eehgil

Har allerede bud på 10000,-

http://www.autodb.no/cgi-bin/car/detail ... te=default

Jeg byr 1500kr

Flott, har faktisk fått tilbud om enda ett som også var i Moldeområdet. Får se hva som blir greiest

ikke så voldsomt mye tror jeg... har det så stor verdi? er vel mange som plukker de av

Ønsker å kjøpe hengerfeste (så komplett som mulig) til e30 (etter facelift). Bor i Ålesund, greit om det er i nærheten. Egil Bævre egilbaevre@hotmail.com

SKIKKELIG gammel denne, men er kroken solgt?

Prøv å skifte kjedestrammeren du, det er gjort på to minutter,

Da har jeg skiftet vannpumpen og renset kjølesystemet med radiatorrens..ingen forbedring!!!! Off...da kan det vel kun være toppakningen da? Synst det er litt rart, siden den ikke gikk seg varm når jeg tok ut termostaten, vist det var dårlig sirkulasjon i toppen skulle det vel vært det både med og uten termostat??

Er faktisk ganske så mye smørning i diesel, vertfall i forhold til bensin. Tenk bare på dieselpumper på båtmotorer, eneste smørningen plungeren (pumpestempelet) der har er dieselen. Kan selvfølgelig ikke samenlignes med smøreolje, men er godt mulig at det ikke er skadelig å kjøre motoren med diesel i stedet for smøreolje en stund.

Er ikke mulig å sette termostaten feil vei på disse motorene tror jeg, da får man ikke på termostathuset. Herregud jeg håper det ikke er toppakningen som er problemet

Varmeaparatet fungerer som bare juling, så da må vel vannpumpen være bra? Kjøpde helt ny termostat ja, og har akkurat kokt den og sett at den åpnet (det gjorde også den gammle). Har luftet det jeg er kar om, stått i så bratt bakke at det var såvidt bilen sto på håndbrekket, og åpnet lufteskruen med varmeaparatet på full drus. Sto helt til det ikke kom bobler mer.

Nå har jeg vært ute med radiatoren, skyllt den godt (den var ikke skitten) Prøvde også å kjøre uten termostat, da ble ikke motoren varm, det er vel et tegn på at det er sirkulasjon? Skjønner ikke dette, med termostat går den seg varm, men når jeg koker termostatene (har prøvd 2 stk.) så åpner begge som de skal. Noen idè anyone?

Viften går, så tror nok ikke det er viskoksekoblingen. Den går seg også like varm om jeg kjører 120 eller står stille. Vannpumpen "så" bra ut, var ute med den når jeg skiftet topp, tror ikke det var noe plastikkhjul der..? men studerte den ikke så voldsomt da.. Den var ikke slik før jeg skiftet topp nei, har alltid vært litt ustabil temperatur, men det tror jeg det er måleren som har forårsaket. Har luftet det jeg er kar om, stått i bratt oppoverbakke med varmeaparatet på fullt. Åpnet lufteskruen til det ikke kommer mer bobler osv. Skal vel egentlig være veldig lettluftede motorer dette? Tett radiator? hmm.. tviler, men er jo altids verdt å sjekke. Den sto jo "løst" i garasjen i fem uker så er jo en mulighet for at noen (brødre) har gjort noe faenskap

Sliter med kjølesystemet på bilen min, E30 318is, etter at jeg byttet topp går den seg varm. Har enda ikke koket så radiatorlokket har åpnet, men når jeg kjører går måleren sakte men sikkert mot rødmerkningen før den bunner. Byttet termostat uten at det gjorde noen forskjell. Det går vel ikke an å gjøre noe feil når man monterer termostat!? For jeg synst ikke slangen ut av termostathuset (den som går inn på høyresiden at radiatoren blir noe særlig varm..? ivertfall ikke o forhold til den som går inn på andre siden, den blir glovarm!) Vist jeg kjører rolig bli den varm fort som F, men vist jeg ligger på høyt turtall, f eks 100 i 3. gir så holder den seg nogenlunde når jeg kjører varmeaparatet på fullt samtidig. Også vist jeg står å går på tomgang i lyskryss eller lignende blir den fort varm, men vist jeg ruser den godt opp går temperaturen ned. Kan det være vannpumpen?? Har hørt at vist vannpumpen er dårlig får man ikke varme i varmeaparatet... men med meg fungerer varmeaparatet som bare det. Noen tips?? Takk for svar!

Skal til å montere ny topp på min m42 nå. Lurte litt på dette med innstillingen av registeret og spesielt kamdrevene. Det er vel sånn at når man har en bolt inni det hullet på svinghjulet og låser av veiven så skal den fremste sylinderen stå på tenning og sidene på firkantene i bakkant av kamakslene skal være paralelle. Hvor nøyaktig må dette være? når man bare bruker en vanlig M8 bolt i svinghjulet er det jo en del slingring siden hullet i kløtsjhuset(?) er større enn hullet i svinghjulet. Men det jeg spekulerte mest på er hvordan man vet at kamdrevene er riktig justert i forhold til hverandre? Hvor "stram" skal kjeden være mellom kamdrevene? må man bruke klokke for å få det nøyaktig? Klarer man dette uten spesialverktøy? Er det evnt noen i Ålesundsområdet som kan dette skikkelig/har spesialverktøy som evnt. kunne tenkt seg å hjulpet meg mot litt betaling?

jeg brukte en 8mm bolt igår da, og den gikk da vitterlig inn i svinghjulet..men den skulle vært tykkere i andre enden for å ikke slingre i hullet i svinghjulshuset

Noen som vet dimmensjonen på den bolten/spesialverktøyet som man bruker for å låse av svinghjulet på TDC syl.1 på M42 (mulig den er lik på mange andre motorer..?) Bruker nå en M8 bolt men syns det blir litt for mye slingring.. Ser for meg at det er lett å dreie en skikkelig en bare man har de nøyaktigge målene.

Sikkert sett litt for mye på ehm ja amerikanske fimer.. tror bilen eksploderer.. hehe

Jeg har akkurat bestilt meg ny bensinpumpe til min E30 318is, kr 2078,- på mekonomen

Har hørt rykter om at dette releet er styggdyrt, 700kr..! Vist dette er tilfelle vil jeg være helt sikker på at det er releet som er problemet, men vist releet er billig er det jo bare å prøve! noen som vet ca. hva det koster? Hvilket relee er det? er det det store avlange som er i sikringsboksen?

Bilen stoppa plutsli idag, trodde det var bensinpumpa som var problemet for den gikk ikke, men når jeg måler spenningen på pluggen som går inn på bensinpumpen under baksetet får jeg null når jeg kjører motoren på starteren, på sikringen i sikringsboksen er det spenning.. sikringen har forresten gått en gang før av uviss grunn? Kan det være releet? er det det lange som sitter i sikringsboksen? Trodde releer omtrent skulle være evigvarende..? Andre ting det kan være? Takk for svar!

Alle is'er har registerkjede, både M42 (e30 318is, og første e36 318is) og M44 (siste e36 318is) Firerne som har problemer med reg-reim er de med M40-motorer, dvs 316 og 318 e30 fra 1987(?) og e36 fram til M43 motoren avløste M40. Problemet med M40 motoren er at det blir et slags spenn i toppen som skaper en belastning på kamaksel og regkjede som gjør at du må bytte kjedet sinnsykt ofte (mener jeg har hørt 30000..?) Men altså: alle is'er har kjede og er dønn solide motorer (m42 hadde problem med en pakning men den har blitt byttet på alle motorer som fremdeles går.)

hjulet holder den fast når det er på da.. du kan jo prøve å slakke vaieren inne i bilen helt

er muligens intresert i felgene, hvor mye skal du ha for de ca?