///MoePower

Hvis det bare er en ripe og ikke bulk så vil nok dette komme på 5000-10 000kr å få lakkert, er så utrolig unødvendig når slike ting skjer Men får du noen som gjør det svart så blir det nok billigere. Er minimalt med arbeid å slipe ut og maskere dette, så betaler egentlig nesten kun for lakken, minimalt med arbeidstimer forhåpentligvis. Håper det ordner seg for din del.

Ligger ikke ringene helt løst i noen freste spor? Da vil det jo bli riiimelig vanskelig å få alle 6 ringene til å treffe når man senker toppen nedpå, ettersom vi har noe som kalles tyngdekraft og toppen senkes nedpå ovenfra. Tror ikke ellers det skal være noen ulempe.. Ringene presser jo uansett på pakningen enten de ligger i blokken eller i toppen.

Det har jeg nok desverre ikke..

Pumpa sitter ikke trangt til. Selve pedalsettet et enkelt å få på plass og bytte, må jo ut med rattstammet og slikt for å komme til da men ellers gikk det greit. Pedalsettet jeg brukte kom fra en bil hvor gassen var separat og styrt av stag hele veien fra gasspedal og frem til gasspjeld istedenfor vaier, så jeg måtte lage meg noen braketter og slikt for å bruke den gamle gasspedalen min. Grunnen til at jeg ikke bare brukte automat-pedalsettet og flyttet over clutchpedal og clutchpumpe var fordi at da måtte jeg ha laget en ny brakett til clutchpumpen. Følte at det var både enklere og tryggere å modifisere festene til gasspedalen som det ikke kreves like mye styrke i. Mye enklere å bestemme hvor man vil at trykket skal komme med manuell ja.

Heisann Har du noen bilder av bilen? Hva skal du ha for hele bilen? (uten motor) Hvordan ligger det ann i forhold til rust og skader? Er interiøret i bra stand, hvilket utstyr står på bilen? Hvor holder du til i landet..?

Nå kjenner ikke jeg til disse motorene og ikke vet jeg om det er bare å bytte "staker" heller, men annen veiv/råder kan i en del situasjoner endre slaglengde og dermed også motorvolum. Så fremst kompressjonen er den samme, eller har økt litt vil det jo bli flere hk, og mer dreimoment. Som selvfølgelig avhenger av at et optimalt blandingsforhold oppnås. I de gamle M30 motorene (3,2/3,5 - 2,5/2,8 - 3,0/3,3 osv) så var det bare veiven (slaglengden) som avgjorde hvilket motorvolum man hadde av de to. Hadde man f.eks en 2,5 liter på 150hk kunne man bytte til 2,8 veiv, få 2,8 liter slagvolum og 184hk. 3,2 literen med 197hk kunne man montere 3,5 veiv i og få 218hk osv. Det som skilte 2,5/2,8 fra 3,2/3,5 motorene var borringen på sylinderen. Så det går ann

Har ikke byttet diff nei. Ettersom 5-trinnskassen bare var 2,5cm kortere enn automatkassen kunne jeg bruke mellomakslingen som stod på bilen fra før. Har ikke målt 0-100, ettersom det er snø på veien og jeg kjører med vinterhjul. Selv inne i tunellene hvor det er asfalt bare spinner det.. Prøver uansett å ikke tyne bilen så mye, i håp om at ting skal vare en stund. Bilen er ihvertfall fin å kjøre med 5-trinns manuell, ble kvikkere og mer leken nå. Er veldig fin utveksling på girene også syns jeg, så er godt fornøyd med avgjørelsen om å bygge om til manuell for min del.

Jeg hadde slik på en bil en gang.. Jeg tok av dørtrekket, så renset jeg hele låsemekanismen (var masse dritt på den) og sprayet på litt smørefett, siden har det aldri vært et problem mer og både lås og dørhåndtak har glidd lett..

Nå er 5-trinnskassen montert på bilen. Denne kassen var gulle god i motsetning til 4-trinnskassen jeg prøvde først. Ikke er det ulyder i den, ikke er det vibrasjoner og kassen føles veldig behagelig. Har vært å prøvekjørt en del nå i dag og syns det ble langt mer behagelig å kjøre med 5-trinnskassen enn det var både med 4-trinnskassen og automatkassen jeg hadde på tidligere, for nå har jeg mye lavere turtall på landeveien. I femtegiret så lå jeg på 1100rpm i 60km/t og 2050rpm i 100km/t. Har i tillegg fått teoretisk toppfart på 320km/t på 6500rpm i femtegiret nå (Noe jeg hverken har prøvd, eller kommer til å prøve så ikke missforstå meg)

Dette var da en fin E23 Hold den mest mulig orginal. Om du ikke klarer det, ta ihvertfall vare på orginaldelene så du har en mulighet til å bygge bilen tilbake til original stand hvis interessen melder seg. Legg ut flere og bedre bilder av bilen du

+ 1

Nå har jeg skrudd girkassen av bilen igjen. Det neste som nå kommer til å skje er at 5-trinnskassen blir montert. Getrag 265

Ja, skyld på henne.. haha

Nå er bilen ferdig ombygget til manuell. Er faktisk litt moro å kjøre nå, ble en del kvikkere vil jeg påstå.. Men den girkassa der har sett sine bedre dager. Den kommer ikke til å vare lenge, er masse ulyder i den.. Så blir nok ikke å kjøre så alt for lenge med den før jeg monterer 5-trinnskassen istedenfor, må bare få tak i riktig mellomaksling først. Clutchen var veldig hard, faktisk slitsom å sitte å holde på i kryssene og slikt, men var fin å slure og gire med så venner meg vel til den.

Dumpventilen fungerer nok når dere får mere trykk.. I de fleste tilfeller er 0,4 bar trykk for lite til å få lyd i de. Men når dere kommer opp i 0,8 bar trykk eller noe vil det nok funke. Sålenge slangen på toppen av dumpventilen får trykk under gasspådrag, og vacum når dere slipper gassen skal den funke. Fjærtrykket som holder stempelet i dumpventilen lukket har selvfølgelig innspill for hvor mye trykk som skal til for å åpne den, i tillegg til ladetrykket man kjører med.

Er ikke så veldig uvanlig med manuell i litt eldre 7'serier. Men E23 745i må man lete lenge etter skal man ha en med manuell. De ble så sjeldent solgt med manuell at de etter en kort stund gikk bort fra det og valgte å kun produsere 745 med automat, derfor må man nesten ta sakene i egne hender skal man ha manuell i de.. På den måten kan man vel si at det blir litt sjeldent ja, selv om jeg ikke er den eneste som har bygt om disse bilene/motorene for å få manuell på de.

Også har man jo de som ikke bytter bil.. de som bare samler..

Er sprekere å kjøre med manuell kasse. Ble lei av å kjøre med automat i 745'n min, så holder på å bygger om til manuell i den nå, strax ferdig, gjenstår bare å bytte pedalsettet. 745'n er foresten min førstebil, er kjempefornøyd med den. Går godt og er veldig behagelig å kjøre, samtidig som den er stor og romslig. Den bruker ganske mye drivstoff da, det er jo et minus men så sitter man jo igjen med mye kjøreglede da.

Automatkasser på eldre BMW'r er faktisk ikke dårlige de. Girer kjapt og presist, uten å rykke til sålenge man kjører normalt. Veldig behagelige, samt at det er fin utveksling på de til normal kjøring. Eneste minus jeg kan komme på med gamle BMW automatkasser er at de har en tendens til å ha litt lange gir, så hvis du er ute etter aksellerasjon så er de ikke de supreste. Stortsett så mener jeg at automatkasser er veldig solide og lite feil på på de gamle BMW'ne, såfremst man lar vær å spinne, ta kickdown hele tiden og den slags kjøring. På Mercedeser vet jeg ihvertfall at en del gamle automatkasser pleier å få problemer med revers, så er ikke problemfrie de heller..

Det er M20B20 motor i E28 også ja. Men jeg tror ikke innfestningen til diffen er lik, uten å være for skråsikker.

Det er konlager fremme ja. Skal la seg gjøre å stramme, men er jo like greit å bare bytte når man først er i gang. De er veldig enkle å bytte. Jeg husker ikke 100% sikkert hvor stram de skulle være, men jeg tror det var 33nm, mens man snurrer på lageret for å jevne ut trykket etterhvert.

Kan se ut som 5-trinns Getrag 265? Du vil finne et nummer et sted på girkassen, les av de 3 første sifrene Er det en Getrag 265 så er det sterke girkasser.

Er det 4-trinnskasse er den årsmodell fra og med 1983 til og med 1986 Er det 3-trinnskasse er den årsmodell fra og med 197? til og med 1982 4-trinnskassene har 3 kjøreprogrammer, 3-trinnskassene har det ikke.

Nå passer bra, for jeg er allerede godt igang med å bygge om til manuell nå Begynte med det i går, og nå står det manuell kasse i bilen, gjenstår bare å koble mellomakslingen til girkassa nå, sette på plass girspaken og bytte pedalsett så skal bilen være klar til første prøvetur med manuell kasse..