///MoePower

Var ikke litt tidlig å sette på sommerhjulene vel?

E3 er forgjengeren til 7-serien, så den teller absolutt ja!

Øøøøyh!! Sier en som kjører rundt i en blåhval av en bil Woooord!! Sier de som blir frakjørt av en blåhval av en bil Eller en komfortabel grå hai som jeg har da

En støtfanger er ikke så bløt i plasten at den blir seendes slik ut av seg selv etter at den har blitt montert på bilen med mindre den blir utsatt for sterk varme.. Tviler sterkt på at isoporen har noe med dette her å gjøre.

Jeg jobber på lakkeringsverksted og dette skjer desverre med nye fangere innimellom, til og med originalfangere. Noen på grunn av produksjonsfeil, andre på grunn av transportskader. Vi som verksted pleier som oftest å sende disse støtfangerne i retur til produsentene og få tilsendt nye fangere når de ser slik ut. Vi pleier bestandig når vi får inn nye karosserideler å kontrollere de nøye for skader, bulker eller lignende før vi går igang å slipe og lakkere. Tror nok bare du skal få tilsendt en ny støtfanger med engang jeg. Men at verkstedet i det heletatt har gått igang å lakkere støtfangeren når den var i den tilstanden den var i syns jeg var noe merkelig..

Hvis det er en åpen slangestuss på innsuget eller andre steder etter LMM vil den jo suge falskluft, det kan påvirke tomgangen. Du kan også ha glemt kontakten til tomgangsregulatoren, kontakten til kaldstartdysen, eller du kan rett og slett ha skadet pakningene til innsuget. Pakningene til innsuget bør egentlig byttes når man har av innsuget for å unngå falskluftproblemer, selv om det som oftest går greit å la vær. Men sjekk alt av kontakter, slanger og slikt før du går igang med å ta av innsuget, kan være noe helt enkelt som gjør at den ikke vil gå på tomgang I verste fall så er den bare sur på noen sylindre og blir frisk av seg selv etter en kjøretur, men dette kjenner du sikkert litt til.

Det er litt vrient å komme til helt inne med eikene når man polerer kanter. Dette løste jeg med å skrå litt på maskinen mens jeg polerte kantene. Felgsenteret holder det at du matter ned med P1000 våtslipepapir, trenger ikke å pusse bort all lakken for å lakkere. Men sliper du gjennom lakken noe sted anbefales det å legge grunning oppå før det lakkeres, denne må også slipes ned med P1000 våtslipepapir. Eventuelt for å spare litt tid kan du pusse helt lett over med P500-P600 papir eller noe slikt før du gå over på P1000 våtslipepapir. Når dette er gjort er det good to go.

Her er linken til gasolin sitt sett. Anbefaler å kjøpe 6" ettersom 4" blir litt lite syns jeg. Dette settet kan du polere det meste med, til og med plastikk. Har selv prøvd å høyglanspolere ripete mobil-display i plastikk og det blir helt blankt og fint igjen etterpå. Det er nok enklest å spenne felgen opp i dreiebenk eller jekke opp og sette bilen i gir å polere på andre måter, men dette er èn av mange mulige måter. Desverre så er dette sikkert den mest tidkrevende måten å gjøre det på, siden de poleringsdiskene har så liten kontaktflate, så du får selv avgjøre hvordan du ønsker å gjøre dette.

Å legge klarlakk på polerte kanter er bare tull.. Kantene mister pittelitt av "krom-looken" sin og i tillegg risikerer man at klarlakken flasser lett av igjen ettersom den polerte kanten har så glatt overflate. Jeg polerte mine felgkanter i fjor og de har holdt seg bra. Selvfølgelig varer det ikke evig med polerte kanter uten klarlakk, så man burde være litt nøye på renholdet. Om ikke annet spyle av felgene innimellom samt at en liten finpolering på vårparten før felgene skal på bilen igjen vil hjelpe å bevare glansen. Er veldig viktig når man skal lagre felgene for vintersessongen at man vasker de helt rene før man stabler de vekk og at man eventuelt finner et sted de ikke er utsatt for veldig rå luft eller fuktighet. Grunnen til dette er for å unngå at den ubehandlete aluen skal irre igjen, noe som er mindre pent.

Restaurerte kantene på mine sånne felger i fjor. Før: Etter: På et par av bildene var det fremdeles litt poleringsvoks på sentrene av felgene, derfor ser de litt skittne ut på enkelte bilder. Mine felger slipte jeg vekk klarlakken og irret med grovt sandpapir først å, deretter gikk jeg over til finere og finere slipepapir helt til jeg tilslutt hadde slipt med 500 papir (gjerne bruk finere også..) Når dette var gjort brukte jeg et høyglanspoleringssett fra www.gasolin.no til å polere felgkantene. Dette var et MEGET tidkrevende prosjekt, men har du tålmodigheten til det så blir resultatet bra. Settet gasolin selger består av 3 forskjellige poleringskiver med forskjellig grovhet på, i tillegg til diverse forskjellig poleringsvoks det også var forskjellig grovhet på. Mine felger var i allefall ikke delbare, jeg prøvde på flere skruer med riktig verktøy å løsne uten suksess. Mine felger er sannsynligvis av et annet fabrikat enn trådstarter sine felger og trolig kopifelger, så kan jo hende skruene er mulige å ta av på trådstarter sine i motsetning til mine. Håper dette var til noen form for hjelp om ikke annet..

Sendt.

Hva skal dere på Kimmit Sport ha for Vi-Pec V88 komplett med ALT som trengs for å styre innsprøytningen og tenningen? Hvis jeg kun vil ha det som trengs for å styre innsprøytningen i første omgang, hva vil dette koste alene? Hadde vært greit å fått en liten oversikt over hva en slik pakke består av, og hva enkelt komponent vil koste ved kjøp av en slik "pakke". Takk for alle svar, er ny innenfor dette feltet.

Er det noen her har erfaringer med KMS sitt datasprut, er det brukbart? Har lenge vurdert å prøve det selv, ettersom det ser veldig brukervennlig ut og sies å kunne kontrollere alt det man trenger å ha kontroll på. Det er snakk om dette sprutet som gasolin.no forhandler. Komplett kit for å få full kontroll på innsprøytningen kommer på ca 15 000,- Er det noen som eventuelt kan anbefale andre sprut i denne prisklassen, som er brukervennlig for en som ikke har mappet datasprut før?

Eller noe i Tromsø, mesteparten har jo skjedd i bardu-området.

Skjedde det noe spennende på møtet eller?

Bare lurer, men hva i helsikke bruker du samme signatur som meg for? Unnskyld utrykket.. Men har du ikke hørt om copyright..?

Dette her er vel sikkert dere? http://www.youtube.com/watch?v=EQqjPwyv ... re=related http://www.youtube.com/watch?v=MCH8vyCp ... re=related Husker jeg så på showet deres for noen år siden når dere var i Tromsø, den gangen kjørte dere røde E36'er og tok blant annet Norges-Rekord i å hoppe over flest biler med Helcrossere om ikke jeg husker veldig feil her..

Tror han tenkte mer på utseendet jeg, siden han ikke har nevnt noe om innpress og boltsirkel.

Kanskje fordi dem som har slike turbobygg har allerede prøvd pop-off ventil, og konkludert med at det ikke var noe kult allikevel;) Mvh Prøvde dumpventil på turbobilen min en gang faktisk.. Men både på grunn av utseendet (ødela den originale looken i motorommet) og lyden som etterhvert bare føltes harry gikk jeg tilbake til den orginale resirkuleringsventilen som ikke lager lyd og trives nå langt bedre enn jeg gjorde med dumpventilen.. Etter min mening så er det susingen fra turboen og lyden fra eksosen som er halve kjøreopplevelsen, ikke lyden fra "fjortisfløyta" som enkelte kaller den. Når jeg snakker om lyden fra eksosen så snakker jeg ikke om masse bulder og bråk, noe som selvfølgelig er kult på banebiler men ikke på biler i trafikken.. Da snakker jeg om biler som er mer eller mindre stillegående på tomgang og rolig kjøring med litt fremhevet sekserlyd, pittelitt ekstra brumming når man aksellererer på lave turtall i tunge gir og sint rekkesekser-snerring som man får sammen med turbokicket når man kommer opp på litt høyere turtall og turboen begynner å mate på med trykk. Tror mange som har kjørt turbobil "daglig" noen måneder eller år rett og slett går lei den evige blåselyden hver gang man girer etter et lite pådrag. Det er ihvertfall min mening om saken.

Fin 6'serie ja!

Greit prosjekt dette. Skulle det først vært supra, så er MKIII den jeg liker best blant supraene. I tillegg så hadde vel supraene rekkeseksere orginalt så å basere dette på en M5 rekkesekser er vel ikke det verste du kan finne på å gjøre. Tror det her kan bli bra.

Rart med det.. De som har turbobygg prøver i en del tilfeller å dempe alt av "tuning-lyder" for å se anonyme ut, for så å overraske de rundt seg når gassen går i gulvet. (Sleepere som vi kaller dem) De som kjører standardmotorer derimot, gjerne litt små standardmotorer prøver å jukse på plass alle disse lydene og stylingen for å se/høres ut som de har en kjempemotor under panseret, men som til tross for all stylingen likevel ikke har noe å stille opp med når alt kommer til alt.

Speedometerproblemet kan ligge i kretskortet bakpå speedometerhuset. På E23'n min hadde jeg en gang samme problemet, da var det tæring på kretskortet som hadde ført til at 2 kretser var brutt. Derfor tok jeg 2 tynne små ledninger og loddet inn imellom punktene istedenfor, og siden den gang har speedometeret mitt fungert helt fint. Bare å bruke et multimeter og måle mellom punktene for å lete etter brudd. På mitt kretskort kunne man ikke se at det va brudd, men etter en runde med multimeter fant man jo fort ut at det ikke var kontakt likevel.

Det er faktisk entusiastene som holder liv i deleproduksjonen ved å kjøpe deler til disse gamle bilene. Sålenge entusiastene fortsetter å kjøpe deler vil deleprodusentene fortsette å produsere dem. Desverre så hender det med jevne mellomrom at spesifikke deler blir solgt så lite av, at delene faller ut av produksjon litt etter litt. Men BMW er veldig flinke til å holde vedlike delesalget sitt syns jeg.

Jeg fant jeg fant. http://www.bimmerboard.com/forums/posts/1173 Og han bruker faktisk sandpapir og "lakk"