Ingenteng

jeg skjønner ikke helt hva som er problemet med å bruke både batteri å kondensator (hvis du ikke er ute etter å spare vekt da). batteriet kan jo like godt bare stå der det er å slenge på en kondensator i tilleg.

Jeg syns bilen var pen men det skulle ha hvert gjort noe med eksoshalen og det skulle ha vert montert netting bak.

joda det stemmer det som Aama_Racing skriver. grunnen til at dette skjer er at bilen din ikke har mulighet til å finne ut om bremselysene virker eller ikke hvis de ikke har vert tent.

alu blokka er nokk ikke det beste utgangspunktet. skall prøve å få ut ca 350-400hk MAX ( noe som jeg er blidt informert om at blokka skal tåle) , så jeg tror det skall gå greit. grunnen til at jeg ikke bytter til m50b25 er at jeg vil ha godkjent bilen og siden jeg må betale hk og ccm avgift så blir dette meget dyrt. hadde plan om å godkjenne bilen under 15% grensa.

http://www.vg.no/pub/vgart.hbs?artid=179448 Fy f.. hvor genialt!!!

grenrør blir selv produsert. regner med å bruke JE stempler. er ikke helt sikker på hvilke råder jeg skal bruke enda.

takker for svar:) må fjærne tectylen siden bilen skal lakkes under:)

Hei. Tenkte jeg skulle vise litt av hva jeg bedriver dagene med. Bilen er en 97mod BMW 320i coupe som skal turbo konverteres. Her er en liste over litt av det som skal gjøres i første omgang: *Produsere trykkrør og eksos anlegg *Renovere og lakke understellet på bilen. *Montere powerflex foringer, coilovers og fortserkede krenge stag *Montere oljetrykk,olje temp,turbotrykk,eksos temp og luftblandings instrument. *Bilen skal opplakkeres og få full m3 styling og nye felger. *Alle lyktene skal byttes til facelift lykter. *Bremsene skal i første omgang bare oppgraderes med racing klosser og slissa/hull ventilerte skiver. *Alle modifikasjoner skal forsøkes å få godkjent. ++++++++ Prosjektet blir nokk å ta litt tid siden det er snakk om mye penger for å bli ferdig. Tar gjerne imot tips og erfaringer fra lignende prosjekt. Her er noen bilder av prosjektet: Slik så bilen ut før jeg begynte. Slik ser bilen ut nå.

er det noen som har noen gode forslag til hvordan jeg skal få bort tecktylen under bilen?

alpine har en meget bra spiller. denne kan også skifte farver på lysene slik at du får samme farve som du har i instrument lysene. http://www.bilstereospesialisten.no/sto ... =2&c2=&c3=

i følge haynes boka til e36 så skal det byttes gear olje hvert andre år. at gearspaken er litt tung å få i gear når gear olja er kald er et typpisk tegn på at gear olja må byttes. det skal brukes en spesiell olje på disse kassene. atf olje mener jeg det er, men ta kontakt med bmw for olje spesifikasjoner.

ville trolig kjøpt den hvis man skulle kjøre på bane med bilen, men ikke til vanlig gate bruk

du kan jo bygge et billig turbo bygg. dette vil jeg anslå til en pris på ca 15k hvis du bruker en del brukte deler. kan desverre ikke si så mye om hvor mange hester du får eller hvor mye motoren tåler da jeg ikke vet så mye om 4èr motorn til bmw

min 97mod 320 e36 bruker ca 0,25-0,5 liter mellom hvert oljebytte. dette er jeg meget fornøyd med:) tidligere bmwer jeg har hadt (for det meste e30 325) har brukt ca 1-1,5 liter olje mellom hvert olje bytte. dette syns jeg heller ikke er galt i og med at den eine bilen var rulla noen steinharde 400-450000km

et annet problem er at de vet for lite om produktene sine. jeg spurte om hvor mange nm/hk den forsterkede clutchen fra sachs tålte. Dette kunne de ikke svare på... jeg spurte da om de trodde den ville tåle ca 400hk. da fikk jeg til svar at det var ikke noe problem i og med at den var beregnet på bane. hvordan i h..... kan de komme fram til at den tåler 400hk pga. at den er beregnet på bane når den er laget for en 320i med 150hk. dette er for dårlig. selfølgelig vil man ha info om hvor mye clutchen tåler når den koster 6000kr... litt ot men måtte bare få det ut.

kan noen vere så snill å ta en traktor å kjøre over den bilen? jeg ville vert evig takknemlig

dette er litt vanskelig siden man ikke får utlevert godkjennings papirer fra bmw, men hvis du kan framvise at alle deler på ramme, bremser, dempere, drivlinje, motorfester+++ er lik 325 så skall det ikke vere noe problem å få det godkjent. jeg annbefaler at du ringer å snakker med teknisk avdeling på biltilsynet å forhører deg om hva som må gjøres. hvis du får beskjed om at det ikke er mulig å få godkjent så bare prøv å snakke med noen andre for da har du snakket med en kranglefant. noe som desverre finnes mange av på biltilsynet lykke til:)

det er greit at bmw e36 har sine små problemer som alle andre bilmerker, men å kalle det en møkkabil er vel å gå litt langt bare for at no dørhåndtak løsner. ingen bil varer evig.

det så da ikke så værst ut på bildet. hvorfor tror du det vil knekke? tynne rør eller?

jeg har ikke hadd noen problemer med å ta motorvask på min. jeg dekker heller ikke til no elektronikk å vasker med høytrykksspyler med nedjustert trykk.

jeg syns krom er penest men det har veldig mye å si hvilken farve du har på bilen.

det skal ikke vere noe problem å bruke den på 2.5 liter nei. det kommer jo ant på hvor mye hester du vil ha. fordelen med en liten turbo er jo at den somregel lader tidligere å du får mindre turbolag

turboen skal vistnokk vere god for ca 260-280 hk etter hva jeg har fådt informasjon om. passer meget bra for de som vil bygge seg en middels turbo motor men ble desverre for liten til mitt prosjekt

turboen kommer fra en escort rs turbo. ifølge forige eier så var turboen overhalt for ca 20-30000km siden. bilder er sendt

garret t3 turbo selges. turboen er i god stand å har minimalt med slakk. bilder kan mailes. pris: 1800kr eller bud