å få det dekket... To dager gikk og jeg fikk en telefon fra forhandleren her i Ålesund om at jeg skulle bare levere inn bilen, resten tok de seg av... Alt i alt er jeg svært fornøyd - selv om jeg er skuffet over BMW som burde vite bedre etter å ha laget biler i over 75 år... Dette holder rett og slett ikke. Men, tommelen opp for Brages i Ålesund og BMW Norge!!!

Slik som jeg akkurat har hatt på min... Stod på verksted i tre uker (fikk den igjen på torsdag). Det ble en totalpris på 100.000,- inkl. leiebil... Bilen var VIRKELIG DEMONTERT!!! De skiftet hele bunnplata fra fremste del av baksetene og bak til bakfangeren... Stooooor jobb!

vingen passer vanlig E30. Hva som "passer" og hva som PASSER er visst to forskjellige ting... Om den passer perfekt på en M3 vil den IKKE passe perfekt på en vanlig E30. Grunnen til dette er som Kjell Rune sier: Den er for bred. En M3 vinge vil akkurat overlappe panelgapet mellom bakskjerm og bagasjelokk med sine sokler. Derfor må man lage noen beslag om man vil ha den på... Enkelt og greit!

Vakkert!!! Liker virkelig detaljen med den mekaniske driften av oljepumpa til diffen... Fantastiske biler! Har du byttet ut Alpinafelgene?

Jeg har også, ved flere anledninger, hatt over 280km/t på speedometeret i en M5. En gang hentet jeg en Hamann tunet E34 som jeg dro opp til 300km/t på nåla. Hva som var riktig hastighet vet jeg ikke, men riktig så fort gikk det i alle fall - vil tippe at hastigheten var ca. 290km/t. En annen gang hadde jeg fornøyelsen av å kjøre en trimmet Audi S2 i ca. 300km/t (på nåla). Bilen ved min side, som jeg forøvrig kjørte fra, var en ny Porsche 911 (toppfart 290km/t). Alt dette foregikk på Autobahn. Jeg ville ALDRI drømt om å gjøre dette i Norge. Til det er veiene altfor dårlige, i tillegg er gjennomsnittssjåførene nesten enda verre enn veiene. Jeg tror ikke jeg vet om èn eneste plass i Norge man kan kjøre mer enn 140km/t og med sikkerhet si at marginene er på plass. Asfalten er for dårlig, sikten er ofte dårlig, sporete veier osv... Ang. Alpina B10 BiTurbo. Jeg tror ikke de som IKKE har opplevd denne bilen er klar over hvilken "über-auto" det faktisk er. Det er riktignok ikke den bilen jeg ville tatt med på banen, men som "Bahn-Stormer" tror jeg at selv mange moderne, fete biler vil slite. Denne bilen leverer utrolige prestasjoner på en så sivilisert og tilgjengelig måte at det er lett å tro at det bare er en vanlig 520i. Jeg hadde gleden av å sitte i baksetet på en for mange år siden. Sjåføren kjørte rolig opp til 90km/t, la inn 4. gir og ga dernest gass. Uten en lyd, uten èn følelse av ubehag og uten å nøle var bilen få sekunder senere oppe i 220km/t. Da var jeg meeeeeget imponert Ta godt vare på bilen din Trotto!!! De er virkelig spesielle!

Dette er ingenting annet enn fantastisk!!! Jeg er ganske stolt av å være på nett med slike fremragende mennesker Godt levert Kjetil og R Andersen. Thumbs up til politiet òg! Joar! Gratulerer med bilen tilbake - håper virkelig at alt er i god stand... Gunnar! Dette er jo en kjempesjanse til å reklamere litt for forumet her - gi beskjed til medier

Så sant, så sant Liker forresten det nye bildet på avataren din Virkelig TØFT!!! Har du flere slike på galleriet ditt kanskje?

Hva angår bremsesystem så kan du også bare montere inn det systemet som blir brukt org. i BMW 540i (E34) da... Det er vanlig vakumdrift, men forsterkeren ligger bak venstre framlykt, det gå en stang fra pedalen og inn i forsterkeren. Absolutt et greit system det òg - for ikke å snakke om færre feilkilder... Csiturbo har jo gitt deg en del gode råd, men jeg vil bare supplere med å si at jeg ALDRI ville montert inn en BRUKT oljepumpe i en M-motor... Kjøp en helt ny en, billigere forsikring får du ikke - M-motorer er DYRT å overhale etter ras. Håper du setter igang snarest, virkelig kjekt å se at det er noen E24-prosjekt rundt omkring. Gleder meg til å se Die Hellblaue Blitz II i form av Csiturbos lekre 6er...

Har du husket på å forspenne den når du monterte den?

Tenkte jeg skulle spre litt godord om den nye, lavpris, dekkbutikken i Ålesund - Dekkbaron1. Jeg er faktisk veldig interessert i at de skal kunne klare seg slik at jeg har mulighet til å handle billige dekk i laaaang tid fremover. Uansett, her er et par av prisene jeg fikk:) Toyo Proxess R888 (GG blanding) - R-dekk altså - i 235/45-17. Latterlig lave 1495,- pr. dekk. HURRA!!! I tillegg fikk jeg pristilbud på "high-performance" dekk fra både Michelin og Toyo i dim. 215/40-17 og 245/35-17. Førstnevnte lå på rundt 1000-lappen og sistnevnte dim. var priset til 1180,-. Jeg synes dette er virkelig gode nyheter og jeg ser frem til å kjøpe nye R-dekk på fredag... Til dere andre: Kjøp dekkene deres her! http://www.dekkbaron1.no/

Dette blir jo bra Går vel noe fryktelig sikkert Er det forresten min gamle motor i den bilen?

Det kommer helt an på. Det finnes mange måter å feste bur på. De vanligste måtene for oss som bruker bilene på vei er å en "helskru" eller sveise festeplatene fast - som jeg nevnte over... Jeg tror ikke det skiller så VELDIG mye på disse to måtene (husk at om du "helskrur" så MÅ du fortsatt ha solide plater på begge sider av bilen -altså under bilen og under festeplatene til buret). MEN! Jeg tror nok at å sveise festeplatene er det beste... Når det kommer til helsveiste bur så er det ingen tvil... Disse er absolutt de stiveste. Disse burene er gjerne sveist flere plasser (ikke bare i de åpenbare festepunktene på gulv osv.), men de har gjerne sveiser som binder bur og feks. A-stolpe sammen. Jeg vet bla. at de E30 M3ene som gikk i DTM sammenheng var opptil 350% (!!!!!) stivere enn en standard, gateregistrert, M3. Det er litt av en forskjell det Hvis du vil ha en bil som er sikrest/stivest mulig ville jeg absolutt gått til inkjøp av et multipoint bur (som bla. går gjennom torpedovegg og inn i dempertårnene), og snirkler seg rundt inne i kupèen. Du får kjøpt ferdige rørbøyer til slike bur hos feks. Demon Tweeks i England (kan anbefales). Da er det meget enkelt å sveise selv og du har også muligheten til å gjøre noen av punktene skrudd. Settene er ikke ille hva angår pris heller. De begnner på rundt 400 Pund så vidt jeg kan se. Hvis du vil gå virkelig heftig til verks bør du også vurdere muligheten for å la motoren være en del av bilens avstivere. Lag stag som går fra blokka og inn til dempertårnene. Dette gir deg en stabil forstilling bla. Det er svært viktig å huske på at dersom du skal oppgradere til VIRKELIGE stive løsninger i både karrosseri og understell (spesiellt i understell) så bør ALLE punktene være stive også. Det nytter feks. ikke å ha solide alu. foringer i traversen mens du fortsatt har gummioppheng på diffen. I så tilfelle vil alle vibrasjoner søke til det området og du vil utsette kritiske komponenter for stor risiko. Jeg holder nå på med planer om en stiv mellomaksling (altså ikke mellomlagret), dette gjør til at jeg blant annet må kutte ut hardykoblingen og derfor passer det også godt inn at bakstillingen blir HELT SOLID. Når den er ferdig bygd blir det ikke mye bevegelse...

Blir jo fantastisk ditt prosjekt også Når regner du med at det er klart for kjøring? Var det du som hadde RH 19" felger på den? I så tilfelle håper jeg du legger ut bilder av bilen med dem på, kunne gjerne tenkt meg sett hvordan en 6er med slike hjul ser ut

Jeg vil tro at det er en kombinasjon... Sannsynligvis er festepunktene på gulv osv sveiset fast mens selve buret er da skrudd fast i disse. Jeg er ikke sikker, men vil tro at dette er løsningen de har gått for. I min 911 hadde jeg helseveiset bur. Den var nokså stiv...

Joda, lyden var heftig - Men spesiell. Det er vel unødvendig å si at filmen IKKE yter særlig rettferdighet i forhold til live? Neida, utseendet er litt harry synes jeg òg. Men!!! Funksjonen går foran alt. Når jeg summerte opp for og imot så klarte jeg fint å svelge utseendet... Motoren var en småjustert M30B35 ja.

Neida! Det er kun rake 2x 2.5" rør fra motoren og rett ut i disse pottene. Pottene er også rake (kun flammedemper innvending), men har da disse spesielle diffuser-platene bakerst. Veldig enkelt å skru av å på. Fra bibliotek til rockekonsert på 4 min Det er i alle fall lovlig på motorsykler...

OK! Hvor finner jeg mailadressen til Gunnar da?

Takker for kompliment Du tenker på Supertrapp-pottene? Jeg synes det er et genialt konsept! Hele grunnen til at jeg kjøpte dette systemet var at jeg var lei av tunge og store potter midt under bilen /som tok nedi overalt...). Nå kan jeg kjøre med rake rør helt bak til disse pottene. Det er et enkelt prinsipp. Jo flere plater man legger på bakerst, jo mindre mottrykk og høyere lyd. Ved 12 plater er det et himmelsk leven Èn eller to plater gjør bilen om til et snillt lam som lager mindre lyd enn en org. 320i Da går den også MERKBART dårligere - spesielt på høye turtall... Jeg har en nokså illustrativ film som viser forskjellen på antall plater. Er det mulig å legge ut den her? Filen er på nesten 40MB. Kan Gunnar bistå på dette? Selvfølgelig om det fines interesse for det da

Hehe, var ikke så lett å se heller når jeg begynte å se nøyere etter... Bildet i den linken du hadde postet var helt annerledes enn de jeg har sett i tidligere. Han har prøvd å selge dette i lang tid. Begynte på 30.000,- SEK...

perkrs: Jepp! Den motoren der er virkelig et smykke, skulle gjerne hatt to jeg Èn i en bil og èn i stua S3TR: Helt riktig, nesten akkurat slik, mine ville ikke blitt så lange (tror ikke det blir særlig mangel på bunndrag med 5 liter fordelt på 12 sylindre og en vekt rundt 1150kg...). Takker for kompliment av bilen perkrs: Har sett den annonsen, men dette er jo ikke aktuelt uansett, har alt jeg trenger og dessuten er jo den bilen "ødelagt" allerede. Se nærmere på den, det er blant annet sveiset inn dempertårn fra E32. Orker heller ikke bruke forstilling fra 750...

Helt korrekt!

Jepp! Dekselet er kompatibelt. Vekten vet jeg ikke nøyaktig, men de er relativt lette. Løyp og kjøyp!!!

Joda, det gå an å ta avbåde navkåpe og selve turbinene. Dette er forøvrig de samme felgene som satt på første generasjon M5 (315HK). Da hadde de annet design på senterdekselet http://www.mobile.de/SID9fuBwV6LcHJ6X4QEtB1TfA-t-vaNexlCsAsCsK%F3P%F3R~BmSB11Iindex_cgiJ1124282247A1Iindex_cgiD1100CCarY-t-vctpLtt~BmPA1A1B20C446%81C-t-vCaMkMoSeSmVb_X_Y_x_y~BSRA6D1100D3500Bm5CPKWBM5HinPublicA2A0A0A0/cgi-bin/da.pl?bereich=pkw&top=20&id=11111111174366698& Disse felgene er meet bra! Lette, sterke og har en utrolig bra funksjon. De suger varm luft UT fra bremsene... Senterkåpen er ikke plast, men i et eller annet lettmetall - mange sier det er magnesium, jeg er litt i tvil på det...

Nokså sikker på at det er 22 foran og 20 bak. Eller var det omvendt???

Tja... Dette er et ganske spennende område Jeg vet ikke ennå om plexiglasset vil tåle varmen, det vil nok tåle det, men kanskje det blir nokså blast etterhvert - og da er jo litt av vitsen borte (det vil nok uansett bli ganske skittent relativt fort). Men, det er jo mulig å gjøre visse ting for å ta vekk det meste av "presset" på det. Dessuten er det jo KALD luft som kommer inn der, så SÅ varmt blir det ikke... Ang. giljotinspjeld så klarer jeg ikke å finne en eneste link på nettet, verken med bilder eller tekst (si ifra om dere finner noe). Systemet er i prinsippet nokså enkelt. Enkleste måten å forklare dette på er at dere tar 3 papirark og klipper det til et rektangel (på størrelse med en linjal feks.). Deretter klipper eller tegner runde hull bortover (hullene representerer innsugskanalene - og antall hull korresponderer med antall sylindre). Legg arkene oppå hverandre slik at det første og det siste er i samme posisjon (hullene ligger parallelt). Det midterste arket er nøkkelpunktet - dette skal kunne beveges. Se for deg at det første arket representerer rør ut fra toppen, det siste arket er rørene inn til plenumet mens det midterste er selve spjeldet (bare en plate med hull i). Når man har halv gass vil det feks være halv åpning (nesten som en solformørkelse). Full gass er full åpning osv. Skjønner dere? Litt vanskelig å forklare uten bilder kanskje... Fordelene med dette er blant annet at man kan kutte ut den kompliserte konstruksjonen som separate spjeld er (som krever mange stag osv osv). En annen ting er at man kan ha FULL åpning uten noe spjeld som ligger i midten å "forstyrrer". Det er også mindre å holde styr på med tanke på kalibrering av ting og tang... Så! Hvorfor bruker ikke BMW dette på sine S-motorer? Vel, når det til og med ikke er lov i mange motorsport motorer (homologeringskrav) så sier det seg selv at dette neppe er lov på vanlig vei. Vet at dette systemet ble brukt på noen av de 850ene som Volvo kjørte STCC(?) med. Stasjonsvognene...