///MoePower

Har i tillegg byttet opphengslager og sentreringsforing på mellomakslingen, foringer til spakstellet, olje på girkassen samt utløserlager. Hardykopling byttet jeg i sommer så den burde være grei den også.. Har alle delene jeg trenger for å bygge om til manuell nå, så nå gjenstår det bare å bygge om når jeg etterhvert føler at jeg orker..

Når turboen snurrer produserer den høy temperatur. For å isolere denne varmen og unngå at turboen varmer opp bl.a luften i motorommet bruker man en slik "jakke" som du kaller den. Ved å minske lufttemperaturen i motorommet bidrar man til kjøligere innsugstemperatur, som igjen bidrar til mindre sjangse for å få tenningsbank. I tillegg beskytter den ting som ligger veldig nært turboen og som ikke tåler varme. Håper ikke jeg har misforstått..

Nå har jeg endelig fått pakke fra koed her Inni lå denne: Trykkplaten er forsterket og skal tåle 600nm + Håper den holder en stund når jeg etterhvert får den på bilen. Her er pedalsettet jeg skal bruke når jeg bygger om til manuell: Gasspedalgreierne var ikke likt på donorbilen som på 745'n, så jeg måtte lage meg mitt eget oppheng for å få gasspedalen til å fungere. Det er de 2 utstikkende platebitene dere skimter bakom pedalene, er ikke helt ferdige med de ennå. Skal borres hull i de og sveises inn hylser, samt stopper for hvor langt ut gasspedalen kan slippes.

Marius Moe Marius_Moe13@hotmail.com BMWCCN medlem: 10319

Kan det være fra vannpumpen din det lekker? 745'n min hadde jeg det slik at jeg måtte fylle på pittelitt ekstra kjølevæske 1 gang i måneden eller noe klarte ikke å finne ut av hvor vannet ble av. Etterhvert ble problemet verre og verre og jeg måtte etterfylle kjølevæske 1 gang i uken, før en kjølevannslange tilslutt poppet av og jeg kjørte litt under en km uten kjølevann på bilen, etter dette måtte jeg etterfylle annenhver dag og det dryppet tydelig ut under bilen. Jeg fant ut at det var vannpumpen som var lekkasje på, noe som var veldig vanskelig å se ettersom den står så trangt plassert nedi der og det rant kjølevæske langs vannpumpen, ned motorblokka og fordampet lengre ned uten å dryppe så man kunne lete etter lekkasjen. Jeg byttet vannpumpen etter at jeg fant ut det va den som var lekkasje på og etter dette har jeg kjørt i et par måneder nå og kjølevæskenivået har ikke flyttet seg 1mm engang! Min bil ryker også når den er kald, spesielt hvis den har stått i ro lenge og/eller nå som det er så kaldt ute. Men dette pleier å gi seg nå motoren får litt temperatur, og ettersom det ikke minsker med kjølevæske så er det nok neppe toppakning eller topp som er skyld i at den ryker. Tror det er helt normalt på mange eldre BMW'r at de ryker litt når de er kald, uten at det er noe farlig med det.. Undersøk ihvertfall vannpumpen din, virker som du har samme "symptomer" som jeg hadde når min vannpumpe gradvis ble verre og verre.

Hehe, m3 speil hører hjemme på coupe og cab. Synes de passer sedan, derfor er de ikke byttet Men blir utlegg på nye skilt, gt splittere og kanskje sideskjørt. ikke kjøp polakkskilt, du er jo heldig å har de gamle skiltene må ikke kjøpe de nye da;) Er bare å be om uten den blå det Er ikke like pent som de gamle skiltene. Er annen skrift på de nye, og skal du ha uten det blå så får du et hvitt klistemerke for å sette over det blå og da blir det mer avstand på venstre siden av nummeret enn på høyre siden av nummeret, det ødelegger symmetrien. Har slike med hvit lapp over på min bil, ser ikke så veeeeldig galt ut, legger ikke merke til det hvis man ikke ser spesielt på skiltene og slikt, men syns likevel de gamle var de beste skiltene.. Foresten så har det kommet enda en ny skiltvariant nå i 2009. De skiltene er av plastikk.. Det er helt slett overflate på de, og gjennomsiktig plastikk over nummeret.. Ser ut som det ligger ei glassplate over skiltnummeret.. Og som om ikke det er nok så er det ei sånn integrert sort uthevet ramme rundt, som ser ut som ei ordinær skiltramme, noe som igjen vil si at de ikke passer i vanlige skiltrammer lengre da de blir for tykke blant annet..

Den fargen der passer på moderne japse/plastbiler slik som Mazda 6, men tror ikke den hadde blitt noen suksess på en E30. Den er en alt for skrikende og "kald" farge.

Får jeg spørre hvordan du har klart å knekke det? Ikke hver dag man leser om folk som knekker motorfester.

Hadde vært fint å møttes i Tromsø, så bowling etterpå ja.

Jeg stemmer for et nytt treff snart Jeg viser også interesse for klubbstand på ACR, ettersom jeg har tenkt meg dit sammen med noen kompiser (som ikke kjører bmw) til sommern. Men er ikke helt sikker på hvilken dato jeg/vi kommer til å dra dit i sommer enda.

Få noen til å dreie av unødvendig gods på det. Jeg har ikke erfaringer med det selv, men hører andre sier det hjelper på. Kvikkere aksellerasjon visstnok, og turtallet detter fortere. Derimot kan et lettere svinghjul gjøre at tomgangen blir pittelitt styggere og det blir pittelitt mer "rykk og napp" når du girer enn med orginal svinghjulmasse. En grunn til at det benyttes tunge svinghjul er at det gir bedre komfort og en "mykere" kjørestil enn med et lett et, men vil tro at det påvirker slitasje på girkasse og drivverk også, selv om kanskje ikke så mye.

Godt spørsmål.... hvor er E32? Kunne gjerne tenkt meg å sett E9, E24, E3 og E23 på den lista der jeg. Men er selvfølgelig vanskelig å lage en slik avstemming hvor alle verdens BMW modeller står nevnt. Jeg stemte ihvertfall E28 jeg siden jeg har mest sansen for de gode gamle klassikerne. Liker vel og merke kun M535i når det gjelder E28. En standard E28 er jeg ikke like sikker på om jeg liker så godt.. Men en 100% strøken original E28 som ser ut som om den har rullet rett ut fra fabrikken ville jo ikke vært å forakte for nostalgiens skyld.

Henger meg med på Skands1's innlegg.

Selve motoren passer rett på motorfestene og girkassen. Men om elektronikken er den samme er ikke sikkert. Kan hende du må bruke motostyringen som sitter i E34'n for å få den til å gå i E28'n.

Kan ikke la linsa ødelegge det flotte helhetsintrykket til fotoboksene, la oss lakke den også grå.

Jobber lærling som billakkerer for min del. Ganske grei jobb men har jo innsett at det kanskje blir litt ensformig og kjedelig i lengden.. Man gjør det samme dag etter dag stortsett. Er jo moro når man får inn litt spennende biler man kan pusle med, men alle disse "rutineoppdragene" blir man fort lei av. Tenker nok jeg går ferdig lærlingtiden min som billakkerer, så søker jeg jobb som mekaniker etterpå. Er liksom litt som vinglepetter jeg, klarer ikke heeeelt å bestemme meg. Men jeg vil ihvertfall holde på med det som har med bil å gjøre. Drømmen er jo som hos mange andre å tråkle igang et lite firma av noe slag, men akkurat det får man bare ta tiden til hjelp med. Utdannelse og arbeidserfaring først.. Bilder fra jobb.. tja.. Eneste må i såfall være disse motordelene jeg lakket privat: Brukte selvfølgelig en BMW farge.

Lenge siden du tok lappen? Enig med deg, men det er faktisk en regel som tilsier dette. Lenge siden du tok lappen da? Er faktisk ikke en regel som tilsier at man MÅ blinke til venstre i rundkjøringer, men man lærer på kjøreskolen og i opplæringsboken at man BØR blinke til venstre.. Sier ikke imot at folk burde bli flinkere til å blinke til venstre, det er helt klart en fordel men det er likevel ikke en regel som tilsier dette.. Man får ikke akkurat "signalfeil" på førerprøven hvis man unnlater å blinke til venstre i rundkjøringene. Hadde derimot folk plassert seg RIKTIG i 2-felts rundkjøringene i utgangspunktet, så ville det ikke vært nødvendig å blinke seg til venstre.. Men takket være alle de som skal snike seg forbi køen i venstrefeltet når de skal rett frem, så oppstår det selvfølgelig en viss usikkerhet om de som ligger i venstrefeltet skal rett frem eller om de faktisk skal helt rundt rundkjøringen. Kan skjønne at folk legger seg i venstrefeltet i rundkjøringene når det er kø fordi det i mange tilfeller er litt "vrient" å komme seg over i venstrefeltet etter rundkjøringen, noe som igjen ikke ville vært et problem hvis alle sammen hadde lagt seg i høyrefeltet i utgangspunktet.

Haha.. så da vanskeligere ut å komme seg inn og ut i bilcrossbilen vi bygde en gang, der måtte man bare åle seg inn Legger ved et bilde: http://i19.photobucket.com/albums/b166/ ... lde133.jpg BMW E28 foresten.. Bygget av et gjeng med 15 og 16 åringer for en del år siden

Er nok en 4-dørs sedan ettersom han skriver at det er bulk i bakdøren.. Og er nok en 89 modell ettersom han skriver at den er uten motor og han i signaturen sin har en 89 E30 3?? Men skader jo ikke med mer info, og ikke minst bilder!

Du finner neppe noe om høyde mellom nav og skjerm i autodata. Trenger ikke å vite hvor mange MM den er senket for å ta 4-hjulskontroll uansett.

Bare et forslag, vet ikke hvordan startsperren ti bmw er jeg, kutter den tenninga? På min gamle traver kutter den bensintilførselen ihvertfall.. Jeg får da de samme symptomene som trådstarter. Kan forsøke å starte bilen i timesvis uten at det skjer noe annet enn at den stopper igjen etter et par sekunder. I tilfellene dette skjedde med min bil hjalp det å koble fra batteriet i 5-10 minutter for å "nullstille" startsperren. Etter at batteriet hadde vært frakoblet var det bare å vri om nøkkelen og bilen startet momentant, gikk pent med engang uten noen form for fusking eller noenting.. Jeg har riktignok ikke samme bil som trådstarter og ikke diesel heller. Men man skulle jo tro at en eventuell startsperre ikke ville være så ulik selv om E34 er litt nyere enn min. På dieselbiler er det blant annet ikke tenningsanlegg, så der ville det være naturlig å kutte ut enten dieseltilførselen eller strømmen til startmotor. Kan selvfølgelig være dårlige glødeplugger som gjør at den har vansker med å starte nå som det er kaldt, men som oftest ville en dieselbil startet med dårlige glødeplugger også etter langt om lenge.

Legg ut flere og bedre bilder du Dette så jo faktisk litt intressant ut.

Kan ikke huske at vi heller drev med slikt..

Jekk opp bilen fremme, så strammer du litt etter litt mens du innimellom er inne og snurrer rattet frem og tilbake for å kjenne etter slakk. Når du sier deg fornøyd tar du deg bare en kjøretur, rattet skal ikke knipe når det passerer midten og slakken skal være borte. Bilen skal kunne selvopprette også når du kjører i helt slakke svinger uten at det er noe slakk igjen i rattet, da har du gjort det riktig. Er ikke så vanskelig, gjorde det på min bil og det ble en helt annen bil å kjøre, langt mer komfortabel å kjøre etter landeveien etter justering.

Om ikke fyllekjøring så var det ihvertfall fylleskriving! Men surt likevel.. Håper du får fikset dette på billigst mulig måte.. Godt Nyttår (Hvis det er noen trøst)