Kristov

http://www.finn.no/finn/car/used/object ... e=28377995

Har dere timet opp kammen ihht. spesifikasjon fra leverandør? Kammen er i alle fall veldig mild. Spesielt eksossiden. Dere har sikkert et veldig bra mellomregister med turbo som lader tidlig. Da må man ofre noe av toppregisteret og 248 grader på eksosen er vel tilnærmet det originalkammen har. Makseffekt rundt 6000 rpm høres derfor ganske riktig ut. I min forrige M20B25 turbo hadde jeg en 284/272 sugekam - den fungerte veldig bra og dro godt helt mot sperra på 7200 rpm. Da toppen på motoren sprakk satt jeg på en urørt original topp. Motoren ble noe sterkere i mellomregisteret men det var null poeng å dra den noe særlig forbi 6000 rpm da den hadde mistet all "bittet" i toppen. Jeg tror dere må over på en Z45 eller liknende for å få skikkelig toppdrag i motoren. Den er timet opp etter spec ja, men vi har eksperimentert med å justere litt mot eksos og litt mot innsug for å se om det hjalp, men har ikke merka noe forskjell verdt å bry seg om. Så det er nok som du sier, at kammen rett og slett er for snill. Slik det er nå så er det tidlig ladetrykk, rett over 1kg ved 3500rpm. Er stygt redd for at det må en Z45 kam for å få ut mer effekt med en såpass stor turbo, rett og slett. Sånn den er nå, så er det bra drag tidlig og i mellomregisteret, og det er vel og bra, men det er jo mye artigere når det øser på mer på høyt turtall. Får se om økonomien tillater en Z45 i løpet av sommeren. Feriepenger?? Helt enig, det var en nedtur med originalkammen. Med trimkammen kjentes motoren ut som om den kunne trukket til månen om turtallsperra ikke var der. Den ble rett og slett mer og mer sint på turtall samt at det kun var en 3-400 rpm forskjell på når makstrykket inntraff.

http://en.wikipedia.org/wiki/BMW_S65 15 kg lettere enn S54B32 - og den er jo igjen noen kg lettere enn S50B30/32. Dette er en jævlig grom motor som i store trekk er en S85B50 minus 2 cylindere og så har de fjernet en del svakheter fra V10'n. Turtallsregisteret til denne V8'n er jo bare hærlig!

Har dere timet opp kammen ihht. spesifikasjon fra leverandør? Kammen er i alle fall veldig mild. Spesielt eksossiden. Dere har sikkert et veldig bra mellomregister med turbo som lader tidlig. Da må man ofre noe av toppregisteret og 248 grader på eksosen er vel tilnærmet det originalkammen har. Makseffekt rundt 6000 rpm høres derfor ganske riktig ut. I min forrige M20B25 turbo hadde jeg en 284/272 sugekam - den fungerte veldig bra og dro godt helt mot sperra på 7200 rpm. Da toppen på motoren sprakk satt jeg på en urørt original topp. Motoren ble noe sterkere i mellomregisteret men det var null poeng å dra den noe særlig forbi 6000 rpm da den hadde mistet all "bittet" i toppen. Jeg tror dere må over på en Z45 eller liknende for å få skikkelig toppdrag i motoren.

Jo, men man får også bruksbegrensninger med på kjøpet.

Hvilken kam har dere?

Kan vel si at det blir store problemer med det helburet ditt dessverre.

Kjører du med E85?

Det lønner seg å stappe papir i alle hull i toppen når man jobber oppi der. Har gjort samme tabben selv en gang hvor en mutter til vippearmen ramla ned så bunnpanna måtte av igjen...

Tipper alt er ok med ny pumpe og en oljeflush. Lageret så i alle fall helt ok ut!

Hvilken olje som brukes har også mye å si - samt tomgangsturtallet. 1 bar er helt ok for en brukt motor. En nybygd bør som de andre sier ligge høyere.

Du hadde kun e36 m3 bremser foran?

Grattis! Hva med felger?

Avstanden for innfestingen av mellomaksellageret til diffens inngående flens er stort sett den samme. Noe er det selvfølgelig å gå på i de slissede sporene men det er først og fremst for å preloade lageret. En annen grunn til at det ikke passer kan være at mellomaksellageret er feil - dvs. preface bil og faclift mellomaksellager evt. omvendt.

Da høres det ut som om du har feil aksel. Kunne du tatt et bilde av problemet?

Godt bilde av den mutteren som skal løsnes. http://s14.net/forums/showthread.php?t=47393 Her ser du en aksel som er helt sammenpresset.

Det er kun fremre del som lar seg justere. Mot diffen er det bare en måte å skru det sammen på - dvs. helt inntil flensen. Husk også at mellomaksellageret skal ha 5mm forspenn fremover.

Den store mutteren skal bare håndstrammes. Står den fremre delen helt inntil mellomaksellageret? Om ja, så bør det gå fint å justere ut 3 cm.

Ville byttet pluggene.

Du vet at lengden kan justeres?

Hvordan funker den? Les PDF-en der som er manualen. Du kobler den vel inn i nettet der hvor EWS skal sitte. Så kan du kaste alt av EWS-driten.

Kjøp en slik: http://www.auobd2.com/service/bmw-ews-i ... e-469.html

Legg den ut på finn.no så blir det sikkert mer fart.

Høres ut som om sporene enten er maskinert for vide eller at tråden er for liten i diameter. Det burde være klempassning mellom spor og tråd sånn at man må dunke de lett på plass med en plasthammer eller liknende. Skal ikke være behov for noe lim.

Skryter ikke, jo mindre godkjente jo bedre godkjent med 2.8, er endra i det nye vognkortet som er på vei Den er forevist 05/2005 da. Var vel litt snillere på den tida.